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Kanten in den Kupplungskorb eingelaufen? Zentrierlöcher übereinander oder versetzt?

Welche Höchstgeschwindigkeit ist mit einer Elektro PX zu erreichen? Wie groß ist dabei der Stromverbrauch?

Könnte man bei Dir auch eine komplette "Elektro- Triebsatzschwinge" erwerben?

Meine Euro 3 Kawa wurde im Leerlauf und erhöhtem Leerlauf mit dem CO-Tester geprüft. Zeiger strebte gegen "0".

OK, jetzt hab ich es verstanden, meine weiter oben gemachte Annahme war falsch, das Kicker- Zahnrad hebt quasi das Ritzel im Ruhezustand aus der Nebenwell raus. Wie wäre es einen Sicherheits- Kicker zu konstruieren? Ein Gelenk und eine "Hochhaltefeder"...

Hallo Zusammen, nur mal zum Verständnis, die Ursache für das Festfressen ist mir grade nicht ganz klar, grade beim neu zusammengebauten Motoren nach dem ersten Start. Da sind die "Bewegungsabläufe" im Getriebe doch folgende: Kicker treten- Kicker-Sektorrad greift in das Kickerritzel auf der Nebenwelle ein und dreht den Motor durch- Motor läuft an- durch die Kicker- Rückholfeder werden Sektorrad und Ritzel in die Ausgangsposition zurückbewegt (nur in dieser Situation bewegt sich das Ritzel auf der Nebenwelle)- das Sektorrad ist wieder in seiner Ruheposition, das Ritzel auf der Nebenwelle ist wieder frei und dreht sich mit Nebenwellendrehzahl. Im Betrieb befinden sich Ritzel und Sektorrad gar nicht im Eingriff, wie kann es dann passieren, dass der Kicker bei voller Fahrt, selbst bei festgefressenem Ritzel, nach unten schlägt? Reicht da evtl. eine Bodenwelle um den Kicker mal kurz eingreifen zu lassen? Vielleicht verkantet sich dann das Ritzel in dieser Situation auf der Nebenwelle... und das war es dann? Gruß, Björn

Also wenn Du Geduld hast probier es mal mit einem Rostlöser, z.B. Caramba RASANT. Festgerostete Schrauben mehrere Tage immer wieder einsprühen... hab damit bisher alles losbekommen... aber wie gesagt: Geduld

Guter Tip! Werd ich auf jeden Fall mal ausmessen bzw. auslitern bevor ich einen neuen Kopf kaufe. Heute Abend erst mal messen ob der Kopfdurchmesser passt (66,5 <> 68,5mm).

Super! Danke! Nach meiner Vorstellung müsste die Leistung im mittleren Drehzahlbereich davon profitieren!? Hat jemand schon mal die Konfiguration mit Sip Road und 12:1 Kopf aufgebaut? Ich möchte mir so einen richtigen Power Traktor aufbauen

Wie stellt sich in der Praxis (oder auf dem Prüfstand) der Unterschied zwischen den MMW Zylinderköpfen mit 10,3:1 und 11:1 geometrischer Verdichtung dar? 11:1 müsste doch mit Sip Road noch gut fahrbar sein?

Hat jemand "zufällig" eine Leistungskurve mit dem Malossi Kopf, 57mm Hub und Auspuff à la PEP2 oder Sip Road? Mich würde insbesondere der Bereich um 4000 Umdrehungen interessieren... Danke im Voraus! Gruß, Björn

Hier ist auch eine schöne Membran zu sehen... würd sich doch gut auf dem CNC Block machen

Alulöten geht, aber da braucht man sehr viel Übung und Erfahrung! Zudem ist die Vorwärmung bei größeren Teilen nicht ganz unproblematisch, je nach Situation kann ist der Grad zwischen "zu kalt" und "Alu schmilzt weg" sehr eng. Ich denke dass Schweißen da besser ist...

So sah mein Kolben vom DR135 auch aus, nach 20km Fahrt mit abgeknicktem Ölschlauch.... Würde mich also mal auf die Suche nach der Ursache machen...

Hallo Zusammen, habe auf dem Iphone das Problem, dass ich lange Freds nur durch durchklicken ab der ersten Seite lesen kann. Gibt es da einen Trick direkt zur letzten, aktuellsten Seite zu springen? Gruß, Björn

Danke für die Ratschläge! Werde erst mal die vorhandene Bremstrommel weiter verwenden, die Mutter mit Schraubensicherung verbauen und den Sicherungskäfig "vorspannen". Dann wird alles genau beobachtet und ggf. weitere Maßnahmen eingeleitet. Gruß, Björn

Welche Bremstrommel sind denn qualitativ zu empfehlen? Ist original Piaggio die passende Wahl, oder gibt es da einen "Geheimtipp"?

Hallo Jan, der Block ist aus einer PX 200 GS, Baujahr dürfte so 1985 gewesen sein. Es ist definitiv ein Lusso Getriebe verbaut, Hauptwelle hat SW 17. Gegenüber meinem PX Lusso Block von 92 habe ich bisher folgende Unterschiede gefunden: -Simmerring außen statt innen -Stehbolzen zur Vergaserbefestigung statt Schraublöcher -7 polige statt 5 polige Zündgrundplatte -hat auch eine ölpumpe für die Getrenntschmierung Deine Theorie hatte ich mir auch schon überlegt. Kann aber nicht passieren, da sich die Mutter noch viel weiter auf die Welle Schrauben lässt und nicht am Ende vom Gewinde anliegt. Zur Sicherheit werde ich mir das heute Abend nochmals anschauen.

Hi Oliver, nach meiner Theorie löst sich nicht die Schraube (Sicherungskäfig!), sondern die Spannung der Verbindung wird reduziert durch, ich nenn es mal, "Mikrobewegungen", die dann zu einem Materialabtrag führen. Eine Idee wäre es jetzt, diese Mikrobewegungen zu verhindern, also die lose Passung der Verzahnung mit Kleber zu füllen. Das wird bei Autoantriebswellen teilweise auch ab Werk so gemacht.

Hallo, ich habe die 2mm Scheibe verbaut. Die Scheibe ist nicht deformiert. Auf der Seite der Zentralmutter sind Spuren von dieser zu sehen. Die der Bremstrommel zugewandte Seite ist glatt und hat wohl flächig aufgelegen. Das mit der Testmontage werde ich heute Abend machen und berichten. Es kann natürlich auch sein, dass die ganze Konstruktion durch schlechte Behandlung vorgeschädigt ist, ist ja immerhin schon gut 25 Jahre alt. An dem Motor sieht aber sonst alles unverbastelt aus, ich würde sogar so weit gehen, anhand der Dreckablagerungen, der unter dem Dreck perfekten Schrauben etc., zu sagen, dass der Motor bisher ungeöffnet war. Allerdings bin ich mir bei der Zentralmutter nicht sicher, ob diese schon mal geöffnet wurde. Die Frage ist jetzt, wie beseitigt man das Problem? Die "konstruktive ölundichtigkeit" könnte man durch einen Umbau auf Simmerring innen beheben, muss nur mal schauen, ob da die entsprechende Hauptwelle verbaut ist. Edit: hat noch was gefunden Hier ist eine neue Bremstrommel zu sehen, die doch so aussieht, als ob das etwas an der entsprechenden Stelle gehärtet wurde!?

Hallo Zusammen, ich habe mal nachgeschaut, von "FA" oder "FA Italia" ist auf der Bremstrommel nichts zu sehen. Es ist nur das Piaggio Zeichen eingegossen, sowie ein paar Nummern. Baujahr müsste ca. 1984 oder 85 sein. Die Sache mit dem Dichtmittel hatte ich mir ja auch schon überlegt. Allerdings muss es ein Mittel sein, dass mechanische Kräfte übertragen kann und das Spiel zwischen den Verzahnungen überbrückt. Wenn sich da nichts mehr bewegen kann, kann auch kein Materialabrieb entstehen und die Schraube behält ihnen "Druck". Mit Loctite 648 könnte das gehen, damit werden die Verzahnungen von Autoantriebswellen verklebet.

Hallo Zusammen, ich habe nun bei zwei PX Motoren das Problem, dass sich die hintere Zentralmutter der Bremstrommel von selbst lockert. Die Muttern wurden vorher mit einem Drehmomentschlüssel entsprechend angezogen, Sicherungskäfig und Splint wurden ordnungsgemäß verbaut. Da ich grade dabei bin, mir einen "neuen" PX200 Motor aufzubauen, habe ich mir diese Problemstelle genauer angesehen. Auch hier war die Zentralmutter bei der Demontage nur "handfest". Bei genauerer Betrachtung ergab sich das folgende Bild an Bremstrommel: Der Ring des Radlagers hat sich ca. 0,1- 0,2 mm in die Bremstrommel eingearbeitet. Setzt man die Bremstrommel auf die Achse sitz diese nahezu spielfrei auf der Welle. Minimales kippen nach links, rechts, oben und unter (wenn man vor der Trommel steht) ist ohne Zentralmutter möglich. Setzt man die Zentralmutter auf und zieht diese nur einen "Hauch" an, ich das Spiel weg. Dennoch muss dieses minimale Spiel reichen, um durch Reibung Material von der Trommel abzutragen. Noch einen Gedanken zur Abdichtung. Da dies anscheinend einer der ersten Lusso Motoren ist, ist hier der Simmerring Außen verbaut. Der war auch so weit dicht, in der Trommel hat sich nur trockener Staub befunden. Allerdings war unter der Radnabenkappe "öliger Dreck". Schaut man sich die Konstruktion genauer an, wird auch klar, woher das öl kommt: Es geht den Weg zwischen Lagerringe und Bremstrommel, dann zwischen der Verzahnung durch bis unter die Staubschutzkappe. Bin jetzt nicht ganz sicher, wie diese Situation zu beurteilen ist. Wäre es eine Möglichkeit bei der Neumontage die Verzahnung mit einem Wellenklebemittel zu bearbeiten? Dann sollte auch die "konstruktive Undichtigkeit" beseitigt sein. über eine paar Tipps würde ich mich sehr freuen! Gruß, Björn

Alureste auf der Laufbahn mit 800- 1000er Nassschleifpapier gefühlvoll wegschleifen...

Alupolossi als Set lieferbar ab SCK wäre auch geil !

Ich find ja VW Yellow LD1B gut