BeneBene

Hab leider ein kleinen Problem mit dem starten des Motors. Mal kurz und Knapp: Habe alles zusammengebaut, getankt und angekickt. Ist nicht angesprungen, lag aber am fehlenden Zündfunken(aber schon gelöst) Beim ankicken wurde ordendlich Benzin angesaugt. Jetzt hab ich dass Problem, dass sich im Kurbelgehäuße wohl ein üerdruck aufbaut. Wenn die Zündkerze drausen ist, kann ich schön leichtgängig den Kicker drücken, ist die Kerze aber hineingebaut, wird es an einem bestimmten punkt extrem schwer durchzudrücken. mit ganz viel kraft wird dieser punkt überwunden man kann wieder eine runde drehen, bis der Kolben wieder an dem selben punkt angekommen ist ( denke mal OT). Ist die Zündkerze draußen, funktionier alles. Die Kerze ist aber trocken. Kennt jemand von euch dieses Problem bzw hat jemand eine Theorie, woran das liegen könnte? Was mit dem ganzen benzin passier ist frage ich mich auch. Hängt wohl sicher damit zusammen. Gruß BeneBene

wheelspin hat ja schon ein Link für ein mögliches Lüfterrad reingestellt. Das ist leicht und ist sicher ein bisschen spriziger beim Beschleunigen (habe auch auf 12v aufgerüstet und genau dieses Polrad verbaut. bin sehr zufrieden)

ich finde, du solltest bisschen an deiner höflichkeit arbeiten. Es ist keine Selbstverständlichkeit, dass dir hier alle versuchen zu helfen. Ein bisschen weniger fordernd rüberkommen, dann funktioniert das hier gut.

das ist dann aber nicht zwingend eine 1. Serie. Das mit dem E-starter würde ich mir genau überlegen. Also erstmal ist die kontaktlose(elektronische) Zündung in der Regel OHNE E-starter, außerdem würdest du dafür glaub eine Batterie benötigen und das wäre ziemlich umständlich das alles umzubauen. Nebenbei ist Kickstarter ca. 100mal cooler als E-starter.=) So eine Zündung findest du entweder hier im Forum unter "verkaufe vespa teile", oder du schaustmal bei den gängigen shops, wie sip und co.

gut, danke. Dann werde ich mal mit einer 95er beginnen. Werde berichten, wenn das Wetter mal ein bisschen besser wird =(

So, Motor ist fertig zusammengebaut. Hat jemand einen Rat mit welcher HD ich denn anfangen soll zum abdüsen ? hab ehrlich gesagt kein plan, um wie viel die jetzt vergößert werden muss. Ist also ein 22 phbl, die piaggio Banane, bearbeitete Rennwelle (196° in Kombi mit dem Gehäuße) verbaut und halt noch dei restliche Zylinderbearbeitung (siehe portmap) Bin auf dem 19er ohne bearbeitung eine 82er gefahren. In dem 22er ist eine 90er verbaut. Was meint ihr? Gruß und danke Bene

ok, das mit dem Wuchten hat sich geklärt, hab mir noch ein paar sachen durchgelesen, scheint wohl nicht nötig zu sein.

Ja, da hast du sicher recht, dass das auch billiger zu bekommen war, aber hab bei einem 24 einfach noch zu große bedenken, dass das dann nicht richtg läuft, weil ich ja erstmal nur die Banane fahren werde Um trotzdem ein wenig Geld zu sparen habe ich heute doch meine Standard v50 Welle bearbeitet und in Kombination mit der Einlasssteuerzeit auf 196 grad gebracht. lief alles gut, war aber erstaunt, was da alles wegmusste =) (fast 2cm), die andere Welle wird doch zurückgegeben Nun zur Frage: Muss ich mir jetzt Gedanken machen wegen Unwucht? Amazombi hat bei Jonas B´s Topic mal geschrieben, dass man dass vernachlässigen kann, aber in vielen Topics steht aber, dass man das schon ausgleichen sollte. Der "nierenförmige" Bereich auf der Kurbelwange ist nicht geöffnet wie ich es schon bei vielen Rennwellen gesehen habe. Muss ich das aufmachen? Danke nochmal für die zahlreichen Beiträge bis hier hin. Gruß Bene

So, nochmal wegen dem Vergaser. Habe mich für den hier entschieden: http://www.scooter-c...C&category2=CAT Jetzt sind alle Teile da, und alles fertig bearbeitet, werde beim zusammenbaun nächste Woche auch die Steuerzeiten messen, werde sie aber vorerst nicht weiter verändern. Bin mal gespannt, was ein berarbeiteter Zylinder so an Leistung bringt. Werde vorerst mit der Piaggio Banane fahren, besorge mir aber nächsten Monat einen Pm40.(Auslass wird dann aber ca 1mm hochgezogen für mehr VA) Gib es bis noch etwas, dass ich unbedingt machen sollte, um möglichst viel aus dem Pinasco herauszohohlen? Lohnt sich in dem Fall das Abplanen des Kopfes für eine erhöhte Verdichtung, oder lohnt der Aufwand nicht.?

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289015471540320&target=productdetail&category1=C&category2=CAT Hallo, Weiß jemand zufällig was für eine Anschlussweite der Vergaser hat?, ich hab nämlich keine Ahnung, was für ein Luftfilter da draupasst. Kann mir jemand helfen? würd mich freun Gruß bene

Also ich hab damals den 75ccm von DR genommen. War absolut vollgasfest und lief immer zuverlässig. Hatte eine originale V50 Übersetzung drinnen mit 10 Zoll Reifen, folglich echt guter Anzug und Höchstgeschwindigkeit war auch völlig ausreichend.(echte 68 km/h) laut Vespa tacho waren es 75. mit 19/19er (16er geht auch locker gut) und piaggio Banane. Polini 75 ist sicher auch nicht schlecht, hab da aber keine Erfahrung

Was willst du denn für einen Zylinder verbauen? Mit nem 16/16 gaser wirst du wahrscheinlich nicht über 85ccm gehen wollen, kannst also bei den Kurzhub-zylindern die originale Kurbelwelle(43mm hub) drinne lassen, Ab 125ccm(abgesehen von einzelnen Ausnahmen) brauchst du zwingend eine andere Welle. Eine Rennwelle kannst du natürlich auch verbauen, ist aber nicht notwendig. Mit dem Wechsel auf 10 Zoll hatte ich damals keine Probleme, du brauchst aber natürlich auch entsprechend größere Reifen. Außerdem solltest du darauf achten, dass durch die größeren Reifen die übersetzung verlängert wird. Soviel ich weiß gibt es keine Unterschiede beim Ansaugstutzen zwischen einem 16/16 und 16/15 Vergaser. Sind eigendlich die selben Vergaser, nur ist beim 16/15 diese "Drossel" drin, d.h der Innendurchmesser ist leicht verkleinert. Kann man wenn man sich die mühe machen will auch selbst aufbohren, oder zum Kobold schicken, der macht das sehr günstig. Gruß

So hab mal ein wenig weiter gemacht. Hab keine Probleme mit der Beschichtung gehabt. Bin beim Auslass auf die 34mm Durchmesser gekommen. gruß Bene

http://www.vespa-50.de/motor/motor-revision.html diese Seite finde ich am besten. Sehr übersichtilich und alles Schritt für Schritt erklärt. Gruß

Ok,.dann werd ich mir glaub ich auch den PM 40 hohlen, unteranderem auch wegen dem Grund da ich später sicher mal auf Langhub gehn werde, dann hätte ich schon ein gescheiten Auspuff. Das mit der Halterung sieht machbar aus. bubu50n dein "lack" ist echt hammer! Vielen Dank für die Hilfe! gruß

das hört sich gut an..=)danke schonmal. Muss ich an der Traversenhalterung schweißen, oder geht das auch so irgendwie?

Hallo, Passt der pm40 Auspuff eigendlich auf Kurzhubzylinder(zb Pinasco 102) ? Gruß und Danke

So, hab jetzt mal das Kolbenfenster nach unten und nach den Seiten hin vergrößert(bzw am Zyl. angepasst), wie Subway es geraten hat. Theoretisch könnte man es noch vergrößern, aber fürchte ein bisschen um die Stabilität des Kolbens. (oder unproblematisch?) Soll ich die "Hügel" vom "geschungenem M" noch weiter nach oben ziehen? Am Einlass werde ich morgen auch noch ein bisschen verbreitern. ok, danke für den Tipp,..alte Lager hab ich hier noch einige rumfahren. Also einfach sowohl am Ausenring und am Innenring bisschen Material abtragen?, damit das dann halt so ins Gehäuße flutscht und die Welle leicht rein und raus zuschieben ist?. Gruß und Danke bene

Hallo, Passt dieser Vergaser auf eine Vespa?, wenn ja, was für einen Ansaugstutzen benötigt man da, weil da stehen gar keine Angaben. Weiß da jemand bescheid? http://www.vespa-lambretta-teile.com/Vergaser-Stage6-RACING-Typ-PWK21-inkl-Powerjet-HD-95-ND Würd mich freuen, wenn mir jemand kurz helfen kann, gruß

ok, dann werde ich das kolbenfenster noch ein wenig vergrößern bzw messen und anpassen. Einlass werde ich auch verbreitern, muss mir dann aber noch so ein "plastiklager" besorgen, damit ich die welle mal reinstecken und die SZ messen kann.

So, hab mal weiter gemacht, hat aber bisschen länger gedauert, da ich auf der LiMa-Seite durchgebrochen bin. Naja, Kaltmetall schafft abhilfe, und sieht jetzt eigendlich ganz in ordnung aus. hab den Einlass ca 3mm runtergezogen, soll ich das noch weiter öffnen? Soll ich noch irgendwas anders machen(Einlass?) bzw verbessern, oder ist das soweit alles in ordnung? Danke und gruß Bene

Kann das sein, dass eine GERADE-VERZAHNTE Primärübersetzung beim Neuaufbau verbaut wurde? Dieses Pfeifen hört sich ziemlich genau danach an.

Krass, dass man sogar einen 28mm Vergaser damit fahren kann. Also da mein Zylinder nicht so starkt bearbeitet wird wie deiner, denke ich, dass bei mir auf jeden fall was kleineres darufmuss. ich habe mich für maccois Variante entschieden mit dem PHB 21mm, da ja ein 24mm Stuzen drauf muss, werd ich sicher auch mal ein 24mm testen. Ich denke das ist ein gutes zwischending, was gut laufen sollte. Ich werde heute mal die Zylinderüberströmer am Gehäuße bearbeiten, und wenn ich dazu komme noch den Auslass und Kolben. Ich stell heute Abend mal Bilder rein. Danke bubu, da bin ich jetzt froh, wenn dass ohne noch weiter die SZ zu verändern dass gut laufen müsste. Werd sie aber wie gesagt trozdem mal messen wenn ich soweit bin.

Erstmal danke für die ganzen Meinungen und Tipps. Danke, dass du das für mich mal ausgerechnet hast. Ich bin wie gesagt in der "Steuerzeiten-materie" noch nicht richtig drin, deshalb kann ich momentan noch nicht viel mit den werten anfangen. Hab noch nicht ganz verstanden, welche Steuerzeiten überhaupt anzustreben sind.(hier wären das ja jetzt höhere Ein-und Auslasse SZ) Ich werde natürlich noch selbst messen, aber wären diese Steuerzeiten, jetzt rein theoretisch, besser? (wenn man das so sagen kann) Kenn dein Topic auch. Du hast geschrieben, dass der 21PHB wunder gewirkt hat. War das auf die Leistung oder Abstimmbarkeit etc. bezogen, oder beides ? Weil das wäre ja perfekt. Ist das der von Stage6? was für ein Ansauger hast du verwendet? Da hast du wahrscheinlich recht. Mit der Banane wird der nicht so mega hoch drehen, deshalb werde ich glaub echt so ein PHB21/bzw 22mm besorgen, ist glaube ich auch die beste Wahl. Meine Welle und die Fudi sind heute angekommen, werd dann mal am Wochenende mit dem Anpassen und Bearbeiten des Zylinders anfangen und ans gehäuße Anpassen. Was heizer gesagt hat, dass mit dem spizen Konus macht mir schon ein wenig Sorgen. Also ich fahre eine 1600g Polrad, also relativ leicht, und ich dachte ich komm nicht in die leistungsregionen, dass ein 19mm stupf wirklich ein risiko darstellt. Was meinen die anderen? weil sonst mach ich das wie heizer vorgeschlagen,..müsste dann halt noch ein anderes Polrad besorgen. gruß Bene

Ja, dein Topic kenn ich. Find ich echt gut, dieser Motor ist zwar "schon" mein zweiter, aber das jetzt ist mein erster, an dem mal gefräst und angepasst wird. Bin auch noch ein Neuling, was Motor angeht. Das mit deinem Klemmer ist echt ärgerlich. vorallem beim Pinasco, weil der ansich nicht so leicht klemmt. Aber aus Fehlern lernt man ja, deshalb hat das auch was gutes. Das der mit einem Kolbenring und Klemmspuren trotzdem so gut läuft, spricht mal wieder für den Pinasco und deiner Arbeit. respekt. Gut, dann werde ich mal schauen, ob ich mir irgendwo einen günstigen 24mm Gaser auftrreiben kann. Also Steuerzeitenmäßig bin ich zwar wirklich noch ein Neuling, aber ich werde mir für das Projekt auf jeden Fall versuchen, mir das mal anzueignen. Gibt ja genug Anleitungen. Ja, die hab ich mir bestellt. Was spricht den gegen die Welle, bzw den spitzen Konus? Danke und Gruß Bene