andaki

Unbedingt und zwingend austauschen oder gut sein lassen?

Reicht da eigentlich der Ritzeltausch, oder muss da noch der PX KuLu Korb mit rein? Oder die Grundplatte.... Irgendwas war doch da noch?

Was spricht denn gegen den Stopper aus Deiner Sicht?

Ach ja, die Markierung als Ausgangspunkt ist aber nicht korrekt, Du musst schon OT ermitteln und die ganze Arie mit der Gradscheibe machen, sonst wird's nicht stimmen.

Unterbrecher 0,3-0,5 / meine lief mit 0,4mm recht gut. Kolbenstopper geht auch ganz gut zum festziehen des Polrades.

Danke!! Ich nehm auch nur ne 6 Volt Batterie und das nur kurz zum prüfen... Hatte der Kabelbaum schon mal überlebt....

Ja, genau so wollte ich's heut Abend mal versuchen...

:thumbsup:Tannenzäpfle hilft immer.... Good Luck!!

....denn Thread hatte ich auch schon durch.. Problem ist, dass die deutsche Sprint eine andere Elektrik hat, als die italienische GTR oder Sprint ohne Batterie... die Schnarre macht mir dabei kein Kopfzerbrechen, mehr die Verkabelung Schalter und welche Kabel wie umgefrickelt werden müssen, damit diese komische "auf Masse" Schaltung aufgehoben wird... Aber Dein gestriger Link hat mir (vielleicht) trotzdem geholfen, ich konnte auf der Seite noch einen anderen Plan finden, der vielleicht die Lösung bringt... Ich muss das mal noch genauer studieren, insb. mit einem Conversionschalter, welchen ich noch bekomme. Ergebnisse folgen. P.S.: an Eigeninitiative mangelt's nicht, ich hab schon einen gehörigen Packen Infos gesammelt, aber leider noch nicht die finale Lösung gefunden, sonst hätte ich das sicher nicht gepostet.. Trotzdem ist Eure Hilfe Gold wert - DANKE dafür!!

So, hab die Einbauanleitung studiert, irgendwie passt das doch nicht:..... Offenbar ist das keine Sprint, oder GTR, (sieht auf den Bildern auch nicht danach aus) denn mein Kabelbaum hat zwei gelbe Kabel an einem Ringschuh zusammengepresst, welche definitiv für das Rücklicht (da geht eines der beiden Kabel direkt hin), Tachobeleuchtung, Stadtlicht und grüne Kontrolleuchte auf dem Lenker sind. Ausserdem gibt es bei der Anleitung kein grünes Kabel wie bei mir, an dem Abblendlicht / Fernlicht hängt, und so wie ich meine die Schnarre.... Genau da meine ich, liegt das Problem. Das Bremslicht hat bei mir ebenfalls 2 Kabel in einem Ringschuh verpresst, das kann man aber ausser Acht lassen, hier weiß ich schon, wie das umzumodeln ist. Rot für Kill und Schwarz für Masse wär soweit passend... Wird wohl doch ein neuer Kabelbaum werden müssen..... @anfahrer: bei welchem Modell hast Du die Verdrahtung gemacht? Danke Euch allen für die Mühen!!

Super, die Seite kannte ich noch nicht, werde das mal mit meinen Kabeln checken - das wäre ja riesig, wenn das dann doch so einfach wäre Gruß nach Augsburg!

Ne, ne, ich häng nicht an dem Kabelbaum- keine Sorge, so weit isses noch nicht! würde halt gerne wissen, was konkret zu tun ist, nachdem mir der Mist schon Tage Kopfzerbrechen bereitet.... und ich nicht scharf drauf bin, alles zu zerpflücken...

Danke Jungs, die Kopfschmerzen lichten sich... @Cirlo: Heisst dass, ich müsste den Originalbaum auftrennen und ergänzen/verändern? Was wäre denn zu tun? Ganz ungeschickt in Sachen Elektro bin auch wieder nicht

.....uaaaah, Hacki, Du machst mir aber wenig Hoffnung... Sonst noch jemand eine Idee wie das mit dem alten Kabelbaum klappen könnte?....

Hi nachdem ich gleiches am machen bin...(aber noch Problemchen habe...) zumindest den Regler hab ich schon mal untergebracht, (innen finde ich ganz gut, nimmt kein Platz weg und geht sich mit dem Tank astrein aus) Bild siehe in meinem Post: http://www.germanscooterforum.de/topic/318895-gtr-umbau-auf-12-volt-hilfe-kabelsalat/ Blinkerrelais hab ich in der Gepäckfachbacke untergebracht, das könnte eher mal hinüber gehen, als der Regler und nimmt kaum Platz weg.

Hallo Gemeinde, ich hab den totalen Kabelsalat im Kopf..... bin gerade dabei meine GTR 2 Kanal Block (6 Volt Kontaktzündung, keine Batterie, keine Blinker, genau wie die 150er 2-Kanal Sprint) auf eine 12 Volt Lusso Zündung umzubauen: Was ich habe: -Konversion Kurbelwelle für PX Zündung (Mazucheli) -Lusso ZGP mit 5 Kabeln (schwarz/blau zum Spannungsregler) - (weiß, grün, rot zur CDI) -3 poliger Spannungsregler -CDI Zündbox -Konversion Bremslichtschalter (Schließer) -Original verbauter Kabelbaum, der soll auch drinnen bleiben! -Original Lichtschalter (Hupenkontakt wird zum Schließer umgebogen, die rückwärtige Brücke soll getrennt werden) Was ich kapiere: Bremslichtschalter muss getauscht werden, zugehörige Kabel blau und schwarz müssen modifiziert werden, dass der Stromkreis passt und das Bremslicht leuchtet. Blaues und schwarzes Kabel von der Lusso ZGP muss zum Spannungsregler, (Stromeingang und Masse mit Rahmenverbindung) von dort aus wird dann die Karre mit Strom versorgt. Weißes, grünes und rotes Kabel der Lusso ZGP müssen zur CDI - Soweit so gut. Was ich nicht kapiere: Wie sollen bitte die Kabel belegt / verbunden werden, welche in der Vergangenheit zur Stromversorgung der Verbraucher gedient haben, (also die Kabel von der Junction Box, welche in den Rahmen hinein laufen) das wären: gelb - hier sind in dem Ringschuh 2 gelbe Kabel zusammen verpresst, eines geht nach Vorne in den Rahmen eines geht zum Rücklicht grün - geht nach Vorne im Rahmen blau - hier sind in dem Ringschuh 2 blaue Kabel zusammen verpresst, eines geht zum Bremslichtschalter, eines zum Bremslicht. (Muss modifiziert werden, kapiert.) rot - geht nach Vorne im Rahmen ist für den Killschalter, muss mit der neuen CDI verbunden werden, kapiert. schwarz - geht nach Vorne im Rahmen und ist Masse, muss am neuen Massestern gelegt werden, oder? Was ich absolut nicht verstehe, ist wie gelb und grün künftig angeschlossen werden müssen? (Wenn gelb am neuen Reglerausgang angeschlossen wird, dann leuchtet doch das Rücklicht, egal, ob an- oder ausgeschaltet, da ja das Kabel vom Ringschuh direkt hinführt, bevor überhaupt der Schalter ins Spiel kommt... oder täusche ich mich da?) Und wie soll künftig der Schalter am Lenker belegt werden??? Ich habe bereits das Forum durchwühlt, die T5 - Seite studiert (hier beziehen sich alle Schaltpläne auf einen neuen Kabelbaum, den ich aber nicht will) und noch immer keine Lösung gefunden, die mir plausibel erscheint. Einzig nachfolgende Ausführungen vom Forumsmitglied "Freibier", unter dem Thread http://www.germanscooterforum.de/topic/260169-sprint-elektrik-mit-lusso-motor-ich-raste-aus-und-diese-woche-tüv-t/page-2 (ganz am Schluss) die auch nicht wirklich verstanden habe..... Vielleicht hat jemand von Euch gleiches schon gemacht und kann mir Elektrikanalphabeten bisschen auf die Sprünge helfen? P.S. habe noch die Schaltpläne von Freibier angehängt, mit seinen Modifikationen, die ich trotzdem nicht kapiere

So, wie das aussieht, hast Du eine Dichtung für einen 3-Kanal Motor erwischt. Du benötigst aber die für den 2-Kanal Motor.... Da sind geringfügige Unterschiede, am KuWe-Gehäuse, deshalb passt das nicht. Würde ich umtauschen gegen die 2-Kanal Dichtung, bevor das nicht richtig dicht ist...

Die Kurbelwelle besser nicht klopfen, sondern mit der Kupplung einziehen, funktioniert gut und ist materialschonend. Kurbelwellenlager hatte ich in den Lagersitz eingebracht und dann die Welle eingezogen. Heissluftfön würde ich sympathischer finden als Lötbrenner... Good Luck!

Das ist echt komisch. Hast Du den Kolben auch vermessen lassen, meiner war unten (Kolbenhemd) etwas bauchig, habe ich vor dem Einbau noch abgetragen, das wäre noch eine Idee.

Oh je, lass Dich nicht entmutigen, aber Du ärgerst Dich schwarz, wenn Du wegen so einer "Kleinigkeit" wieder von vorne anfängst - Augenmerk verdient auch das Kickstarterritzel, das hatte sich bei mir auch schon mal verabschiedet, hat auf den ersten Blick noch recht gut ausgesehen, aber trotzdem hat der Kicker nicht mehr gegriffen.... Ansonsten dürfte Deine Liste wohl bald vollständig sein... Good Luck!

.....und Lager auch gleich tauschen im Primärradl, wenn Du schon dabei bist

Ja, das ist die Welle, mit Steuerzeiten etc. habe ich mich noch nicht beschäftigt. Im Moment tendiere ich noch zu der Standard Conversionwelle. Denke, das sollte auch passen, mir ist der Abzug von unten raus wichtiger als oben raus bisschen mehr Drehzahl.

Aber wenn Du die Zündung von dem 80er einbauen willst brauchst Du doch die Conversionwelle, sonst passt der Stumpf nicht für das PX LüRa. Im Prinzip musst Du Dich m.E. jetzt entscheiden, welche Zündung Du künftig fahren willst. Ich würde die elektronische nehmen, hast weniger Gefrickel in Zukunft. (Du kommst mir wie ein Zwilling vor, ich hab genau das gleiche vor mir und den 80er im Keller...- ich mach auf alle Fälle die elektronische rein ) Die Vibrationen können von einer verdrehten Welle kommen, zusätzlich wären auch noch verschlissene Lager der Welle ein Verstärker, neben einem unwichtigen LüRa.

Ich bin auch dabei

Ok - so hätte ich das auch gedacht, hat mich irritiert... Danke!