Powes

Waren zu Weihnachten in Zakopane, dort ist es schon grenzgenial schön. Anreise über die Slowakei durch die Hohe Tatra im Sommer am Roller sicher auch ein Erlebnis. Preise etwa 50% über dem Polenschnitt, mit 2 mio Touris im Jahr kein Wunder. Bier im Restaurant um 2€, Hauptspeise 6-10€. Appartement für 4 Personen mit Aufzug, bewachtem Parkplatz und Hallenbad im Keller 58€ / Tag (für das Appartement, nicht pro Person) Alkis: Taxi fahren ist wichtig, deswegen dauert es auch maximal 5 Minuten bis eines kommt, Fahrpreis, egal wo hin in Zakopane, liegt so bei 5-7 €

ich hatte mit der AF Membran 44,7 Ponies bzw. 42 mit dem Tourist, so schlecht ist die nicht. Zumindest nicht so, dass man da auf Druck was anderes reinpfriemelt und dafür den Rahmen zersäbelt

die Kits (Imola und Monza) sollten eigentlich nur mehr mit den jeweils passenden Kolben ausgeliefert werden. Kennzeichnung der Kolben Imola bzw. Monza am Dom und seitliche Pins.

ABGESAGT

gibts bei Salem Speed... Klick

Ich finde der Toyox ist gegen mechanische Beanspruchung - wie zB scheuern am engine mount - weniger resistent als andere Schläuche. Ich nehm den Toyox weil er nicht knickt und hab den an den sensitiven Stellen mit nem Gummischlauch ummantelt

haha...was für ein Honk schraubt denn da in der größten Hitze?

-----wrong topic

eventuell dieser? http://traktorteile-shop.de/Cobo-Scheinwerfer-5

mhhh...in mein Konzept hätte es nicht sooo gepasst. hab den V1 ASS noch rumliegen gehabt, deswegen dann auch die Entscheidung

Kerzenstecker losgerappelt, Fehlzündung, Membranplättchen im Arsch. Rückreise vom Plattensee bei gefühlt einer Zillion Grad Hitze. Da beißt man sich doppelt in den Arsch, wenn man gar kein Membran auf dem Zylinder montieren wollte, der aber wegen nem kürzeren Kolben sonst um die 165 Einlasszeit gehabt hätte

Sodala...Ich hab den Krümmer um 7mm gekürzt, damit passt es. Die Schelle am Endrohr muss man auch ein wenig umstricken. Dann erster Start...erstaunen und Begeisterung! Dumpfer, angnehmer Klang und selbst mit noch offenem Vergaser nicht laut, super!

das Problem ist die tiefere Dichtfläche beim Mugello. Dadurch sitzt der Auspuff tiefer und ich kann den nicht an der Motorhalterung montieren. Altbekanntes Mugello Problem. Ich werd jetzt mal 5mm am Stutzen abnehmen, das ist zwar dann nicht perfekt, aber könnte passen

Eigentlich wollte ich heute starten und hören...Leider passt die Box nicht mit dem Mugello zusammen

ich seh jetzt nicht wie tief die Risse runter gehen, aber kannst du an der Stelle nicht gut 10mm + tiefer bohren? Als Notlösung würde ich das machen, längeren Stehbolzen rein und gut ists

ich bekomme meinen morgen, kommt auf das Monza-Feuerross mit Smallblock Mugello 200, Hörprobe hoffentlich Mitte der Woche

ich glaub nicht, sollte also alles im grünen Bereich sein Gravie und RainHerr: wenn 17 und 19° VZ einen Unterschied machen, dann widerspricht es aber den Aussagen, dass eine variable Zündung nichts bringt, oder?

Super Werner, aber ne Frage...was hat der Franz Dämpfer für ein Lochrohr? 22mm? Die unterschiedlichen Kurven lassen erahnen, dass der Motor stark auf Temperatur anspricht, geh das auf der Strasse vorsichtig an. Wie hoch ist die Verdichtung?

jaja, muss nur zur Zeit noch den Motor/Zylinder vom Onkel machen und parallel meine LiS für Monza. Nach Monza gehts dann los

woher zur Hölle weiß man sowas??

Da muss ich nAchschauen

Mäuschen, warum glaubst du hab ich dir einen Mugello Kolben angebiedert - siehe auch Verkaufstopic....

so...ich hab hier eine alte AF ZGP liegen, DC Version. Die hat 4 Lichtspulen mit doppelter Wicklung, also 4 Enden je Spule. Es sind jeweils die inneren 4 und die äusseren 4 Wicklungen in Serie geschalten, auf der einen Endseite sind die zwei Wicklungsstränge verbunden und werden mit einem roten Draht raus geführt, auf der anderen Seite ist an jedem Strang jeweils ein gelber Draht. Ich möchte die ZGP auf AC umrüsten und würde dafür die zwei gelben auf Masse legen und den roten als Spannungsführenden nehmen. Bedenken? Vorschläge? Tonne?

Hoppla

shit, schon wieder weg..