Dr.Tyrell

Hab mich auch in ne Antwort tricksen lassen, ohne den Thread weiter vom Datum her anzuschauen Necrolord, ahoi!

Wenn Du keine XL2 Kupplung verbauen willst, sondern vielleicht ne Revolverkupplung a la Brutus, oder Stoffi, dann brauchst Du die Primär nicht ausdrehen. Ich bin früher auch Polini 102 gefahren, aber in der Ape 50 nun den 102 Alu Pinasco. Das taugt was! Vielleicht eine 3.00er Primär dazu und einen Sito Plus, oder den Auspuff vom SCK, der aussieht wie der Originale, wäre ne Maßnahme. Das alles abrunden mit nem 19er SHB und Du bist eigentlich good to go. Edit sagt: Das wenn Du ne andere Primär verbaust, Du gleich ein Repkit vom SCK oder SIP verbauen solltest, da ist ne schmale Deckscheibe dabei, die Dir das ausdrehen erspart und verhindert, dass die Primär aufgeht. Das kann auch schon bei nem 102er passieren.

Was mir direkt auffällt. Die Verbindung von G zu G brauchst Du nur bei dem BGM/Kokusan Regler. Bei dem Piaggio brauchst Du die nicht und es könnte sein, dass das Dein Fehler ist. Das Sense-Signal kann der Piaggioregler nicht verarbeiten. Der kriegt in "G" 14+ Volt und gibt aus dem anderen "G" dann die geregelten 12v raus. Ich denke, dass Dir so die Birnen durchbrennen, weil Du den Spannungsregler eigentlich überbrückst, bzw das System gar nicht geht. Trenne das Kabel mal. Kannst ja einen Kabelschuh dranmachen und beim Wechsel die Senseleitung wieder verbinden, wenn Du auf den BGM Regler mal wechseln solltest.

BGM Grundplatte habe ich auch in meiner V50S. Das war aber eher ernüchternd. Ich hatte vorher eine Piaggio drinnen mit SIP Tacho. Neuer BGM Kabelbaum, BGM Spannungsregler. Der Pickup ist ausgestiegen, und da ich eh noch eine gebraucht habe, dachte ich...cool...hat bestimmt mehr Saft als die Piaggio. Das war aber nicht so...der SIP Tacho ist im Leerlauf mit der Piaggio nie ausgegangen...mit der BGM tut er das regelmäßig. Und generell wurde die Lichtleistung nicht besser. Ist noch genauso wie vorher...aber da 12v auch ok. Aber das mit dem im Leerlauf mehr Saft kann ich nicht bestätigen...eher weniger.

Also Way to Go für mich wäre jetzt das Kurbelgehäuse komplett zu reinigen. Ansaugstutzen ab, reinleuchten, dass nirgendswo noch ein Fremdkörper hängt. Von Oben auch...Kolben kommt eh ab, dort auch noch mal langsam die Welle komplett drehen, damit auch dort nicht irgendwo noch ein Fremdkörper hängt. Gerne mal mit Bremsenreiniger fluten. Danach mal an die wichtigen Stellen einen Tropfen Öl drauf. Nach Bremsenreiniger ist der WeDi trocken. Schau auch, ob Du da mal mit der Taschenlampe reinleuchtest und schaust, ob da am WeDi-Kupplungsseite nix mehr an Fremdkörpern hängt. Alu ist nicht magnetisch...was das Auffinden der Brocken nicht erleichtert 😐 Leuchte auch mal in die Schmierbohrung für das LiMa Lager rein...vielleicht hängt da auch noch was. Dann das Steuerdosengedöns entfernen, den Schlauch, der zum Motorgehäuse führt verschliessen, am Besten ein etwas zu großes Stück Passstift in den Schlauch drücken, dann den Schlauch am Ende noch mit Dichtmasse und einer passenden Schraube und einer Schlauchklemme verschliessen. Dann, wenn wirklich sicher ist, dass sich kein Fremdkörper im Gehäuse befindet, den Zylinder wieder verbauen. Entgraten und penibelst beim Einbau darauf achten, dass sich nix verhakt, ist klar. Schau Dir den Vergaser genau an, da darf auch nix drinhängen. Da sind 3(?) Filtermatten verbaut. Wenn Du einen 85er & Co verbaut hast, reicht da eine oder zwei. Abstimmung halt so, wie Du es von der Smallframe gewohnt bist. Danach, wenn von der Vergaserseite nichts reinkommen kann, und auch das Kurbelgehäuse frei ist, sollte das Teil laufen. Schau auch noch mal in den Auspuff...rasselt da was? Wenn ja, kipp den auch mal aus. Hau mal mit dem Gummihammer kopfüber auf den Auspuff drauf...da fällt bestimmt was raus. Ich habe in meiner Ape einen 19er PK Vergaser...weil der alte im Arsch war und der 19er rumlag. Das funktioniert mit 88er oder 85er (vergessen) Düse auf einem 102 Pinasco Alu mit 4 zusätzlichen Löcher im Luftfilter, a la Malle 136 Beschreibung, ziemlich gut. Habe auch den Schlauch zum Gehäuse verschlossen und damit stillgelegt. Und füll auf jeden Fall mal Öl in den Tank. Bei der PX nimmt man bei der Getrenntschmierung normalerweise eine ganze Tankfüllung doppelt Öl, bis sich das System wieder selbst entlüftet hat.

Danke, beruhigt 🤛 Um auch mal zum Crimaz was zu schreiben, das hat am Anfang nicht gepasst. Ich musste in der Mitte und weiter unten im Deckel, wo der Crimaz Trennpilz geführt wird, feilen. Das ging aber gut. Ich habe das jetzt mal so eingestellt, dass der Kupplungsdeckelhebel exakt dort steht, wo das auch ein originaler Hebel tut. Das sollte vom Ausrückweg des Trennpilzes ausreichend sein.

Spricht was dagegen die Stoffi Spinne bisschen zu bearbeiten? Habe für die V50S meiner Freundin folgendes vor: 1. Crimaz XL2 Style Trennpilz 2. Stoffi „Revolver“ 3. Gelagerte XL2 Druckplatte Das passt ja erst mal eher nicht, da man die Druckplattensicherungsfeder bisschen anpassen muss. Hab ich mal gemacht und auch den oberen Teil von der Stoffi angepasst. Kupplungsgrundplatte hab ich auch einen kleinen Radius reingefeilt, damit man die Druckplatte einfacher reinbekommt. Das passt jetzt ziemlich gut. Die Druckplatte ist jetzt eher fixiert und wird sich nicht bewegen, was aber wegen der Lagerung ja eher zu vernachlässigen ist. Sieht so aus: sollte eigentlich funktionieren, oder wie sehr ihr das? Die Grundplatte ist schon eine, die passt. Das obere Stoffiteil liegt plan auf.

Der PX166 hat mir mein Ciao Gehäuse ganz toll gelasert. Der sollte auch Dein Gehäuse lasern können. Ausserdem ist der Herr Teutrine super nett! Martin (Kobold) aber natürlich auch!

Ich habe das ja nicht genauer ausgeführt 😉 Wenn es aber so ist, dass das Fahrzeug schon mal in Deutschland vor etlichen Jahren, sagen wir vor 1987, zugelassen war, dann könnte man das Fahrzeug auch legal als Scheunenfund sehen und auch so zulassen. Aber natürlich nur, wenn das auch wirklich so war. Ansonsten begibt man sich auf sehr dünnes Eis.

Das könnte man hier suchen. Dann würde man auch den einen oder anderen Beitrag sehen, wo das beschrieben wurde. Schon mehrere Male.

Scheunenfund 😉

Also, das Forum lebt ja vom Teilen und das mache ich auch gern. Ausserdem muss ich Bertram @Kebra glaub ich mal geißeln wegen paar Schweißarbeiten an meiner SL Ich habe sogar ein Datenblatt. Meine SL hat noch das 762C Suffix von der Super. Den eigenen Suffix gabs erst später. Hier das Datenblatt: Hier das Gutachten dazu:

Cool. Grauguss mit geteiltem Auslass Steht da ein Preis dran?

Hmn...nö...das sollte gehen. Wenn Du Bauchschmerzen hast, nimm nen neuen, aber ich würde das so fahren. So lange er komplett gerade drinnen ist und nicht schief ist das ok so.

Also wenn Du die ETS Banane meinst, dann passt diese Box nicht "Out of the Box" Du müßtest die Box etwas höher setzen und die drei Bohrungen einfach weiter unten noch mal bohren...ich meine, dass das dann geht. Hatte die Box auch versucht auf der ETS zu verbauen, und das dann entdeckt. Die ETS gabs auch nicht mit Ersatzrad. Die Elestart Batteriehalterung ist bei der ETS auch eine spezielle, die ist seitlich geschützt, da nicht mehr verhüllt mit dieser Plastik-"Radkappe". Vielleicht müßtest Du den "Einstieg" der Box, also dort, wo Du dann Dein Zeug reintust, etwas runtersetzen mit ner Stichsäge oder Flex, damit Du da auch noch was reinkriegst.

Bei der Uncle Tom wohl schon...da muss man sich dann schon was potentes bauen, dass sich der Aufriss lohnt...finde ich...

Hier mal ein Link auf ne spanische Shopseite: https://scooterclasico.es/shop/es/repuestos-vespa-primavera-50-y-super/4963-velocimetro-de-vespa-primavera-usado.html?search_query=velocimetro+t3&results=173 Da gibts einen gebraucht für 58€. Halte ich, ausser den SIP Tacho, für die beste Lösung.

Ich glaub, wenn Du einen 120+ Tacho in der Spezial haben willst, sollest Du ohne Schnickschnack bei den Spaniern schauen, also dort in den Shops nach NOS Dinger schauen. Die wurden dort in der T3 Ende der 70-80er verbaut und sind top, oder halt den SIP Drehzahlmesser 2.0...halte ich noch für deutlich besser als diese 120km/h Nachbaudinger aus Fernost. Die bin ich einmal auf einer Spezial gefahren...der ging, wenn er mal ruhig lief, nach dem Mond, oder hat wild rumgezappelt.

Die BGM ist auch recht günstig mit 135€. https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-bgm-pro-racing-drehschieber-51mm-hub-97mm-pleuel-umruestwelle-vespa-pk50-xl/xl2-auf-125ccm-oe-20mm-konus-bgm2401?number=BGM2401 Und ob Du da jetzt für Membran ne Drehschieberwelle reinhaust, oder ne gelippte (von denen ich nicht so ein Fan bin), ist glaub ich am Ende unerheblich. Du wirst durch die Welle keine Zig-PS mehr finden. Gibt auch bald die Glockenwelle, die aber preislich recht teuer ist und 54mm Hub hat: https://www.sip-scootershop.com/de/product/glockenwelle-sip-performance-uncle-tom_45029100?q=uncle tom

Die würde gehen: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-mazzucchelli-racing-drehschieber-51mm-hub-97mm-pleuel-umruestwelle-vespa-pk50-xl/xl2-auf-125ccm-oe-20mm-konus.-1610009?number=1610009 oder die hier: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-polini-drehschieber-51mm-hub-97mm-pleuel-umruestwelle-vespa-pk50-xl/xl2-auf-125ccm-oe-20mm-konus-p2100057?number=P2100057 Polini find ich geil! Alternativ, wenn da auch mal Leistung draufgepackt werden soll...bietet sich die ETS Welle an. Also eine Welle mit 51mm und 24mm (WeDi)/25mm (Lagersitz). Dafür braucht man entweder das 6005 Lager auf der LiMa Seite mit einem Sicherungsring als Distanz, da das Lager nur eine Breite von 12mm hat, und das Originale eine Breite von 14mm. Dann brauchst Du aber den WeDi 24/32/7, bei einem PK50 Gehäuse. Oder Du ziehst Dir das Malossilager, das hat 25/47/14, kostet aber was. https://www.malossistore.de/kugellager-25x47x14-c3-kurbelw--6616307B-P Auch gut, anstelle des 6005 und günstiger, wäre das hier von unserem Kollegen #955, brauch aber auch den unbedenklichen Sicherrungsring unter dem Lager:

Willst Du Membran fahren? Weil die dort ist ohne dichtenden Drehschieber

Bündig.

20(Konus)/20(Lager) heißt beim Konus, dass da das gleiche Polrad verwendet wird, wie bei einer 25mm ETS Welle. Die alten Wellen, also in der v50 werden mit 19/20 angegeben und haben dann den spitzen Konus. Man kann auch immer gut die Wellen durch das Gewinde unterscheiden. Die alten Wellen haben M10, die neuen stumpfen Wellen haben M12. Du kannst also ein PK50XL Lüfterrad weiter verwenden, wenn Du auf ETS Welle umbaust. Wenn Du eine 51mm Langhubwelle, für den Umbau auf 125ccm verbaust, und keine ETS Welle verbauen willst, musst Du drauf achten, dass Du eine Welle mit 20mm Lagersitz, für das 6204 Lager, und stumpfen Konus kaufst. Dort kannst Du dann das XL Lüfterrad verwenden. Das ist übrigens ab der PK50S Lusso schon der Fall...die Kisten haben eigentlich alle schon den stumpfen Konus verbaut. Alles davor, also nur "s" hat den spitzen 19er Konus. Von Piaggio gab es meines Wissen nach keine 51mm Langhubwelle mit stumpfen Konus. Die Welle, die in der PK125XL verbaut wurde, war immer die ETS Welle mit dem 25mm Lagersitz. Du musst also nach ner Mazzu oder ähnlichem schauen. Die Fabbri gibts da auch und die Polini glaub ich auch. Die haben den stumpfen Konus und den 20mm Lagersitz. Wellendichtring und Lager passen dort dann auch ohne Probleme die von der PK50XL. Edit Nr. 9: Das Lager auf der Kupplungsseite ist immer das gleiche, 6303.

Hmn...wie kommen die an ne Subdomain von dhl.com ran? Ich mein...das obliegt doch dem Registrar der Hauptdomain dhl.com. Wenn ich mir die del.dhl.com so anschaue, und mal im Chrome inspecte, sehe ich da eigentlich nichts gefährliches. Das sieht mir nach einer Abkürzung für delivery.dhl.com aus, welche auch über ein normales Impressum verfügt. Die Seite del.dhl.com ist auch vom *.dhl.com SSL Zertifikat abgedeckt. Ich würde sagen, dass "del.dhl.com" ist eine legitime Subdomain ist. Also alles gut da...

Mal die drei interessanten Dinge aus dem Video kopiert: Den Kupplungsdeckel finde ich ziemlich sexy...die Bremsankerplatte mit dem O-Ring auch. Das war eigentlich längst überfällig...den Auspuff eher nicht...aber vielleicht ist das ja die Eierlegende Vollmilchsau?