Dr.Tyrell

@Servus_wie_gehts Also ich würde an Deiner Stelle generell mal die 30PS raus aus dem Kopf kriegen. Freunde Dich mit 25PS an, und die Optionen, auch mit Deinen Brocken was Gescheites zusammenzubauen steigen sehr! Und dann eine der Optionen wählen, die die geballte GSF Kompetenz Dir schon kundgetan hat. Meine 2-3 cents: Egig 170-180 bin ich selbst nicht gefahren, aber das mit der Übersetzung und das sich die auch mal lahm anfühlen, es dann aber doch schwierig ist hinterherzukommen, habe ich jetzt tatsächlich auch schon öfters vernommen. Praktisch hier ist, dass Du ja genau die Teile noch brauchst, die Dir eh noch fehlen. Und wenn Du dann beim Egig noch bißchen Gehirnschmalz reinsteckst, kommst Du da auch bstimmt ganz fein in Richtung 30PS. Behalte erst mal den Franz. Wenn Du da noch bißchen was am Egig Zylinder bearbeiten magst, um noch das ein oder andere PS rauszuholen, dann sagt Dir der Erich bestimmt, mit was er schon gute Erfahrungen gesammelt hat 😉 Ansonsten bleibt Dir noch einer der üblichen Verdächtigen wie M1L, Falc, Parmakit...aber einigermassen stressfrei hört sich der Egig 170-180 dann schon an. Ich würde aus Deiner vorhandenen Teilesammlung eigentlich alles verwenden. Auch die Egignebenwelle. Pack Dir eine lange Primär rein, so in Richtung 2,20...also ne 2.34 mit 30er Zahnrad. Egig 170/180, Vergaser nimm nen PHBH30 oder VHSH. Welle nimm vielleicht die Egig mit dem 25mm Lagersitz? Die sieht cool aus.

Problem ist, dass eine originale PV, nicht ET3, einen Zweikanal-Zylinder hat und dafür zu lange übersetzt ist mit einer 2.54er Primär. Das kann man nicht wirklich was rausholen. Die Zylinder sind eher leistungsschwach. Was aber gut funktioniert hatte, war solch ein Zylinder auf einem PK80 Motor, sonst alles original. Die PK 80 hat eine 2.87er Primär, was dann schon fast zu kurz war, wenn man mal Landstrassse fahren will. Stadt total geil, aber längere Strecken doof. Variante 1: Die Primär mit einem Zahnrad (um die 60€) zu verkürzen von aktuell 2.54 auf 2.65. Dafür muss der Motor nicht ausgebaut oder zerlegt werden. Und dann dazu einen ET3 Auspuff. Das gibt dem Motor etwas mehr Agilität. Beides zusammen, wenn man den SITO ET3 Auspuff Nachbau nimmt, kostet ca. 160€. Müßte dann irgendwas zwischen 80-90 laufen, mit Tendenz zu 90. Variante 2: Alternativ einen ET3 Zylinder verbauen mit ET3 Auspuff und das mit der normalen Primär fahren. Im 19er vielleicht anstelle der 74er Hauptdüse noch eine 76er verbauen, Zündung auf 19° zurückstellen, die PV hat original 24° und Du bist good to go. Das kostet ca. 100€ für den ET3 Auspuff und 160€ für den ET3 Zylinder, also 260€. Das läuft dann echt gut und Du hast, bist auf die elektronische Zündung, die die PV nicht hat, einen ET3 Motor dann. Variante 3: Du läßt alles so wie es ist, aber verbaust das Zahnrad und verkürzt die Primär damit. Damit wird die Kiste auch schon agiler. Am billigsten, und zum rantasten gut geeignet. Du kannst natürlich auch das Teil komplett tunen, mit Rennzylinder und Vergaserkit, Rennauspuff und alles mögliche, 15-25 PS sind ohne Schweißorgien plug & play möglich. Dann bist Du aber schnell bei 1200-2000€, je nach Teilen, oder noch mehr. Edit erklärt noch kurz was: Ich habe schon eine handvoll PK80 Motoren anstelle mit der 2.87, die hier wieder nen Tick zu lang ist mit 80er Zylinder, mit einer 3.00er bestückt. Das macht den Motor wirklich agil und das Teil fährt sich komplett anders. Da kann man dann auch bergauf fahren, oder sitzend ohne Probleme über 80km/h...was mit der 2.87 echt schon bei leichtem Gegenwind nicht mehr klappt.

Ich vermute immer noch einen Tippfehler, aber wer weiß…kannte auch niemand die 3,2er Primär von der PK75XL. Oder die Kurzhubwelle mit Langhubpleuel und ETS Konus 😄

@t4. Also die Auszüge aus dem "Piaggio Heft"(?) da oben sind irgendwie nicht schlüssig. Die PK125 hat immer das Standard Getriebe mit 46:22=2,09 -> 2,09x2,54=5,31 Die PK80 hat immer eine 2.87er Primär drinnen, da komme ich mit PK Getriebe auf 2,09x2,87=5,99 Bei 5,92 im 4. Gang wäre das dann eine 2,83er Primär bei einer PK125XL? Das hab ich noch nie gesehen, oder gelesen. Aus welchem Heftchen ist das denn? Die Werte von der PK50XL stimmen, da kommt 4.60 als Primär raus. Ich nehme an, dass das ein Tippfehler ist, da die ersten 3. Gänge alle das Standard PK Getriebe haben. Kurzer 4. Gang von Piaggio wäre schon cool Wären dann 2,33 im 4. Gang. Kommt dann an 48:20 ca ran was es da ja nie von Piaggio gab. PK80 Motor mit 125 oder 130ccm ist super zu fahren. Das macht auch mal auf ner kurzen Strecke Landstrasse Spaß. Aber Autobahn ist dann die 2.54er schon cool! Was ich noch nie verstanden habe, ist der Fakt, dass es kein Zahnrad mit 23 Zähnen für die 22/63 der PK80 gibt. Für die schrägverzahnten 2.54er gibt es dafür was von Crimaz. Aber für die 2.87er gibts nix. Das wäre voll cool...ich hab bestimmt noch 3-4x die 2.87er rumliegen. 23=2.73 oder 24=2.62 wären coole Zwischenschritte. Edith sagt!: Ich habe gerade eben mal geschaut, ob der Crimaz vielleicht was neues rausgebracht hat! Und was sehen meine alten Augen? Er hat tatsächlich ein schrägverzahntes 21er Zahnrad für die 2,87er rausgebracht, und @pfupfu hat gerade seinen kompletten Motor zerlegt für die 3.00er Damit kann man nun eine schrägverzahnte 3.00er sich bauen. Das finde ich total geil! Perfekt um ne PK80 auf die Beine zu helfen. Bin ein Fan von PK80 Motor mit 3.00er. Und das es das jetzt gibt...nicht mal mehr Motor zerlegen https://www.marcorover.com/campane-e-pignoni-pignone-primaria-senza-cono-z-21-crimaz-per-rapporti-22-63-denti-elicoidali-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk.1.1.42.gp.4721.uw

Den Kegelstift kann man überall bei jedem Rollerladen kaufen, oder was meinste Du? Ich bin gerade zu doof glaub ich 😂 Es gibt übrigens auch diese Hebel mit beiden Bohrungen, für PK und V50...find ich auch gut. Da kann man den Motor dann auch in jede Karosse hängen und der Abstand am Lenker mit den Gängen stimmt 👍

Elektromagnetischer Impuls

Was meinst Du da jetzt genau? Mit was der Hebel dann an der Schaltgabel befestigt wird? Oder der Passstift, mit dem dann der "Zugnippel"-Halter befestigt wird?

Der 1mm wär am End auch egal, wenn man das gesamte Zahnrad auf der Fläche die das Gehäuse berührt einfach kurz abdreht. Auch ne Idee. Ist aber auch ziemlich hart, das Material.

Jo, für mich auch unverständlich. Da hätte ich das doch lieber wieder neu gemacht. Wobei Du ja auch schon geschrieben hattest, dass die Lagersitze echt stram sitzen und so C4/5 erfordern kann ich verstehen, dass derjenige da einen hassel hatte mit.

Auch ne gute Idee...ich schau mal ob ich mir was bastel. Geht schneller als das Gehäuse auf der Maschine ein- und auszurichten.

Ich glaub der Erich macht das mit einem alten, abgeschliffenem Lager, dass man das einigermassen mit Schiebepassung einbauen kann, sichert das mit dem Sicherungsring und steckt dann das Werkzeug rein. Das sollte nicht für nachträglich sein, sondern für vor dem Zusammenbau, denke ich...

Seh ich gerade jetzt erst. @egig...willst Du so was nicht mal anbieten als Tool? Ohne Scheiss...ich bin da immer rumgekrebst und hab das gedremelt. Klar, ich hab da jetzt ne Fräs- Bohr - Drehkombo, und kann das spindeln...aber das Werkzeug wär voll geil! So mit ner Scheibe, die auf dem Lager dann als Abstand einstellbar ist, damit man nicht zu tief spindelt und den Lagersitzanschlag wegspindelt...

Hmn...wenn ich mir das so überlege...ist zwar total mit Kanonen auf Spatzen geschossen...aber wenn man da so ne, sagen wir mal, M8er Gewindehülse anstelle der Kappe da hinpunktet...dann könnte man mit ner M8 Inbus das einfach wieder verschliessen...also fürn TÜV wenn doch zu laut. Ich glaub ich mach das mal bei meiner 50s... Edith sagt: das könnte man auch mal ausmessen und notfalls könnte das auch einfach mit einer Gewindehülse mit Aussengewinde da reingeschraubt werden. Das sollte auch reichen und dann muss man nicht Schweißen.

Gebrauchte oder andere Ducati passt. Ich hatte das damals auch als "CDI mit mehr Zündfunke" irgendwann in den 90ern bei SIP gekauft und auf meinem h2o Zirri verbaut gehabt. Das ist nix anderes wie eine normale Ducati in getrennt. Du kannst also anstelle der LML CDI dort auch einfach die Zündspule und das graue Kästchen ersetzen gegen ne stinknormale von ner PK&PX. Optik ist halt, wegen der nicht unproblematischen Ducati CDI Befestigung, mit den Dingern bei den alten Kisten mit Kontaktzündungsbefestigungspunkten stimmiger. Aber da gibts beim SCK ja auch einen schönen gebogenen Halter für das Motorgehäuse, den Du benutzen kannst.

Hatte das tatsächlich schon mal bei einem stinknormalen XL2 Motor, der auch tatsächlich an der Stelle einen fiesen Riss im Gehäuse hatte. Das Zahnrad war auf der Primär so verkantet, dass der Motor als ganzes eigentlich Schrott war. Ist lange her, aber ich hatte mir das auch damals ziemlich genau angeschaut, weil ich das Anfangs nicht verstanden hatte, wieso das Gehäuse an der Stelle gerissen ist. Nicht auszuschliessen, dass da auch noch andere Faktoren eingeflossen sind. Ich fand das aber, wegen dem komplett "verschweißten" Zahnrad auf der Primär schlüssig.

Jo, man muss nicht das Teil absägen. Man kann auch einfach bohren...mit der Option das wieder am Ende zuzuschweißen.

Ich würde vielleicht nicht mehr allzu weit fahren. Will Dir keine Angst machen, aber das Ritzel kann auch fressen auf der Primär. Das wird dann unschön. Also ich würde mit der Reuse nicht länger als nötig fahren wollen.

Generelles Upgrade für die Schaltung: Klötze von MD Racing machen einen super Eindruck. Muss man mit Ventilschleifpaste etwas reinreiben in die Schaltgabel, dann aber nahezu spielfrei. https://www.der-vespaschieber.de/product-page/schaltklotz-set-md-racing Schaltarm mit deutlich weniger Spiel als die FA Italia oder andere https://www.der-vespaschieber.de/product-page/schaltarm-md-racing Für die Schaltgabel neuer Hebel mit doppeltem O-Ring. Das dann in Verbindung mit den restlichen Piaggioteilen, die man eh hat. https://www.vespatime.it/de/ersatzteile-vespa/klassische-vespa/motorteile/gangwechsel/schaltraste/pin-fa-italia-fur-vespa-pk50-125-s-xl-gangwahl-doppelter-o-ring.5.20.111.gp.11884.uw So hab ich das jetzt mit ner Stretta verbaut. Das taugt. Wobei ich dem Hebel selbst die Nut eingestochen habe.

Erich ist ein super Typ! Und der hat erst ein Video darüber gedreht, wie man das am Besten zusammenbaut.

Das wäre aber deutlich leiser mit Flöte, und der Kappe entfernt. Leistung sollte gleich sein. Bild vom SCK. Piaggio 59€ hier: https://www.scooter-center.com/de/auspuffinnenrohr-piaggio-banane-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-2010016?number=2010016 Sito für 11€ hier: https://www.scooter-center.com/de/auspuffinnenrohr-sito-banane-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-3330790?number=3330790 Lustig -> Das BGM Rohr hier hat die Kappe gar nicht: https://www.scooter-center.com/de/auspuffinnenrohr-bgm-pro-banane-sport/touring-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-bgm1125bp?number=BGM1125BP Da könntest Du auch durchbohren...geht auch

Bin auch für DRT. Allerdings ist die vom Egig auch gut, wie ich bei nem Kumpel sehe. Die hat sehr präzise Einrastungen.

Alternative Dämpfer für den PM40, die passen? Originaldämpfer hat 245mm Länge, und 76mm Durchmesser. Passt der SIP Dämpfer drauf mit 270mm Länge? Und ist der leiser? Danke!

Was für ne Banane hast Du da? Wenn das ne Sito oder ET3 Nachbau ist, Flöte hinten 5-7mm absägen. Klang wird dumpfer, aber die Kiste dreht besser. Da gibts auch Bilder hier irgendwo. Am Ende der Flöte ist eine Kappe angeschweißt. Die verhindert, dass das Abgas direkt aus dem Auspuff rauskann. Das ist aber für die Lautstärke eher unwichtig, aber für den Rückstau interessant. Mach diese Kappe mal weg. Kann man schön absägen. Bei ner Standard ET3 ist das egal, die wird nicht zu heiß, weil die halt auch nicht wirklich dreht. Dir wird das aber vermutlich helfen und Du landest damit dann irgendwo zwischendrin.

Das ist wichtig, was Barnosch fragt und kannst Du was zu den Steuerzeiten sagen? VA? Auslasszeiten generell? Hast Du das auf dem Schirm? Das 47er habe ich auch noch liegen und bin es auch kurze Zeit gefahren. Es ist halt wichtig zu wissen, welche Steuerzeiten und welcher Auspuff. 18PS hört sich gut an, könnte aber auch bei 10k upm anstehen, dann hast Du mit dem 47er im 4.Gang vielleicht das gleiche Problem wie jetzt. So 180+-/120+- mit nem 25-30° Vorauslass und nem Franz oder PM40 kann gut gehen mit dem 47er. Ich würde aber auf Nummer sicher gehen und ein 48er nehmen. Mit der 27er (2.56) ist kann das funktionieren, allerdings ist die Kiste dann auch etwas "langsamer" unterwegs. 2.56 mit kurzem 4.Gang reduziert das so ca auf 2.7-2.8, will heißen, dass Du die gleiche Übersetzung hättest wie eine Primär kürzer (ohne mit den Zahnrädern zu spielen). Ich bin das 48er mit 2.34, 3.00er Reifen, Parmakit, ETS Auspuff und VHST28 gefahren. Das kommt so auf 108 km/h nach GPS und kein Loch zwischen 3&4.Gang. Mit nem PM40 würde das sicherlich auch gut funktionieren. Wenn Du jetzt aber z.B. 120-188 hast, mit nem fiesen Reso dann wirds mit dem 47er wahrscheinlich doof im 4.Gang. Die 27er (2.56) hilft da vielleicht bißchen, dreht dann aber höher. Vorschlag: Nimm das 48er und verbau das. Wenn es zu kurz ist, verlängere die Primär auf 2.41 mit dem 28er Zahnrad für die 2.56er Primär, dafür musst Du das Gehäuse nicht aufmachen.

Feine Sache das!