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Dr.Tyrell

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Alle Inhalte von Dr.Tyrell

  1. Erich ist ein super Typ! Und der hat erst ein Video darüber gedreht, wie man das am Besten zusammenbaut.
  2. Das wäre aber deutlich leiser mit Flöte, und der Kappe entfernt. Leistung sollte gleich sein. Bild vom SCK. Piaggio 59€ hier: https://www.scooter-center.com/de/auspuffinnenrohr-piaggio-banane-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-2010016?number=2010016 Sito für 11€ hier: https://www.scooter-center.com/de/auspuffinnenrohr-sito-banane-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-3330790?number=3330790 Lustig -> Das BGM Rohr hier hat die Kappe gar nicht: https://www.scooter-center.com/de/auspuffinnenrohr-bgm-pro-banane-sport/touring-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-bgm1125bp?number=BGM1125BP Da könntest Du auch durchbohren...geht auch
  3. Bin auch für DRT. Allerdings ist die vom Egig auch gut, wie ich bei nem Kumpel sehe. Die hat sehr präzise Einrastungen.
  4. Alternative Dämpfer für den PM40, die passen? Originaldämpfer hat 245mm Länge, und 76mm Durchmesser. Passt der SIP Dämpfer drauf mit 270mm Länge? Und ist der leiser? Danke!
  5. Was für ne Banane hast Du da? Wenn das ne Sito oder ET3 Nachbau ist, Flöte hinten 5-7mm absägen. Klang wird dumpfer, aber die Kiste dreht besser. Da gibts auch Bilder hier irgendwo. Am Ende der Flöte ist eine Kappe angeschweißt. Die verhindert, dass das Abgas direkt aus dem Auspuff rauskann. Das ist aber für die Lautstärke eher unwichtig, aber für den Rückstau interessant. Mach diese Kappe mal weg. Kann man schön absägen. Bei ner Standard ET3 ist das egal, die wird nicht zu heiß, weil die halt auch nicht wirklich dreht. Dir wird das aber vermutlich helfen und Du landest damit dann irgendwo zwischendrin.
  6. Das ist wichtig, was Barnosch fragt und kannst Du was zu den Steuerzeiten sagen? VA? Auslasszeiten generell? Hast Du das auf dem Schirm? Das 47er habe ich auch noch liegen und bin es auch kurze Zeit gefahren. Es ist halt wichtig zu wissen, welche Steuerzeiten und welcher Auspuff. 18PS hört sich gut an, könnte aber auch bei 10k upm anstehen, dann hast Du mit dem 47er im 4.Gang vielleicht das gleiche Problem wie jetzt. So 180+-/120+- mit nem 25-30° Vorauslass und nem Franz oder PM40 kann gut gehen mit dem 47er. Ich würde aber auf Nummer sicher gehen und ein 48er nehmen. Mit der 27er (2.56) ist kann das funktionieren, allerdings ist die Kiste dann auch etwas "langsamer" unterwegs. 2.56 mit kurzem 4.Gang reduziert das so ca auf 2.7-2.8, will heißen, dass Du die gleiche Übersetzung hättest wie eine Primär kürzer (ohne mit den Zahnrädern zu spielen). Ich bin das 48er mit 2.34, 3.00er Reifen, Parmakit, ETS Auspuff und VHST28 gefahren. Das kommt so auf 108 km/h nach GPS und kein Loch zwischen 3&4.Gang. Mit nem PM40 würde das sicherlich auch gut funktionieren. Wenn Du jetzt aber z.B. 120-188 hast, mit nem fiesen Reso dann wirds mit dem 47er wahrscheinlich doof im 4.Gang. Die 27er (2.56) hilft da vielleicht bißchen, dreht dann aber höher. Vorschlag: Nimm das 48er und verbau das. Wenn es zu kurz ist, verlängere die Primär auf 2.41 mit dem 28er Zahnrad für die 2.56er Primär, dafür musst Du das Gehäuse nicht aufmachen.
  7. Qualitativ sind die Dinger wohl nicht wirklich gut. Also nicht wundern, wenn das unrund/unruhig läuft. Ich würd auf jeden Fall abblitzen!
  8. Gerade eben nur den Gaszug neu machen, bei der Ape 50. Hab nen PK 19er verbaut, deswegen auch hier gepostet. Dann schau ich noch durch Zufall etwas genauer meinen Vergaser-Sieb im Luftfilter an. Die Blechstücke sind wohl einfach zermahlen worden. Die Kiste läuft super, hat ein Top-Standgas. Mir wäre am Motor nie was aufgefallen. Das sieht alles unauffällig aus. Einmal Sieb von vorn und hinten. Ist der originale Piaggio Sieb, kein Nachbau. Vielleicht sollte man mal öfters danach schauen
  9. Also mein Sohn (auch noch 11) hat ein iPhone 7 mit einem Kids Tarif von der DTAG. Da ich bei dem Verein arbeite ist das preislich auch sehr ansprechend. Wenn Du Deinen Hauptvertrag bei der DT hast, kostet jeder weitere Kids Vertrag 9,95€ und spiegelt die Features des Hauptvertrages. Ich hab da einen Magenta Mobil "M", der normal 20GB Volumen hat. Da ich auch meinen Festnetzanschluss dort habe, verdoppelt sich mit Magenta One das Volumen zu 40GB und das kriegt mein Sohn pro Monat dann ebenfalls. Und das unlimitiert. Die paar MB aus den günstigen Congstar Tarifen sind schnell aufgebraucht. Hat mich genervt, wenn er mal an der Schule sitzt und dann kein Whatsapp mehr zuverlässig geht. War auch gerade am Gardasee sehr nützlich, da wir schlechtes W-Lan hatten und uns quasi 80GB Volumen für die Woche zustand Edit sagt, dass eine zweite Karte 19,95€ kostet. Und danach jede weitere Karte 9,95€, egal ob das dann ein Kid ist. Kids Tarife gelten bis 17 Jahre und die kannst Du auch buchen, wenn Du nur eine Hauptkarte und noch keine Zweitkarte hast. Die Preise sind immer gleich und haben mit dem eigentlichen Grundpreis der Hauptkarte/Vertrags nix zu tun. Du kannst also auch den dicksten Vertrag nehmen für 80+@ und die erste Zweitkarte kostet 19,95, ab der dritten dann 9,95€ und die Features der Hauptkarte werden auf alle weiteren Karten gespiegelt. Kids Karten bis 17 Jahre immer (!) 9,95€ zur Hauptkarte. Kann ein Entscheidungsgrund sein.
  10. 3.62 geht auch, ist am Ende günstiger weil kein Extrazahnrad gekauft werden muss. Ne 3.00er auf 3.43 geht auch gut.
  11. Jo. Liegt an den Steuerzeiten. Der ist einfach mal 1mm tiefer als der 75er. Wenn Du den nicht höherlegst und oben um 1mm abdrehst, dreht der nix. Ist für die Ape.
  12. Jo, und hier noch mal der Zylinder mit leider nur einem verfügbaren Bild: https://polini-shop.de/detail/index/sArticle/257460
  13. Übrigens steht da unter dem von Momo geposteten Link folgendes: Soon, it will be possible to match the crankcase with the new Ø47 cast-iron Polini cylinder.
  14. Ne. Brauchst die CDI mit statischem Zündzeitpunkt für IDM Zündungen. Gibts z.B. beim SCK… Ducati CDIs sind, soweit ich weiß, nicht mit IDM Zündungen kompatibel.
  15. War da nicht was mit Kolben hat 14mm Kolbenbolzen? Und die Kurbelwelle deswegen dann auch? Generell finde ich persönlich die Innereien der normalen 90 und 100er Modelle ziemlich cool. Gibt ja auch in letzter Zeit einige 100er die Udo aus Japan importiert hat. Die erste Serie Teile sind halt speziell. Für jemanden, der eine v50 erste Serie hat und die auf v90 Technik umbauen will, um den erste Serie Motor der v50 nicht zu spindeln und möglichst originale Teile verbauen will, ist das sicherlich ein cooles Set. Normale Preise für so einen v90 zweite Serie würde ich wie folgt sehen: Zylinderkit 1. Serie - weil nicht 90SS sondern leicht anders, wegen KB würde ich da 50-80€ je nach Zustand ansetzen. Die zweite Serie, weil so auch bei der 90SS verbaut sind mehr wert. Vergaser, Ass, Luftbilder - Ist halt ein 16/16. Weiß nicht, ob das jemanden hintern Ofen hervorholt. Ich würde mal für das Kit so 70€ veranschlagen. Ist halt auch aus den 60er Jahren. Zündung, lief bis zum Ausbau - Ebenfalls so in dem Dreh. Vielleicht was zwischen 80-100€ wenn alles komplett und funktional Kurbelwelle - Wenn passend zum Zylinder mit 14mm KB, dann zusammen am Besten verkaufen als Set. Einzeln für die Welle vielleicht 50€ Primär - Wird ne 2.87 sein. Ich weiß nicht ob es da Unterschiede zwischen der 1.Serie und der aktuellen gibt. Wenn gleich 30€, wenn noch gut? Kickstarterhebel - Der Innere? Also das Segment, oder der Kickstarter für draussen? Der wird wohl, wegen original Piaggio und wegen dem alten Logo bißchen was bringen...so 50-80€? Zylinderhaube Metall - Ist ja was zwischen v50 und v125...wenn von Aussen auch für die neuen passend, also PK80-90-100, dann schon was wert...80-100€? Weil Blech und die normalen Plastik für diese Zylinder schon länger nicht mehr erhältlich sind. Würde ich mit der Welle und Zylinder im Set verkaufen. Auspuff - Dürfte nix besonderes sein. Wenn nicht zu und Piaggio, vielleicht 30€? Wenn da einer kommt, und genau sowas sucht, dann kann das auch alles deutlich mehr bringen. Die Teile sind selten, aber es gibt da eher keinen Markt für, würde ich sagen. Edit sagt: Wenn jetzt ein funktionierender v90 1.Serie Motor komplett verkauft werden würde...sehe ich den bei maximal 500-600€, wenn er läuft.
  16. Elektronische Musik...das ist genau mein Ding. Wars auch schon immer. Aber die üblichen Verdächtigen wie Depeche Mode, New Order und alle anderen lassen wir mal weg...kennen ja alle...wie wäre mit bißchen was Exotischem? Zu dem Lied...das hatte mein Bruder mal 1985 in San Diego aus einer Radiosendung aufgenommen und irgendwann 2-3 Jahre später wieder überspielt. Und ich fand das Lied total geil, allerdings eine leicht andere dreckigere Version, die ich noch nicht gefunden habe. Dann zufällig über Youtube gefunden. Dann das hier...damals als Vorgruppe von Depeche Mode Anerkennung bekommen. Hatte ich auf ner alten Kassette damals...hat was...fand ich immer geil: Noch eins von denen...auch sehr cool: Severed Heads darf auch nicht fehlen: Das ist auch ein Klassiker, gerne im Gray gelaufen: Jetzt mal ganz alte Klassiker...quasi Police mit Eberhard Schoener von 1977(!)...hat der Fenslau gern im Gray gespielt. Auch bei seinen Clubnights war das, glaub ich, das ein oder andere Mal dabei: Und dann noch der totale 1984er Klassiker: Und noch ein Lied von Cat Stevens...ja genau der...hat auf einer seiner normalo LPs von 1977 auch so was gehabt. Kann man kaum glauben, ist aber wahr:
  17. Für den 75ccm DR halte ich die 64er Düse für zu klein. Da würde ich eher was in Richtung 68-72 verbauen.
  18. Also nachweislich in meiner APE E10 gefahren. Selbstgemischt. Dann mal etwas länger, 3-4 Monate, nicht bewegt und der Vergaser war mit weißen "Stalagmiten" versehen. Das sah aus wie als wäre da Zucker drinnen. Ich habe aber einen abschließbaren Tankdeckel und würde das mal ausschliessen, dass sich da jemand einen Scherz erlaubt hat. Ähnliches auch bei einem Kumpel, der seine XL2 so betankt hat. Ging dann nach der Winterpause nicht mehr an. Vergaser ausgebaut, selbes Bild. Ich vermeide es E10 zu fahren, wenn es geht.
  19. Das Kit muss ich mir bei Gelegenheit mal bei Dir anschauen kommen
  20. Hammer! Das ganze Projekt ist der Hammer!
  21. Guter Weg ne Repro Banane zu identifizieren ist die/der Flansch, mit dem der Krümmer am Topf verschraubt wird. Der ist bei ner Repro 4,8-5mm und bei einer originalen 6,0mm am Topf. Das merkt man deutlich, dass die Piaggio hier massiver ist. Gilt auch für den Krümmer...der hat bei der Repro ebenfalls den gleichen Flansch 4,8-5mm und bei der Piaggio genau 6mm. Original Krümmer, wie schon hier erwähnt, hat eine Beule für mehr Platz für den Reifen, der Repro der hier liegt nicht. Original Banane locker über 100€ gebraucht, NOS quasi nicht zu bekommen. Repro...hmn...ich hab mal auch für eine "Kurzhub" Version gebraucht in gut 60€ bezahlt. Lautheit und Haltbarkeit der Zylinder mit dem Auspuff: Mit originaler Flöte kanns heiß werden, ist leise dann. Wenn man die "Kappe" hinten an der Flöte abtrennt, oder durchbohrt, macht das den Auspuff etwas dumpfer lauter und Temparatur-mäßig ist das dann deutlich besser!
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