Dr.Tyrell

Willst Du Membran fahren? Weil die dort ist ohne dichtenden Drehschieber

Bündig.

20(Konus)/20(Lager) heißt beim Konus, dass da das gleiche Polrad verwendet wird, wie bei einer 25mm ETS Welle. Die alten Wellen, also in der v50 werden mit 19/20 angegeben und haben dann den spitzen Konus. Man kann auch immer gut die Wellen durch das Gewinde unterscheiden. Die alten Wellen haben M10, die neuen stumpfen Wellen haben M12. Du kannst also ein PK50XL Lüfterrad weiter verwenden, wenn Du auf ETS Welle umbaust. Wenn Du eine 51mm Langhubwelle, für den Umbau auf 125ccm verbaust, und keine ETS Welle verbauen willst, musst Du drauf achten, dass Du eine Welle mit 20mm Lagersitz, für das 6204 Lager, und stumpfen Konus kaufst. Dort kannst Du dann das XL Lüfterrad verwenden. Das ist übrigens ab der PK50S Lusso schon der Fall...die Kisten haben eigentlich alle schon den stumpfen Konus verbaut. Alles davor, also nur "s" hat den spitzen 19er Konus. Von Piaggio gab es meines Wissen nach keine 51mm Langhubwelle mit stumpfen Konus. Die Welle, die in der PK125XL verbaut wurde, war immer die ETS Welle mit dem 25mm Lagersitz. Du musst also nach ner Mazzu oder ähnlichem schauen. Die Fabbri gibts da auch und die Polini glaub ich auch. Die haben den stumpfen Konus und den 20mm Lagersitz. Wellendichtring und Lager passen dort dann auch ohne Probleme die von der PK50XL. Edit Nr. 9: Das Lager auf der Kupplungsseite ist immer das gleiche, 6303.

Hmn...wie kommen die an ne Subdomain von dhl.com ran? Ich mein...das obliegt doch dem Registrar der Hauptdomain dhl.com. Wenn ich mir die del.dhl.com so anschaue, und mal im Chrome inspecte, sehe ich da eigentlich nichts gefährliches. Das sieht mir nach einer Abkürzung für delivery.dhl.com aus, welche auch über ein normales Impressum verfügt. Die Seite del.dhl.com ist auch vom *.dhl.com SSL Zertifikat abgedeckt. Ich würde sagen, dass "del.dhl.com" ist eine legitime Subdomain ist. Also alles gut da...

Mal die drei interessanten Dinge aus dem Video kopiert: Den Kupplungsdeckel finde ich ziemlich sexy...die Bremsankerplatte mit dem O-Ring auch. Das war eigentlich längst überfällig...den Auspuff eher nicht...aber vielleicht ist das ja die Eierlegende Vollmilchsau?

Jo, auch gewundert! Ist aber nur für das italienische 6,5 Getriebe, was das ganze ziemlich lang macht, meiner Meinung nach.

Also meine SL125 hat 16mm. 20er zu verbauen klappt mit den 20er Plättchen nicht ohne die Bohrungen zu erweitern. Ist zwar nicht viel, da eh bisschen ausgeleiert, aber p&p passt nicht.

Alter!! Ernsthaft nachweislich vom FMP? Aua...

Hab ich im ETS Innenlebenauspuff Post gepostet. ETS italienische ABE/Datenblatt:

Ich weiß, man nennt mich auch Nekromant jetzt bestimmt, aber ich habe da ein interessantes Datenblatt der ETS aus dem Netz gezogen. Ist wohl die italienische ABE mit Daten und Zeichnungen. Hatte ich so noch nie gesehen: Das PDF dazu mit dem Datenblatt: STO Vespa P125ETS VMS1T.pdf

Der Zylinder hat recht brauchbare Stuerzeiten. Wenn ich das in das grandiose Excelsheet einfüge komme ich auf: Das ist auf jeden Fall brauchbar. Eigentlich auch ganz cool für ne Ape

Ich finde das auch total legitim, einfach den Lack von solch einer geschweißten Stelle wegzulassen und nur mit Owatrol&Co abzusichern. Das werde ich auch genauso bei meiner SL machen. Kein neuer Lack...einfach Blech rein gut verschleifen, die Punkte mag ich nicht so, und dann Owatrol drauf. So ist das auch bei meiner orangenen 50S, die ich von Tobi hier aus dem Forum vor Ewigzeiten geholt habe. Das gefällt mir mittlerweile fast am Besten...genauso quasi wie bei Deiner blauen da oben @Fred91 Und das Einschweißen hast Du super hingekriegt

Noch nicht verbaut! Melde mich hier zurück.

Ich würde Dir zu einem neuen raten, wie schon erwähnt, oder einem 150er vor Millenium. Die VLX2M sind an der Gehäusedichtfläche unsauber gefräst. Das sieht man, wenn man die Gehäusehälften gegen das Licht hält oder schräg draufschaut. Mit ner SIP Dichtung sicherlich ok. Außerdem war bei meinem VLX2M der Lagersitz des Kupplungsseitenlager zu tief gespindelt. Mit einer Piaggio Kurbelwelle war das ok, mit der BGM/Jasil stand da nur noch ganz wenig an Rand um den Drehschieber abzudichten. Hab das dann paar Zehntel in Richtung LiMa distanziert, was gut funktioniert hat. Solche Probleme hatte ich so noch nicht gehabt vorher. Deswegen…ältere Piaggio so irgendwas zwischen 80-89 sind meiner Meinung nach die besten Gehäuse qualitativ.

Jetzt verstanden! Hier stand Mist. Wenn Du 77km/h eingetragen bekommst, brauchst Du da wahrscheinlich wirklich keinen mit mehr als 80km/h. Aber da würde ich lieber einen 125er einbauen und den Tacho von ner Lusso einbauen. Der kostet gebraucht ja nicht viel. Der TÜV sollte das Datenblatt der V8X5T da haben. Einbauen, hinfahren, besprechen und eintragen lassen.

Kurze Frage: Spindelmaß für 46mm Zylinder? Gehäuse geht eh an Stefan, dann kann ich das auch gleich vorbereiten lassen. 50,6mm steht in der 46mm Polini Beschreibung und 34mm Tiefe. Danke!

@Kebra Nasser Lappen auf die andere Seite war auch ein Trick? Damit der O-Lack nicht wegbrutzelt? Schweißbares Material zum Test hab ich...noch so ein paar XL2 Seitendeckel, die keinen O-lack mehr haben, und die mir auch egal sind

Bertram, Du machst geilen Scheiss. Genau mein Ding. Ich hab ja auch alles...trau mich nur noch nicht so ganz an die SL ran...will se nicht verhunzen...aber ich sag mir, wer nicht wagt...der nicht gewinnt...

Jo, wenn ich wieder in der Garage bin, mach ich genauere Fotos. Notfalls stell ich sie zu Dir, Bertram

Generell bei allen spanischen Smallframes, egal ob alt oder PK, unbedingt die Stoßdämpferbefestigung unterm Tank anschauen. Ich habe jetzt insgesamt 5 Stück nacheinander gesehen, die dort alle wild geschweißt waren. Meine blaue SL hat auch einen Riss. Da muss ich mir noch was ausdenken, ohne den O-Lack wegzubrutzeln.

3.00 ist deutlich zu kurz. Mach lieber 2.56 mit kurzem 4. PHB 24 ist vielleicht etwas zu klein...der Ansauger ist ein 30er. Also die Anschlussweite ist größer. Es gibt aber Vergasergummis, die das konvertieren. Damit kannst Du den 24er auf dem Ansaugerfahren, wenn es einer mit der Gummiverbindung ist. Es gibt auch 24er mit Steckklemmenverbindung. Da brauchst Du dann das Strohspeed Flänschen vom SCK. Der PM 40 hat einen zu kleinen Lochstich. Das musst Du erweitern und anpassen. Ich bezweifel aber, dass das mit dem Vorauslass von 33° gut funktionieren wird. Was aber gehen könnte, und eh zu favorisieren ist, wenn man einigermassen auf originale Optik steht, ist die Egig Super Banana Sport. Und die hat auch den richtigen Krümmer/Flansch. Ist das eine ETS Style Welle? Also mit 25mm Lagersitz? Oder eine mit 20mm Lagersitz? Ratsam ist hier immer eine dicke Welle zu verbauen. Das ist quasi ein SP09 W-Force Zylinder...der hat dann auch mit 121cc ziemlich Dampf. Gehäuse planen und das zum Staubschutz steht ein Betrag über Dir. Hast nicht gelesen?

Ich weiß auch gar nicht wo die 28° herkommen sollen. Wenn ich in die Bedienungsanleitung reinschaue, sehe ich das hier: Was eigentlich eher auf 19° +- 2 v.O.T. hinausläuft. Die Malle wird wohl die 23° runterschalten auf 16°. 28° sind auch ne Menge Holz. Dann passt das ja eigentlich mit der EleZündung, wenn die 19° hat. Kytronic wäre aber trotzdem cool, dann könnte man mit der Vorzündung und den 1000 Kurven die das Teil hat, sich seine Kurve für den richtigen Drehzahlbereich des Motors auswählen. Was ich nett finde.

Jungs...Ciao Motor mit Piaggio Ele-Zündung...die hat ja ne Ducati CDI und die ist mit festem Zündzeitpunkt. Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, hat eine Standard Ciao 28° und die Mallezündung 23°. Abgesehen von dem schweren Polrad...könnte man an die Zündspule der Ele-Zündung nicht einfach ne Kytronik/Keepher/AddonV dranhängen? Hat das mal einer von Euch bei einer 4 Spulen PK versucht, ist ja die gleiche Zündung, wie in der Ciao. Die CDI ist auch gleich. Damit könnte man dann eigentlich ideal rumtesten. Ich hab hier nen Ele-Motor liegen, und probiere das notfalls einfach mal aus. Die CDI von ner 4 Spulen PK Zündung und ner 5 Spulen PK kann man nicht einfach austauschen? Fragen, fragen, fragen. PS: Hab jetzt ne C7V4T, PV mit 17 Zoll

Hat zufällig jemand eine Briefkopie, oder ein Gutachten für ne (Super/)SL, aber mit Fahrgestell Präfix 762C? Hab hier das SL Gutachten von Bernd gefunden, was ja schon mal geil ist, aber dort steht halt SN9 drinnen. Hat wer was? Wär voll geil und so Wenn das halt dann die Daten der Super sind, ist mir das auch wurscht, die ersten SLs hatten ja das Super Präfix Hab mir das hier mal zugelegt Stilechter Transport

Hatte ja mal ne GT160 bis vor kurzem Hier mal das Gutachten, was ich habe erstellen lassen für die Kiste. Vielleicht für den einen oder anderen interessant (T5 Motor, YSS hinten, PK BGM vorne, BSAU Auspuff, 9KW, 100km/h)