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Dr.Tyrell

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Alle Inhalte von Dr.Tyrell

  1. suche immer noch: 1x PK125s/xl/ets Zylinder komplett 1x 2.54 Primär Original Piaggio 1x ETS Auspuff Wer noch so was hat.....her mit!! Doc
  2. kannst nur die sitzbank von ner pks draufbauen. ne px sitzbank sieht auf ner xl2 bestimmt nicht so toll aus, außerdem ist die aufnahme doch komplett anders. da hat dir dein händler scheisse erzählt. kauf dir doch lieber ne monositzbank für die xl2. die gibts beim rollershopexpress.de die geht von der optik grade nochso. ansonsten passen mit der 4 schrauben aufnahme nur die pk/s/xl/2 sitzbänke. doc
  3. ich weiß noch wie ich mit dem rollern angefangen habe. da waren die pks/xl grad aktuell. die wollte damals niemand haben, weil sie jeder pothäßlich fand. wie amazombi schon sagte, die t5 und die ets waren damals ja die modelle die fast gar nicht verkauft wurden. wollte anscheinend niemand haben. aber man müßte eigentlich schlau drauss werden und sich ne gute cosa hinstellen. die ets oder t5 sind ja sehr gesucht und selten. vielleicht finde ich irgendwann ne xl2 gar nicht mehr so häßlich und hätte gerne eine, dann noch ne 125er zu finden wird dann fast unmöglich sein! mittlerweile habe ich mir ne pk80s im originalzustand geholt, weil ich sie absolut klasse finde. 12volt, geile bremsen, motor besser, kupplung xl2 rein viel besser, etc..... ich find so ne pk und auch ne cosa gar nicht mehr so häßlich. ok....die cosa...und die pkxl2 sind wirklich nicht so schön , wie z.b. meine pv, aber die technik ist geil. ich würde mir zwar keine cosa kaufen, aber helfen tue ich jedem, auch zip, quartz oder nrg fahrer. mir ist das egal. schrauben ist die hauptsache! doc
  4. hmn also noch mal zusammenfassen: et3 motor geht nicht, da der motor/et3 nie für deutschland produziert wurde. pv motor geht, hab ich selbst schon ne freigabe gesehen. brauchst du VMA2M, oder VMA1M. die PV wird mit 80Km/h eingetragen. wenn du aber ne original et3 banane drauf hast, und mit der zum tüv fährst, dann noch die reperaturanleitung, mit et3 vorne drauf mitnimmst, dann klappts vielleicht. in der rep anleitung stehen nämlich die technischen daten der et3 drin. meine pv hat jetzt den et3 auspuff eingetragen und 85km/h exakt so wie die et3. kw haben sich aber nicht verändert. pk motor wirst du nicht eingetragen bekommen, zumindest wird dir piaggio deutschland keine freigabe schicken, da die auspuffaufnahme nicht die gleiche ist, wie bei der v50/pv. der pk motor wird bei der 125s variante mit 85km/h eingetragen, bei der 125xl mit 89km/h. die ets wird sogar mit 97km/h eingetragen. also....bleibt dir nur der 125nuova motor, mit VMA1M, den du bestimmt nicht einfach so bekommen wirst, oder der PV Motor VMA2M, der sicherlich noch aufzutreiben ist. so das waren die legalen möglichkeiten. oder du schlägst dir, egal in welchen motor VMA2M ein, und fährst zum tüv mit ner briefkopie, dann sollte das auch funzen. briefkopien von ner pv oder et3 mit eingetragenem auspuff bringen dir auch nichts, da die rahmennummer anders ist. höchstens zur umtragung der v50 als lkrad, dass man die daten übernehmen kann. aber darauf lassen sich die meisten nichtswissenden tüv prüfer nicht mehr ein. aber für v5b3t habe ich auch schon lkrad zulassungen gesehen. geh mal auf briefkopien.de so...hoffe das ist so einigermassen richtig! doc
  5. war auch in aschebersch und fands lustig! bin die schwarze px gefahren, die neben der fast neuen ets gestanden hat. war auch nicht wirklich weit von darmstadt aus. das rita, oder er oder sie oder es, hats nicht leicht. aber ich finds auch mutig, dass er den schritt gewagt hat. was ich nur nie verstehen werde--> der war doch eigentlich immer typisch mann. so mit bart und allem. hier in unserer gegend hat er mehr so den namen faulmaul. vor allem....war der jetzt schwul, oder hat der was mit frauen gehabt? ich hab auch so einen fall in der nachbar schafft, und da hab ich auch schonmal gegrübelt. kann ja auch sein, dass der innerlich sich als frau fühlt und aber homosexuell ist. :haeh: :haeh: :haeh: jetzt wirds kompliziert.....auf jeden fall sieht er als frau besser aus! wenn man von "besser" überhaupt reden kann. früher hatte der auch immer gute preise, wobei er/sie mittlerweile bißchen abgehoben ist. wollte von mir für nen neuen grundierten seitendeckel von piaggio für ne smallfame 80 euro haben. da hab ich mir lieber nen nachbau für 15 euro geholt. naja.....wie schon gesagt wurde....jedem nach seinem eigenen willen. wie brian das schon gesagt hat: " Ihr seid alle Individuen!", aus der Menge "Ich nicht!". doc
  6. hmn.....6000 NZD sind doch 3000 euro? willst du 6000 mark für ne SS90 2te Serie ohne bananenauspuff ausgeben? das wär mir der spaß nicht wert. für ne 1te serie ok, aber ne 2te? doc
  7. ich habe eine welle, falls du se willst, melde dich. bevor du zum worbel deine welle schickst, und dann noch worbels arbeitszeit bezahlst, kannst du dir auch ne andere welle gebraucht kaufen, egal obs jetzt meine ist, oder ne andere. ach ja...meine gibts für 40euro exkl. versand ist auch noch verhandelbar.....und steht auch im verkaufen forum unter marktlatz... doc
  8. ... :grins: :grins: :grins: na? wer hat noch nen pk125 zylinder komplett?? auf her damit....brauch nen zylinder für meine pk80!! doc
  9. @bobcat: naja ....ob jetzt 4.19 4.25 oder 4.20....hmn....kann mich nur noch dran erinnern, dass die deutschen 3 gang fuffies, zumindestens alle die ich zerlegt hatte, eine ca. 4.20er drin hatten. Die 4gang dinger immer ne 4.60er. wobei das die in deutschland verkauften dinger sind. hier gabs ja keine 9zöller. dass dann die übersetzung geändert werden mußte ist klar. aber den einzigen roller, den ich bis jetzt mit ner 3.72 gesehen habe, war ne 50sr und ne 50 sprinter, glaub ich. ist auf jeden fall die kleinkraftrad übersetzung. die v50s die vom rollerladen neu verkauft worden sind, haben auch ne 3.72er drin. mit normalem 4 gang getriebe. zumindestens wieder die, die ich auseinander genommen habe. ist scheiss schnell original gelaufen. nach dem 5mark tacho ca.65km/h. ich denke in brd sind nur die 4.20, 4.60, 3.72 und 2.87 bzw 2.54 original verbaut worden? oder kennt jemand eine smallframe wo die 3.00er drin ist? doc
  10. sorry leider schon weg....siehe verkaufen forum! hast auch ne pm deswegen. doc
  11. das mit dem besser fahren als ein 4gang getriebe ist bei original fuffis richtig. der 3te gang ist ein wenig kürzer übersetzt als der 4te vom 4gang. die übersetzung ist aber nen tick länger bei den 3gang motoren. der 4gang motor hat ne 4.60er drin, während der 3 gang motor ne 4.20er drin hat. am besten ist für original tuning sicherlich noch die 3gang primär zu nehmen, also die 4.20er und die mit 4gang getriebe zu fahren. der 3 gang fährt durch die längere primär immer schneller als ein 4gang original fuffi. deswegen fahren auch 3gang fuffis mit 75er schneller. son 4gang fuffi dreht sich ja schon mit original zylinder bei 55 tot! wobei auch eine 3.72er für 75ccm auch gut ist und für 102ccm wiederrum zu kurz! Edith sagt: Achja...der 3gang hat 47 zähne und der 4gang 46 zähne. deswegen auch die längere primär von 4.20. ausserdem ist der sprung vom 2ten in den 3ten schon ziemlich groß. mit ner 3.00er und 102+ccm geht das grad noch, aber ab ner 2.86 ist der sprung zu groß für bis 110ccm. doc
  12. eigentlich egal, ob 3 gang oder 4 gang. in der unbedenklichkeitsbescheinigung steht sowieso die motornummer drin, die du für den umbau brauchst. bei der v50 müßte das VMA2M sein. ist der PV motor. ich weiß jetzt nicht ob auch der ET3 motor von der motornummer in brd freigegeben ist. wäre dann VMB1M. mit pk motoren stehts glaub ich schlecht, da die auspuffhalterung anders als bei der v50 ist. also müßtest du auf jeden fall nen pv motor nehmen. der hat sowieso 4 gänge. passen tut auch ein pk, aber laut vespa gehen nur motoren mit gleichen anbauteilen. also deswegen gibts auch kein freigabe für nen pv motor in ner pk. hab ich jedenfalls noch nicht gesehen. was dir allerdings ein prüfer alles eintragen kann ist deutlich mehr. wenn du ihm glaubhaft machen kannst, dass der motor einwandfrei passt, am besten bilder machen, oder gehäuse zum vergleichen mit zum tüv nehmen, dann sollte das gehen. doc
  13. also....biete mal wieder was an. 1. Kolben "A" für 210 Malle mit Bolzen. Hatte sich mal was im Gehäuse vom WEDIRI abgelöst, sieht aber nicht schlimm aus. Die Ringe drehen absolut frei und sind noch top. Die Kratzer die am Kolben sind kann man mit Schmirgel leicht unsichtbar machen. Würde ich persönlich auch noch fahren. Der Kolben ist leicht bearbeitet (steg weg, seitliche löcher größer).VERKAUFT Kolben 2. Originalwelle. Topzustand. Nadellager dabei. Lagerring sitz noch drauf. gewinde ok, nuten auch. kwellen bilder kommen noch. doc
  14. hab noch einen....ist ein "A" kolben......sieht noch gut aus, kann man fahren, volle kompression, paar kratzer an der seite. kolbenringe top. ist leicht bearbeitet! kostet 25 euronen exkl. versand......bei interesse PM an mich! Kolben doc
  15. hmn...es scheint als hättest du als basis einen pkxl motor drin, mit 3loch ansaugstutzen. das ist natürlich mit nem 2loch ansaugstutzen ziemlich doof. oder du hast einen 2loch motor und einen 3loch ansaugstutzen! du solltest da auf jeden fall schaun, dass du dir nen 3loch membran ASS holst. bei der polini membrane geht das recht einfach, ist auch der einzige weg, einen 3loch motor ohne karosserie veränderung und ohne ASS schweißen/selberbauen einzubauen. also....bestell dir einen dreilochansaugstutzen polinimembran oder einen 2loch ASS, wenn der der drauf ist von polini ist. dann nimmst du einfach das unterteil mit den 3loch ASS oder 2loch und schraubst es mit dem normalen v50 teil, auf den der vergaser geschraubt wird drauf. dann hast du einen 3loch ASS der ohne veränderungen auf den motor und in den roller passt. also nochmal zusammengefasst. wenn ein 2loch motor drin ist, du aber einen 3loch ass drauf hast, dann hilft nix, und du mußt dir nen neuen ass kaufen. dann einen für v50/pv. wenn du einen 3loch motor hast, dann solltest du dir nen 3loch für die pk kaufen und dir aus beiden einen passenden zusammen bauen. dann noch gut hylomar zwischen ASS und dichtung/motor gemacht, und schon sollte der motor einigermassen dicht sein. notfalls noch den zylinderfuss neu abdichten. ach ja, wenn du den polini ASS dann wieder zusammen baust, wäre da auch bißchen hylomar dichtmasse nicht fehl am platz. doc
  16. naja.....die stehbolzen brauchst du bei einer pk80 auch, die zylinderhaube ebenfalls! aber stimmt schon, an dem pk80/125 motor ist alles dran was man braucht! doc
  17. hat 72ps leistung, und geht so um die 200km/h. hmn.....überlege grad ob ich mir mal so ein ding holen soll. @gerhard.....wie schaut das ding genau aus, hab leider auch nur das eine bild, und aus dem ersatzteil katalog von meinem link ist nicht so viel zu erkennen. kannst du mir da mal ein paar bilderchen schicken?-larsimann et gmx punkt de- wär sehr nett!! hab noch ein motorgehäuse über und würde mal wieder ganz gerne was neues basteln, nach dem autisa (wenn der dann endlich fertig ist). doc
  18. die sollte schon funzen. die si hat auch ne elktronische zündung drin. sieht auch so aus, wie die einer pk50 mit 6volt zündung. doc
  19. also....hab mal ein bißchen im netz gestöbert, und da ist mir doch die ns400r von nem freund eingefallen. die hat 400ccm mit 3 zylindern, also richtig 387ccm. hmn........die kanäle sind auch recht geil. wasseranschlüße sind nicht im gehäuse sondern extern. insgesamt ist der fuß von der ns400r auch recht human. sodaß man nicht zu viel aufschweißen muß. hat sich den schon mal jemand angeschaut? hier gibts mehr zu dem aufbau und den zylindern: NS400R sieht doch eigentlich ganz geil aus, oder?? doc
  20. suche immer noch!! auf jungs....pk125 zylinder her!!! am besten mit L-kolbenring!! anbieten, marsch marsch!! doc
  21. der polini war komplett bearbeitet, aber damals noch nicht höher gesetzt. wenn du es richtig machen willst, dann drehst du vom polini unten 1,8mm ab um genug fleisch für die überströmer zu haben. dann legst du den zylinder entsprechend hoch. worbel hat auf seiner seite ne 5mm starke alu fußdichtung. also der dreht unten am polini 3,2mm ab und oben 1,8, dann legt er ne 5mm fußdichtung unten drunter. hört sich gut an, ich werde unten auch die 3,2mm abdrehen, aber oben nur 0,8 dann ne 4mm dichtung drunter, hab ich grad noch rumfliegen. dann mit dichtung drunter die steuerzeiten messen. müßte jetzt schon so bei 180 grad auslass liegen. die überströmkanäle sollten über 110 grad sein. solltest danach schaun, dass der vorauslass so bei 30 grad liegt. tut er beim polini schon von werk aus. 170-110/2=30grad. solltest du den auslass erweitern, mußt du auch die überströmzeiten ändern. aber beim hochlegen sind die schon verändert. mußt dann halt nach dem drehen erst mal neu messen. dass kommt glaub ich dann auch sehr gut hin mit den 30°. dann mußt du die nun schon größeren ÜStröme nur noch an den Motor anpassen. den auslaß auf 180-190 aufmachen, je nach übersetzung. ich hatte damals gemessene 190 und der 4te ging grade noch so. lies dir mal das 133 polini kompentium(?) durch....da steht einiges! ach ja....drehschieber oder memrane? doc
  22. naja....mit deinem setup und ner 2.54er kannst du da schon so min 110-120 erwarten, wenns gut gemacht ist auch mehr. bei mir war der zylinder damals 180 grad gedreht, die ist nach pv tacho schon deutlich über die 120 richtung 130(fiktiv) raus gesprungen. das mit drehschieber und 30er phb. alles mit ner 2.56er damals. der sprung vom dritten in den vierten war auch ok. ach ja, laut fahrrad tacho waren es dann gemessene 128km/h, allerdings liegend. sitzend war der motor für 123km/h gut. ach ja...voraussetzung ist auf jeden fall ne elektronische zündung, und ne ets welle. auch bei membran! kannst mal den gerhard wegen ner geflexten welle anhauen, auf salih's page ist eine abbildung davon. www.downwards.org ne vollwange würde nur den einlass unnötig verkleinern. doc
  23. hmn.....willst du eher in der stadt rumfahren, oder wohnst du auf dem land und fährst ab und zu schnell? also.....für land und gelegentliche autobahnfahrten kann ich nur zu einer original 2.54er primär raten. keine rms, oder gara. frag mal den stahlfix, der kann dir da einiges berichten, oder hier im forum hat er auch einen bericht darüber, mußt mal suchen. original wegen der besseren qualität. die fliegt dir nicht (unbedingt) um die ohren. kannst aber auch ne 2.86 nehmen. die macht halt ordentlich dampf, und in der stadt genau das richtige. fährst halt so um die 100-110 mit deinem auspuff, aber dreht dann auch recht hoch. ich würde bei deinem setup aber darauf tippen, dass der motor auch von unten raus gut dampf haben wird, vorausgesetzt du fräst auch richtig/schön. dann nimm auf jeden fall ne 2.54er. die geht in der stadt auch gut, und auch bei autobahn fahrten kommt freude auf! also......2.54er!! Die 2.56er geht übringes auch, wie korn schon geschrieben hat, ist halt keine original primär, sondern nachbau und grade verzahnt. doc
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