Dr.Tyrell

Ich schmeiss mal das Setup der 50S von meiner Frau in die Runde: - 50S Motor mit PK 80 Zylinder (is ja eigentlich der gleiche Zylinder, wie der von der 90SS/V90. Man kann den Zylinder auch mit dem Kolben der 90er ausstatten ) - ETS Welle, weil sie rumlag - 3.00er Primär (Kann jederzeit ne 2.87 aus der 3.00 machen und einen PK 125 Zylinder, DR, Polini verbauen) - XL2 Kupplung - ET3 Piaggio Banane - 19 SHB mit PK Standardbedüsung - PK Zündung mit HP4 Piaggio in weiß mit 19° Das Teil hat im Gegensatz zur den anderen Kisten mit Langhub eine kleine Zylinderhaube, die zwar nicht V50 ist, aber dennoch deutlich kleiner. Ausserdem zieht der originale PK80 Zylinder die 3.00er total geil. Ich fahr mit dem Ding im 4ten 6700-6800. Das sind dann echte 83km/h. Vollgassfest, verbraucht nix. Und das mit 2 Kanälen...der Zylinder hat keinen Boostport. Es gab noch einen PK100 Umrüstzylinder, der ist noch geiler, gabs aber anscheinend nur in Deutschland zur Umrüstung der PK80. Der V100 Zylinder, oder der aus der PL170 haben die große Haube. Das Ding zieht alle Gänge voll durch. Also kann ich nur empfehlen, wer eine flüsterleise Kiste für die Dame braucht, die meistens eher 60km/h fährt, und dabei nix dreht, super einfach und leicht zu schalten...hab mich komplett in das Teil verliebt. Alle Standardfeatures, wie sensationeller Motorlauf, kein Verbrauch kombiniert. Also quasi ein PK80 Motor mit 3.00er anstelle 2.87. Die 2.87 fand ich beim Standard PK 80 immer viel zu lang, die 3.00er ist ein Traum!

Die Kytronic müßte sich ausschalten. Also gar nicht mehr funktionieren, wenn die tot ist. Ich fahre die auch in meiner ETS, mit einem eher braven Motor, habe aber zum Beispiel anders abdüsen müssen im mittleren Drehzahlbereich, da dort die Zündverstellung noch nicht bei den 17 angestrebten Grad ist. Da kann es dann mal klingeln. Genau hinhören! Also ich kann bis jetzt nix negatives über die Kytronic berichten. In der PX 200 ist sie auch drinnen, mit dem PI Filter, da sie obenrum Probleme hatte. Das ist jetzt weg. Hatte damals auch ein neues Polrad, BGM Zündplatte und CDI verbaut. Der rote Lack sieht halt schon sehr original aus. Die Piaggio Teile haben an der Unterseite auch ein Piaggiozeichen erhaben im Aluguss. Kann aber auch PL170 sein, was aber auch original Ducati ist.

Hey VBAler, Du machst ja sonst feine Arbeit, aber bei dem grünen und weißen Kabel an der Zündplatte hättest Du nach original Kabeldurchführung verlegen sollen. Die hängen da normalerweise nicht so rum. Die werden zwischen den Spulen und unter den Spulen verlegt. Das hatte ich auch mal vor ein paar Jahren so gemacht, weils schnell gehen musste, hat dann nicht lange gehalten, weil sich das Kabel am Lüfterrad durchgescheuert hatte. Nur so als Anmerkung, weil das bei Dir alles sehr sauber gearbeitet aussieht Noch was...blitzt Du die Zündung ab? Oder nimmst Du die Standard Markierungen? Ich würde immer mit dem Wal oder der Umschlagsmessung einstellen und dann mit einer Blitzpistole kontrollieren. Die Markierungen ab Werk sind für einen Originalzylinder vielleicht ok...für nen GG Polini eher suboptimal... Doc

Ne, hatte die nicht. Schmeiss den Scheiss raus. Bin auch mit der PK noch nie beim TÜV gefragt worden, wo das Standlicht ist.

Jo PL170 ist von 85-90 meine ich. ETS Welle gibts in der ETS seit 1984. Also auf jeden Fall 25 Jahre. Gibt auch die Möglichkeit ne originale Welle von Piaggio einzubauen, die müßte es auch noch geben. Wurde ja auch in der 125XL2 noch verbaut. Kostet dann aber halt. Das könntest Du aber auch zum Gegenstand Deiner Verhandlungen mit dem Shop machen. Gangbarer Weg ist auch auf den Rally221 zuzugehen und ihn zu bieten nach dem rechten zu sehen, bei der neuen PL170 Welle. Er könnte auch, wenn es Dich stören würde, ein neues Lager in der Welle verbauen. Preislich wohl immer noch unter dem einer neuen PK125XL(2) Welle, die Du vom Piaggio Händler kriegen würdest...obwohl die wohl auf gerne mal die alten Teile in den einschlägigen Shops kaufen... Generell ne Drehschieberwelle im Schraubstock ohne Schonbacken einzuspannen....dann noch mit der Drehschieberseite...dazu fällt mir nix mehr ein. Da würde ich als Chef sofort Ersatz versprechen. Ich mein, wir reden hier nicht von einer Sache, die unklar ist, oder man nicht weiß, wer das gemacht hat, oder Du die in einer Teile Kiste dazubekommen hast. Wir reden von einer Dienstleistung "bitte Ring mit Spezialabzieher abziehen, ich bezahle auch dafür, weil ich selbst keinen habe". Hier mal nen Link zu nem SpecSheet von der PL170. http://modernvespa.com/forum/topic65819

Hab 3 Stoffi Wellen verbaut. Ohne mit Bremsenreiniger durchgegangen zu sein. Damals haben die unter 40€ gekostet. Alles top Rundlauf...also wenn dann bau so eine ein. Kann verstehen, dass Du bei einer super ETS auch einen originalen ETS Motor mit originalen Teilen haben willst. Die Stoffi Welle ist exakt die ETS/PK125XL(2) Welle. Auch selbst, wenn das laut Herrn Kladiwa :) unbedenklich ist, würde ich auch Krach machen. Das war ne offizielle Auftragsarbeit, für die Du gezahlt hast. Das würde ich so nicht hinnehmen...

Geil. Suchegott. Danke!!

Kurze Frage: PX Gabel Schwinge, also nicht die Welle, auf die die Trommel kommt, sondern die die Schwinge an der Gabel hält. Lager Wechsel, Gummiringe. Geht das mit Hausmitteln, oder brauch man dafür ne Presse? Noch nie gemacht :) Hab jetzt kein How-To gefunden, deswegen die Frage. Thanks!

ah...Aktion Frauenmotor gestartet Ich muss noch mit dem Krümmer von meinem Frauchen vorbeikommen!

Ich mag die 150er Motoren mittlerweile lieber als die 200er. Hab ne PX 200 von meinem Vater übernommen und im Vergleich dazu laufen die kleinen Motoren wesentlich ruhiger. Das merkt man deutlich, finde ich. Meine MV kriegt ein LML Gehäuse mit 24er, DR und vielleicht nen MV Auspuff, oder nen SIP Road, der liegt hier eh rum.

Die Aufnahme im Gehäuse für die Zündplatte ist doch bei der MV anders, oder ist das nur bei den elektronischen Femsas der Fall? Also GT und folgende... Ich hatte nie einen GT Motor dabei, sondern von vornherein einen PX. Ich finde ja den GT Auspuff äußerlich das einzige Merkmal, was die GT von einer italienischen unterscheidet. Da überleg ich auch gerade mir einen zu besorgen und für den PX Zylinder umzuschweissen. Also Go for PX Motor. Dafür kriegst Du bei den Shops hier in BRD alles und hast Standard Technik. Gebraucht gibts auch viel hier im Forum. Charme hat der MV Motor natürlich schon. Warum nicht beides probieren und dann entscheiden?

Alter Falter! Du Nekromant! Der Beitrag ist 7(!) Jahre alt...

Das mein ich aber auch, dass Du die Sonne scheinen lassen solltest. Ich hör nur gutes von der Sonne! So von wegen im Stand alle Gänge bei laufendem Motor durchschalten und wieder in den Leerlauf ohne zu mucken. Stark! Vielleicht hat der Karren77 ja auch Bock was zu tauschen...

Danke danke :) youporn...Du Amateur! Entweder pornhub oder spankwire! Also...Ankerplatte Nummer 1, steht 111587 hinten drauf. Die hier ist vom V5SA1M meiner Frau, geschlossene Felge. Aber auch bei mir verbaut in Verbindung mit einer normalen 5 Loch Trommel auf meinem originalen PV Motor. Da sieht man ganz gut, das die Staublippe eine Fase hat. Das steht hinten an der mit Fase dran. Hier sieht man deutlich den Absatz ohne Fase. Hier drückt sich die 4-Loch Trommel dagegen. Die hier ist von einer PK und hat die Nummer 991815. Die normale V50 5-Loch offene Felge Ankerplatte hat genau diesen Absatz auch. Das wurde wohl geändert. Die neuen 4-Loch Trommeln sind hier wahrscheinlich angepasst, und passen auch auf die neuen Ankerplatten. Hier noch mal die PK mit dem fetten Absatz. Nicht gefast sondern einfach plangedreht...

Dr. auch PhD genannt...Pretty Huge Dick

Ich mach mal nachher ne Fotolovestory. Hab alle Ankerplatten da.

Hattest Du da auch einen XL2 Deckel genommen? Der passt bei mir nicht, weil die Aussparung für den einen Bremsbelagbolzen fehlt. Die Ankerplatte steht ab. Habe dann einen XL Deckel genommen, der die Aussparung hat. Am Bolzen oder am Deckel rumfräsen war mir zu heikel. Sind bei mir gut und gerne 4mm Abstand gewesen. Hatte noch überlegt die Ankerplatte zu distanzieren, dann ist das mit der Lauffläche für den WeDi aber doof. Zumindest bei der 4-Loch Trommel.

Bremstrommel bewegt sich keinen Millimeter mehr. Die Ankerplatte der 4-Loch hat bei der Staubschutzkante eine Phase, und läuft so dann frei. Bei der normalen ist da ne harte Kante, gegen die sich die Trommel dann drückt. Ich schliesse nicht aus, das Piaggio in Laufe der Zeit die beiden zu einer reduziert hat und gleichzeitig die Bremstrommel angepasst hat. Mit der 1977er 4-Loch Trommel die ich hier habe passt das nicht. Da geht nur die Ankerplatte mit 111587. 111586 ist die normale, die später auch noch mal eine andere Nummer bekommen hat. Auf meiner, die passt steht 111587 drauf.

Da muss ich widersprechen. Ich habe hier eine V50S Bremstrommel, geschlossen, 4-Loch und die passt nicht auf die normale Bremsankerplatte der V50 mit offener Felge. Die Teilenummern der 4 Loch Bremsankerplatte ist auch verschieden. Ist nicht die gleiche, wie die der V50/PV mit offener Felge.

Wenn mich nicht alles täuscht, ist das Rücklichtgehäuse immer das gleiche. Patrick schau mal nach der SIEM Nummer unter dem Glas. Ich mach nachher ein Bild von dem Original Gehäuse meiner PV.

Naja...vergiss nicht, dass Du von einem PM40 auf nen Franz gewechselt bist. Das sind gerne mal 3PS+ Unterschied. Das kann schon bei der Kupplung zwischen rutschen und nicht rutschen entscheiden. Mit @sähkö zusammen am TMX rumgeschraubt, er hat dann im Nachgang noch interessante Entdeckungen gemacht z.B. Gummi zwischen Vergaser und Ansauger ein Riss, die Geschichte mit dem Klumpen am Seilzugkrümmer...erschwert die Abstimmung...der gute alte GSF Polini steckt noch voller Überraschungen, die hoffentlich bald mal beseitigt sind.

Ich glaub mit schleifen war der Ansaugkanal gemeint. DS schleifen ist natürlich der Super GAU.

Hmn...messe mal den Durchmesser Deiner alten Welle, also die Drehschieberwange durch, und die alte. Der Abstand zwischen Welle und Gehäuse sollte 0.15mm nicht überschreiten. Nicht leicht zu messen. Wenn größer als 0.15mm könntest Du beim Leerlauf Probleme bekommen. Will sagen, wenn die neue Mazzu im Durchmesser kleiner ist, als die alte, wirst Du vielleicht Probleme bekommen. Und dann noch die Frage, warum der DS so abgeschliffen ist...könnte an einer verdrehten Welle gelegen haben. Check das mal. Stutzen schmirgeln mach ich auch immer. Kannst Du aber auch so lassen. Einfluss auf die Leistung wird das nicht massiv haben, wenn überhaupt.

Der DS sieht wirklich mitgenommen aus. Hat die Kiste einen guten Leerlauf gehabt? Wenn ja, würde ich das so erst mal lassen, wie Du das bearbeitet hast. Man kann auch die Welle bearbeiten um auf die passenden Steuerzeiten zu kommen. Es gibt auch eine Rennwelle von Mazzu, die schon sehr lange Einlasszeiten hat. Ich hatte, wie von Amazombi damals geraten, immer 195-205 Grad beim DS. Für meinen Motor in der ETS habe ich nur den Einlass in etwa so wie das hast gezogen, 185 Einlass, 176 Auslass -121 Ü-Strom, VA 27.5, und fahre das mit ETS Banane. Das läuft fein. Das ging mit einer normalen originalen ETS Welle.

Da wär ich jetzt pragmatisch und würde einfach unten drunter, also unter den Nieten, mit zwei Bohrungen M4/5 und Schrauben, Muttern das Ding befestigen. Wenn Du Dir ein neues bestellen willst, also nur für die Innereien, dann bestell ein BGM. Das hat auch ein Metallgehäuse. Das andere Rally/GT Rücklicht von bosatta oder so, hat einen Plastikreflektor. Hab beide hier, ist doof.