Arnelutschki

Hast Du's mal ohne Schaltrastenabdeckung probiert? Ich hatte mal den Fall, dass der Schaltzug genau so abgelängt war, dass er haargenau senkrecht auf der Abdeckung anstand und es sich deshalb nicht weiter schalten liess.

Da würd ich anfangen zu suchen, weil

Das mach ich morgen mal und mess mit meinem Lieblingsplan der Dänen die Strippen mal durch, bevor ich irgendwas abbau. Auch das ist ein sehr guter Hinweis, mal scheggen. Garagentor zu und... tadaaa! Vergleich ich auch morgen mal mit meiner Lusso. Ich sach ja, auf einem Bein kann man nicht stehen, man weiss nie wofür's gut is Danke Euch!

So, hatte heut morgen mal ein bisschen Zeit... Mit der Hand fühlt sich das nicht nach der Menge an, aber wenn man ein Stück Papier drauflegt, flattert das kräftig in den Ansaugkanal. Ob das genug ist, weiss ich nicht, aber zumindest tut sich da was. Siris waren einfach durch unaufmerksamen Zusammenbau hin, einmal Federring kuluseitig runter mit anschliessendem Sprit im Getriebeöl, einmal sichbar umgestülpte Lippe Richtung Lima. Alle Dichtungen zwischen Motor/Wanne und Gaser sind drin, Vergaser hab ich jetzt auch getauscht und mit einem anderen Satz Düsen bestückt, neuer Sprit drin, mit gleichem Ergebnis. Dann hab ich mir den ZZP mal angeschaut und - bei NEUER Kerze - hat die Lampe genau einmal geblitzt, wenn ich sie gekickt hab. Rausgeschraubt blitzt sie wie ein amerikanischer Weihnachtsbaum. Kann mir überhaupt nicht erklären, wie sowas passieren kann. Mit einer anderen Kerze blitzte sie auch im eingebauten Zustand, zwar etwas früh aber immerhin. Hab das auch nochmal korrigiert, jetzt dürfte der ZZP so bei 18, 19 Grad liegen. Laufen tut sie trotzdem nicht. Ich glaub, ich mach jetzt mal den Dichheitstest mit Fahrradschlauch, dafür muss ich mir aber erstmal eine passende Pumpe besorgen... Und so wird aus "Nur mal schnell..." ein Lebenswerk.

Die Winkel sind 16 cm hoch mit der Traversenbohrung bei 14.5, wenn Du die 10 länger machst, passt ein Auspuff drunter. Würde dann zwei Löcher machen, damit der Motor ohne Puff nicht so schräg steht. Grundplatte ist 30x50 ca.

ich glaub, sowas haste schneller aus nem Brett und zwei amtlichen Winkeln selbst zusammengedengelt als dass Dir das Scheiss-Amazon oder SIP oder sonstewer zugeschickt hat. Hab grad keinen Motor auf der Bank aber kann Dir da bei Interesse die Masse gerne mal nehmen bei meinem Eigenbau.

Was fährst Du auch so schnell?!

Wie mach ich das? Hab grad beide Kuwe-Siris erneuert, gerade weil es mir erst den einen und dann den anderen vergriessknaddelt hat. Eingebaut wurden die mit elektronisch gesteuertem Miele-Backofen und in ägyptischer Eselsmilch einbalsamierter Siri-Einführhilfe. Wenn die undicht sind, kauf ich mir ein eBike. Das mit der ZGP ist nur ein verzweifelter Versuch, einen Sündenbock zu finden, damit ich das Ding nicht zum vierten Mal aufmach.

Warum Warum?! Weil Du mir den Floh ins Ohr gesetzt hast! Wurfbezündzeitpunktung, für die korrekte muss der Kasten ja erstmal laufen, aber so ganz daneben wird er nicht sein. Das Setup steht mit 14 Grad beim Alexander Hepp, so spät wird es kaum sein. Beim Bedüsen hab ich lediglich die HD von 102 auf 110 gewechselt. Den Rest probier ich morgen mal aus, zusammen mitn durchmessen der ZGP.

Ok, danke. Aber wenn’s die ZGP is, sollte sie ja auch nicht mit Sprit durchs Kerzenloch laufen, oder? Werd die mal (hoffentlich ohne nochmal ausbauen) durchmessen. Und den/die Vergaser nach der Lochzuhaltemethode. Never a dull moment mit dem Ding…

Moin Jan, was warsn eigentlich am Ende?! Hab das Forum der letzten zwei Jahre durchgelesen aber die Katharsis hab ich irgendwie nich gefunden. Hab nämlich jetzt nach Zylindertausch (und zweimaligem Siri-Wahnsinn) exakt die gleiche Frage bei meiner TS. Sprit sprudelt ausm Banjo, sprüht unterm Luffi, Kuwe-wangen glänzen feucht - und die Kerze is trocken. Mit Sprit im Kerzenloch läuft sie 5 Sekunden. Vergaser hab ich auch schon getauscht, allerdings mit den gleichen Düsen (und die mit Bremsenreiniger durchgefootzt). Zylinder und Fussdichtung sind sicher richtig drin. Verlier langsam die Geduld mit dem Eimer…

Jo, so steht’s ja auch farbenfroh beim SCK beeschrieben. Der Ring stützt sich dann aber (zumindest bei den Oldies, die explizit im Beschrieb genannt sind “Passend für: alle Vespa Largeframe Modelle: Vespa PX, Cosa, T5, Rally, Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VNB, VBA, VBB, GS160, SS180”) am Kulu-Simmerring ab. Wenn der dafür gemacht is und nicht einfach in Richtung Welle wieder rausgedrückt wird, fress ich’n Besen.

Hat eigentlich mal jemand ein (verlässliches!!) Spezialwerkzeug zum Kurbelwelle einziehen bei der Rally/Sprint erfunden? Das Gedöns mit U-Scheiben und dauernd gucken, dass man sich flammneuen Siri nich vergriessknaddelt hab ich langsam satt…

Habn TS-Motor offen, is ja fast Sprint (oder Rally). Kann ich Dir morgen nachmessen. Welches Mass brauchst Du genau? Breite des Zahnfusses? Könntest Du ja allenfalls auch berechnen aus Fusskreisdurchmesser und Anzahl der Zähne.

Hat jemand ne Ahnung wie dieses Kurbelwellen-Einbauwerkzeug vom SCK funktioniert? Der dicke Stab passt mit dem Innengewinde auf das Gewinde der Kurbelwelle, der abgeflachte Ring drüber, der dünne Stab in die Querbohrung des dicken aber wie man damit dann die Welle reinbekommt…?

Das gehört eigentlich ins “Schnäppchen, die man selbst nicht kauft”-Topic

Seh ich auch so. So sieht halt das GS-Bodykit für PX aus, wenn man dann nicht die Kohle für einen passenden Lenker hat… Aber vielleicht kommt die ja bei dem Verkaufspreis dann ja rein…

Das ist bei mir bei Original Lusso-Bedüsung seit 15 Jahren so. Muss ich mir Sorgen machen?

Geil. Kann mal bitte jemand “Fuffi vom Udo” in “Camper” im Eingangspost eintragen?

Erinnere mich, dass ich vor der gleichen Frage stand bei meiner TS. Den O-Ring hätt ich nur mit roher Gewalt reinbekommen, wenn überhaupt und dann hab ich ihn einfach weggelassen. Läuft spielfrei und einwandfrei. Vielleicht bereu ich’s bei der nächsten Schwingenrevision in 17 Jahren, aber dann kann ich immer noch den Kopf darüber zerbrechen.

Da wirst Du meiner Meinung nach nicht drumrumkommen. Is aber auch fix gemacht, musst ja nicht mal die Züge von der Schaltraste lösen (und ergo auch nicht wieder einstellen nachher). Raste ab, Bolzen raus (Linksgewinde!) und dann Kreuz anschauen, U-Scheibe kontrollieren, Länge messen, das sind ja schon mal drei Sachen auf einmal! Spass, Spannung und Abenteuer, wie beim Ü-Ei.

Hast Du da die von @zimbobeschriebene U-Scheibe mit verbaut? Wenn nicht, hast wahrscheinlich Deine Lösung.

Vielleicht Im ausgebauten Zustand am Schaltstein im 3. Gang. Ich würde auch mal das Schaltkreuz anschauen, das gibt (wenn denn das richtige verbaut ist) auch Hinweise auf Lusso oder alt. Dafür muss die Raste ab und der Bolzen raus, dann kann man erkennen, ob es gekröpft (alt) oder flach (Lusso) ist. Wenn der Schaltbolzen eh draussen ist, auch mal dessen Länge messen, da gibt’s auch unterschiedliche (glaub 78, 80 und 82 mm). Zahnräder falschrum eingebaut könnte auch noch ein Grund sein, allerdings wär sie dann beim Vorbesitzer auch schon scheisse gefahren, die drehen sich beim Malossi-Einbau für gewöhnlich nicht um. Oder vielleicht ist einfach das Schaltkreuz oll, weisst Du, ob und wann das das letzte Mal getauscht wurde?

Ich hab 1.5 genommen für von hinten nach vorne und dann 1 zur Kleinverteilung.

Bring die Kinna ins Bett, hol Dir zwei Hülsen ausm Schrank und schau Dir das hier an: Da werden Deine Fragen (und wahrscheinlich zukünftige gleich mit) beantwortet.