Arnelutschki

Da das alles (12V-Umbau, anschliessen, Nuller etc) nicht nur Dir so geht, wenn man hier aufmerksam mitliest, willst Du daraus nicht ein eigenes Fotolovestory-Topic machen? Die Frage kommt hier wirklich regelmässig und viele (auch ich) würden sich sicher über einen Leidens- und Fortschrittsbericht freuen.

Geiler Scheiss!! „Die wirtschaftliche Eingliederung [des Saarlandes] fand am 6. Juli 1959, dem sogenannten „Tag X“, statt. An diesem Tag löste die Deutsche Mark den Franken als Währung ab. Der letzte Tauschkurs betrug 100 Franken = 0,8507 DM oder umgerechnet 1 DM ≈ 117,55 Franken.“ Die 125er kostete also 1242 DM, die GL 1420. Also 635, respektive 726 Euro Die Wiesnmass als international anerkannter Umrechnungskurs kostete 1958 Einssippzisch, da hätte man also locker 730 bzw 835 Humpen für bekommen. Und die würden heute bei einem Masspreis von 13.50 happige 9855 bzw 11276 Euro kosten. Also sind entweder die Bierpreise rauf oder die Vespapreise runtergegangen. Von wegen früher war alles besser…

Wann ist das GSF eigentlich so ein Debattierclub geworden? 40 Posts in unter 24 Stunden zu einem (zwischenzeitlich gelösten) Problem? Ist das nur, weil Anne Will jetzt abgetreten ist? Keine Sorge Leute, wartet mal Miosga ab, müsst nicht gleich alles selber machen...

@dorkisbored Da haste Deine Lusso-Kaskade. Jetzt zufrieden?

Ich find’s auch nicht so schlimm. Ok, die Stossstange (auch nicht original Vespa 😊) und der Schwanenhals hätt nicht sein müssen, aber das is auch nix, was sich nicht wieder wegschrauben liesse. Und beim am Original schon grenzwertigen Lusso-Lenkkopf hätt er sich etwas Mühe geben können aber sonst… My fries my rules. 🤷🏻‍♂️

Leider nicht aktuell. Das Ding ist zu, läuft zwar nicht, aber wenn ich den noch einmal aufmachen muss, such ich mir ein neues Hobby. Die Produktbeschreibung bei den Shops ist doch aber ziemlich eindeutig, warum bestellst Du nicht einfach, was für TS und PX 1. Serie (1 Grad ) kompatibel angeschrieben ist?

Sowas hier? Nope. Und dann muss man sich keine Sorgen mehr machen und darf die, mal von Motorhuhns Stylebedenken abgesehen , auch mit dem 177er aufm Ständer antreten? Vielleicht bau ich mir doch noch sowas wie der Dork, schaden kann's ja nicht. Vielleicht was breiter noch, damit man einen Spanngurt drüberspannen kann und die auch bei festem Treten nicht runterrutscht, aber mal sehn...

Nochmal ich Hat jemand ne Lösung wie man eine Largeframe ordentlich stabil hinstellt, ohne dass sie auf dem Hauptständer steht oder angelehnt ist? Hintergrund: Hab zwei Motoren, die nicht ordentlich laufen wollen und ich hab beim hundertfachen ankicken aufm Hauptständer etwas Sorge ums frisch restaurierte Bodenblech…

Yes, hatten einige Oldie-Motoren auch schon, allerdings nicht als Anschlag fürs Lager sondern den Simmerring. Die Begründung mit dem Platz fürs Zahnrad hab ich noch nie gehört, klingt aber plausibel

Loggä in den Rahmen schieben und fertig.

Zwei PKs in der Schweiz fürn oken Franken, wer drauf steht: Vespa PK 125 de 1985 CHF 1'500.– / Verhandlungspreis https://anibis.ch/de/d-motorrad-~-velo-scooters--271/vespa-pk-125-de-1985--50245181.aspx Motorrad CHF 1'200.– https://anibis.ch/de/d-motorrad-~-velo-scooters--271/motorrad--50242932.aspx hat halt laut Beschrieb nen verrosteten Fahrzeugausweis

Wenn ich das richtig lese, steht da aber auch nur, dass es x Versionen gibt und es keiner genau weiss, welche wohingehört oder?

Das hängt von Gaser ab, es gibt welche mit spitze mr und stumpfer Gemischeinstellschraube. Woran man das aber (ausser genau hinzusehen, ob die Spitze ganz reingedreht im Ansaugtrakt ordentlich sitzt) erkennt, welche da reinmuss, hab ich auch noch nicht rausgefunden.

Hab ich mich auch lange gefragt, bis ich dahinter gekommen bin, dass das Gradzeichen total SI-unkonform für „Serie“ steht. Hand hoch, wer nicht auch schon mal auf die 12-Sekunden-Pizza (12“) reingefallen ist

Na es gilt wie so häufig, das 11. Gebot „Nicht erwischen lassen“. Wenn das so einfach wäre, würden hier alle mit ausländischen Kontrollschildern rumfahren, allein schon, um sich die im Vergleich zum „wohlwollenden“ TÜV-Onkel mitunter schweisstreibende MFK zu ersparen. Offiziell geht das natürlich nicht, einen Monat hat er, wenn er seinen Wohnsitz in der Schweiz hat. Wenn der Kantonspolizist beim Unfall am Sonntagabend im Novemberregen zB eh schlecht drauf is, kann er sich auf einen Bussenhagel von allen beteiligten Ämtern einstellen, samt Vorsatz-Schlagrahm obendrauf. Und die deutsche Versicherung wird ihm vielleicht auch noch ein, zwei Fragen stellen, wenn es einen S63 AMG-Kotflügel im Seefeld zu decken gibt. Also ich würde das nicht riskieren. Und ohne pathetisch klingen zu wollen… So viele und überkomplizierte Regeln gibt‘s hier eigentlich nicht und es herrscht auch irgendwie Konsens, dass man sich an die paar dann auch bitte hält.

Es vergessen halt auch viele, dass wir mittlerweile 2023 haben und damals, als sie mit der Schenkelbürste im Gesicht dem Oppa seine PX abgeschwatzt haben, die Mass auf der Wiesn noch 9Mark20 gekostet hat und es das gleiche Modell noch neu im Laden gab. Mittlerweile sind das halt Sammlerobjekte, „es hät solangs hät“ und mit so einem mittleren vierstelligen Gehalt kaufts sich auch leichter. Die meisten, die sich hier über die Preisentwicklung echauffieren, würden ihre eigene auch nicht unter dem verscherbeln, was sie andern als „Wahnvorstellung“ ankreiden. Ich bin mir ziemlich sicher, dass der seine 3k dafür bekommt. Ist ja heute auch nur der Gegenwert von 238 Wiesnmass…

Naja selbst gemacht hab ich’s noch nicht, aber ich glaub ich hab ne Idee, wie man’s allenfalls macht. @Barnosch Grundsätzlich ist es natürlich am Einfachsten, eine hier in der Schweiz fertig und mit letzter MFK- (TÜV)Prüfung <1 Jahr zu kaufen, dann brauchste gar nix zu machen (erstmal) ausser zulassen und, wenn sie denn fährt , losfahren. Da guckste am Besten auf Kleinanzeigenportalen wie anibis.ch, tutti.ch, ricardo.ch und bringst viiiiiiiiel Zeit oder Glück mit. Und vielleicht den einen oder anderen Extra-Euro (vor allem beim aktuellen Wechselkurs… ). Unter 2500 CHF würd ich nicht kalkulieren. Wenn was übrigbleibt, umso besser. Wenn die MFK länger als ein Jahr zurückliegt, steht da noch eine Erneuerung an vor dem Zulassen. Das kann (abhängig vom Kanton und vor allem Zustand des Ofens) einfacher oder mühsam sein, aber früher oder später muss das ja eh. Importieren ist auch kein Hexenwerk, is ja nich Nordkorea. Man muss halt einmal physisch da vorbei an der Grenze und den vorher gut vorbereiteten Papierkram machen. Kaufvertrag, verzollen (geht nach Gewicht, irgendwas um die 70 Stutz), Mehrwehrsteuer, die deutsche kannst Du zurückfordern, WENN sie denn ausgewiesen ist auf dem Kaufvertrag (eher unwahrscheinlich). Und es sollte eine Typgenehmigung für das Modell in der Schweiz geben, was aber bei den üblichen Verdächtigen kein Problem ist. Der Prozess ist hier ganz gut beschrieben. Ich würd mal damit anfangen, überhaupt eine Kiste zu finden. Dann kannste Dich gerne auch direkt bei mir melden und das am lebenden Objekt anschauen. Hilft das erstmal?

Hat mal jemand diese Dinger von Thorcap probiert? http://thorcap.com/German_order.htm Zaubern werden die auch nicht können aber 3 Jahre Garantie is ja schon mal ein Wort. Ich hab nämlich auch keinen Bock, wegen einem vermuteten Kondensator die janze (flammneue) Kabelaasch auf 12 V umzustricken…

Die weissen (originalen) werden wohl spröde. Die neuen sind glaub alle milchig und damit langzeit-proof (würde ich erwarten, ohne alle ausprobiert zu haben).

Gibt irgendwo ein Youtube Video, weiss nicht mehr ob vom SIP oder SCK, wo das ganz gut erklärt wird, aber hier sieht man’s schon ganz gut: Bottom line: yes, unterm Öltank

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe Bookmarken nicht vergessen. ☝️ Oder Suchfunktion nutzen üben…

Ne. Gips nicht, hab ich bei meiner Restauration auch gesucht. Du kannst aber eine Gewindestange einkontern, die entsprechend biegen, dass sie so ca. passt, dann ein Stück Benzinschlauch drüber und den mit ner Hutmutter sichern. Sieht keine Sau, hält achthundert Jahre und spart dir den ganzen Einschweisskrempel mit Lackieren und hastenichgesehn. Kann dir gerne ein Photo davon schicken.

Yes, die kannste komplett selbst zerlegen. Die Schwinge sitzt mit eigener Achste auf eigene Lagern an der Gabel. Kannste alles selber tauschen, aber ICH würd (zumindest beim ersten Mal) die Gabel dafür rausnehmen. Insgesamt ist bei den Oldies doch alles immer etwas mehr Gefrickel als bei den späteren LFs, gerade wenn das seitdem noch nie jemand dran war.

Also ich hab damals die Gabel rausgenommen. Da die Lager am eingebauten Herzen waagerecht raus- und wieder reinzuklöppeln war mir zu hardcore. Plus dann ist die Schwingenachse festgegammelt, dann brauchst die Flex und Hitze und... nä. Es gibt sicher welche, die das auch ohne machen, aber mir wa/är das nix.

Mit genau dem Suchbegriff bei den Dreibuchstabenshops. Oder in der Suche hier. Oder bei Duckduckgo/Ecosia/Qwant. Eher nicht in diesem Topic…