iooh.max

@ gravedigger: da will ich aber nen Leistungsdiagrammvergleich sehen !!! gleicher Motor mit KODI und FUDI. Gabs glaube ich noch net. Sehr interessant

ich glaube alle die meinen Kodi ist langweilig haben keine Ahnung oder sind so nen Motor noch nicht gefahren. mein Kodi Malle ist unbearbeitet und dreht bis 8500... das ist wesentlich angenehmer zu fahren und mit langer übersetzung klasse zum touren...

Verschiebt das hier mal eine nach BLABLA !!!!

Die unteren Gummipuffer habe ich einfach noch nicht reingemacht und die Stoßdämpferaufnahme wurde an den Forklink geschweißt.. links muss er noch angeschweißt werden. Aber ihr macht mir ja hier nicht wirklich Mut, ist das wirklich unfahrbar ? Erläuter mir das mal bitte genauer... meinste das beim kräftigen bremsen der Bremssattel am Forklink abreisst ? Soweit ich weiß fahren von der Bremse schon einige rum.. bis jetzt ohne Defekt.

hatte noch keine Möglichkeit die felge richtig zu montieren. hoffe morgen finde ich zeit. gibts im netzt irgendwo ne explosionszeichnung von ner gabel wo ich mir das mal anschauen kann ? die bremse is nen Eigenbau von der Muschi vom Monsun SC

Besser ist: Malossi 211 + GSF Kopf +originalwelle zur rennwelle umarbeiten lassen +neue belege und harte federn in die originalkupplung +sip/jl Performance

steht denn jetzt der reifen normalerweise genau mittig zwischen den holmen oder ist das normal, das der etwas weiter links steht ?

Also, wenn du den Auspuff behalten willst, würde ich auf 24er si zurückrüsten. der reicht da vollkommen und senkt den spritverbrauch. ansonsten würde ich auf membran umrüsten und nen ordentlichen RAP fahren. dann sollten so 20 pS drin sein

Hat denn jetzt jemand von euch mal mehr Informationen bekommen ? kann doch nicht dein das so ein interessantes Topic so schnell untergeht.

Also den Vergaser ab zu machen ist doch wohl das geringste problem.. 2 Schrauben und gut. Wenn du den Motor einmal offen hast, wirst du sehen das es gar nicht so kompliziert ist. Alles was du ab baust ordentlich weglegen, so das du weißt wo es nachher wieder hingehört. Das wichtigste ist eigentlich das du die Gangräder beieinander lässt, damit du sie nicht falschrum einbaust. und am besten lager und siris tauschen, wenn er schonmal offen ist

ich denke nicht das die da falsch angeschlossen ist. wenn die membran schliesst fliesst immer noch ein kleiner rest gemisch durch, der dann auch den luftfilter immer so zu sift. der soll dann in die boost bottle strömen. bin mir eigentlich ziemlich sicher, das vor der membran richtig ist edith sagt: geh mal auf den link über dir.. da sind bilder in dieser *.rar datei da siehst das ich se richtig angeschlossen habe

habe schon so viel über die Boost Bottle gehört, da wollte ich mich einfach selber mal von überzeugen. Ist es nicht so, je länger der schlauch ist desto niedriger die drehzahl in der die boost bottle wirkung zeigt ? mein Motor ist eher auf niedrige drehzahlen ausgelegt, deswegen der etwas längere schlauch.

aber echt... will hier nen 50 ps motor auf die beine stellen, alles neu und selber bauen und dann nen sip performance ??? da brauchste schon ne richtige tröte die mit dem zylinder harmonisiert

dann müsste die ja viel weiter oben montiert werden.. weiß überhaupt nicht wie ich das realisieren kann. haste vileicht mal nen Bild von deiner konstruktion ?

Tach, ist die Boost Bottle so richtig angeschlossen ? steht sie schief genug ?

ich habe jetzt mal das gesamte Rad montiert, also mit Felge und Reifen. Wenn ich jetzt von oben auf den Reifen gucke, sehe ich das dieser nicht genau zwischen der Gabel steht. Ist das normal ? habe ich die Gabel richtig zusammengebaut ? Es fehlen nur noch die unteren Gummipuffer, aber da ist auch auf der linken Seite viel weniger Platz zwischen Gabel und Forklink wie rechts. Irgendwie kommt mir das alles komisch vor. und hier mal Bilder:

Also, meine soll jetzt auch mal hier auftauchen: www.vespa-bilder.de.vu

also ich war gerade mal in der Pause zuhause (gut das man es nicht so weit zur arbeit hat *g*) und habe mir das alles angeschaut. sieht im eingebauten zustand echt so aus als wäre die einer feder weiter unten. denke wohl auch das da noch ein alter anschlag drin steckt. ich nehme das nachher ann mal ganz auseinander. muss so ein forklink eingentlich (ohne feder) ganz locker bis unten in die gabel rutschen ? weil der einer bei mir doch recht stram drin sitzt. also von rechts und links eingeklemmt.

also ich werde die heute nochmal zerlegen und mir das alles genau anschauen. Aber danke schonmal.

Also dann habe ich wohl ne gp Gabel, habe nämlich auch die geklemmten Puffer wurden denn unterschiedliche forklings produziert, oder liegen da fertigungstolleranzen vor, so das man immer 2 zusammengehörige forklinks fahren muss ?

Hallo zusammen, Ich habe bei meiner Lambrettagabel (weiß nicht genau aus welchem Modell die ist) harte federn drin und neue federanschläge. dann habe ich oberhalb und unterhalb der forklinks die gummipuffer erneuert aber trotzdem ist der linke forklink etwas weiter oben und mein reifen läuft somit schief. Habe so eine Version mit 2 Kugeln zwischen feder und forklink. gibt es da forklinks die ewas unterschiedlich sind, so das der vorbesitzer mal einen anderen eingebaut haben kann der dann etwas weiter oben steht ? wo bekomme ih einen neuen forklink her ? ich werde die Tage auch mal Bilder machen Gruß

plug'n'play den DR und wenn du nen bißchen was machen willst (italienischen Auspuff, Welle flexen, Gehäuse anpassen,...) den Malossi. Ich glaube für beide gab es mal n Tüv Gutachten. Musst dir dieses einfach mal besorgen und mit beiden zum Tüv gehen und den fragen bevor du den Zylinder holst. Die Entscheidung liegt immer bei denen...

also nur den ansaugstutzen ohne verbindungspatte, membran...

jetzt gehen se aber