v50Killer

Danke, dann probiere ichs mit dem Pm40. Kann der Seriendämpfer etwas oder muss man gleich für Ersatz .. Sorgen?

Sehr gut, da es meine Favoriten sind. Mich würde das subjektive Empfinden interessieren. Beginnend beim Sound/Lautstärke bis hin zu Fahreindrücken. Besser ja, aber besser in einem bestimmten Drehzahlbereich und sonst ähnlich..>? Lastaufbau ,untertourig..? Merci

Danke für die Antworten. Die Tendenz zum PM hatte ich auch schon, als langjähriger Bananenfan würden mich aber noch die Details im Vergleich interessieren. Würde mich freuen, wenn noch jemand seine Erfahrungen/Wissen im direkten Vergleich als Tourenroller wiedergeben würde. Ansonsten stelle ich mich darauf ein demnächst einen PM zu suchen

Servus, auch auf die Gefahr hin, dass ich für ein weiteres Topic dieser Art gesteinigt werde, bitte ich um eine Auspuffempfehlung. Ausgangsbasis ist ein XL2 Block mit 25 PHBL und 136 Malossi über Drehschieber, alles nur gesteckt. In den Papieren ist bereits ein PM 40 eingetragen, montiert ist derzeit aber die originale PV Banane. Mein Anwendungsbereich sind normale Touren. Weder Rennen noch viel Stadtverkehr (München). Da ich auf der Rennstrecke mit dem Motorrad unterwegs bin und mit der Vespa eher endschleunige, lege ich nicht besonderen Wert auf die letzten 200 Umdrehungen oder paar km/h. Weil ich natürlich trotzdem technikbegeistert bin und mit einer komplett original aufgebauten GT160 schon einen schön untertourig zu fahrenden Direktansauger im Stall habe, bin ich bei der Sf auch nicht auf das maximale Drehmoment im Drehzahlkeller angewiesen. Derzeit sehe ich für mich folgende Optionen: -PV Banane so lassen. Ich denke, dass der Motor damit aber nicht ansatzweise ausdreht?! Kein Resonanzeffekt. Die Wahl wird wahrscheinlich den restlichen Komponenten nicht gerecht. -SIP Road Banane, scheint besser zu gehen als die PV Variante. Siehe Kurven unten bei S-Box Banane. Ein Vergleich zur ETS Banane fehlt mir. -ETS Banane. Scheint immer wieder eine Empfehlung zu sein und dreht auch relativ gut aus. Siehe z.B: Einheitstest. Einen direkten Vergleich mit den hier genannten Bananen konnte ich nicht finden. -S-Box Banane. Über den Auspuff kann ich gar nichts finden. Nicht mal einen Händler. Wahrscheinlich bin ich zu doof, die Kurven finde ich aber sehr interessant. http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/smallframe-v50pvpk/s-box-banane.html --> übrigens auch ein guter Vergleich der Bananen. -PM 40. Ist schon eingetragen und wird oft gelobt. Seine Eigenschaften im Drehzahlkeller konnte ich nicht finden. Im Vergleich zur ETS Banane scheint er ab 6000 min-1 Vorteile zu haben. Darunter scheint die Drehmomentkurve aber trotzdem noch iO. Obwohl ich die Eintragung bereits habe, müsste die Lautstärke für mich akzeptabel sein. Bisher konnte ich positive und negative Aussagen dazu lesen. Für einen Resonanzauspuff scheint er leise und homogen in der Leistungskurve zu sein. Die Originaloptik leidet natürlich. Eine Unsicherheit für mich ist, dass ich noch nie einen Drehzahlmesser auf der Vespa gefahren bin und daher schlecht einschätzen kann in welchen Betriebspunkten man sich gängigerweise im Nomalmodus befindet. Ergänzend bleibt für mich noch die Haltbarkeit, wobei ich denke, dass diese so oder so vernachlässigbar ist, da ich nicht vorhabe die maximal möglichen Drehzahlen dauerhaft zu fahren. Danke für eure Tipps! PS: Die Polini Banane mag ich optisch überhaupt nicht, daher steht sie nicht zur Wahl Gleiches Schicksal für alle Renntüten ungleich der Curly Bauweise

Danke für die Antworten.

Servus, Ich brauche zeitnah eine Information zum Thema Eintragung, weil ich ein Angebot zu oder absagen muss. Im Netz konnte ich am Handy nichts finden. Folgendes, in den Papieren einer Fuffi umgetragen auf 124ccm ist eine Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h eingetragen. Weil der Vorbesitzer viel im Schein stehen haben wollte, auch eine Scheibenbremsanlage vorn. Letztere ist aber nicht verbaut. Jetzt stellt sich die Frage, ob diese bindend oder optional ist. Mein Verständnis sagt mir wegen Sicherheit... bindend, ich bin aber unsicher. Danke für die Info. Kilian

Danke, trifft auch auf die Xl2 zu ?

Servus, da meine Recherchefähigkeiten wohl nicht ausreichen, erhoffe ich mir durch euch eine Erleuchtung. Kann mir jemand sagen ob sich die verschiedenen Drehschieberlängen nur durch die Dichtflächen differenzieren oder tatsächlich der Einlassquerschnitt und somit die Steuerzeiten andere sind? Siehe Bilder: Danke

Ist dem so? Dann muss ich mal meinen Spezl aus Barcelona beauftragen die Augen aufzuhalten

Servus, ich überhole gerade einen 125ccm PX Motor für einen 8Zoll Oldie. Die Hälften sind schon wieder zusammen, noch fehlt der Zylinder. Dieser bereitet mir im Moment etwas Kummer. Eigentlich wollten ich den Zylinder, weil er keine Riefen hat Plug&Play wiederverwenden. Jetzt habe ich Folgendes festgestellt und bräuchte eure Einschätzung: Ablagerungen in allen Kanälen, daher auch in den Überströmern.Beim Demontieren waren Ablagerungen im Kurbelwellengehäuse, sowie stark am Zylinderkopf und Kerze zu sehen. Da mir keine Methode bekannt, ist die Kanäle sauber zu kriegen, bin ich am überlegen den Zylinder wie er ist wiederzuverbauen. Dabei ist mir aber nicht klar, ob bei einem jetzt passenden Setup die Ablagerungen wegen der Vorgeschichte weiterzunehmen, sich wieder abbauen und wie der Zustand überhaupt einzuschätzen ist? Zurückzuführen ist der Zustand wohl auf schlechte Öle, viel zu fette Abstimmung. Flugrost auf LaufflächeNach der Reinigung stand der Zylinder ca. 3 Wochen. Jetzt hat sich etwas Flugrost gebildet. Das Meiste konnte ich durch Rostlöser entfernen. Verbleit noch etwas von dem ich der Meinung bin, dass die Reibpaarung Zylinder/Kolbenringe sich dem Thema eigenständig annimmt Zu Rustikal gedacht oder machbar? Leider hab ich keine Bilder zur Hand und der Zylinder wurde im Eifer schon montiert. Die Ablagerungen entsprechen aber der üblichen Schicht, wie man sie bei auf dem Kolben gerne hat, wenn man den Auslasspfeil nicht mehr sieht. Zusammengefasst bräuchte ich eure Einschätzung zu dem Thema. Danke dafür! Gruß Kilian

Kleines Update meinerseits, einen größeren Trennpilz (V98 habe ich besorgt und angepasst. Ganz grundsätzlich gehört er sicher nicht in das Model, weil der Ölführungskanal on Top im rechten Winkel zum Ölfluss angebracht ist) Hab ihn so angepasst, dass ich gerade noch den Deckel auf das Gehäuse gebracht habe. --> Selbes Ergebnis, nur eben ein anderer Anliegepunkt. Den Kupplungshebel habe ich gegen einen Ersatzhebel verglichen, er scheint es auch nicht zu sein. Zumindest wären dann dann beide Modelle ungeeignet. Nachdem der Gehäusedeckel inkl. Anlenkung des Trennpilzes auch quergetauscht wurde, bleibt nicht mehr viel: --> Ebenfalls selbes Ergebnis. Offen sind für mich noch folgende Punkte: Bowdenzug: Werde ich heute tauschen, ist aber neuwertig. Ölzufuhr: Warum ist trotz garantiertem Ölstand die Kupplung immer recht trocken, meine Erwartung wäre, dass man Ölrückstände am Korb.. erkennen sollte. Trennverhalten Kupplung allgemein: Bin ich mit meinem Latein am Ende, wie man das ausreichend im Fzg testen könnte, vor allem in Bezug Trennen/Hub. Im Schraubstock alles ok. Nach Versuchen mit stark vorgespannter Kupplung bin ich der Meinung, dass es fast unmöglich ist einen Zustand zu erreichen, der im Stand bei eingelegten Gang ein Schalten in Neutral zulässt. Sobald man die Last wegnimmt (Motor aus), geht es natürlich problemlos. In der Hoffnung, dass mein Schaltkreuz die Strapazen bis Erreichen der Funktionsfähigkeit der Kupplung überlebt, danke und Gruß

Danke für die zahlreichen Antworten: Kupplungshebel: Sind von Scooter Classico mit der Bezeichnung 160. Hätte ich als passend erwartet, jetzt mit den Problemen hab ich aber auch Zweifel. Meine genügend Raum für eine weiter außen liegende Zugaufnahme zu sehen, die Kreisbahn habe ich bedacht. Züge: Waren auch vom Classico oder SIP, bin ich mir nicht mehr sicher. Die Länge habe ich mit dem Bewusstsein für Probleme dieser Art schon damals eher kurz gehalten, da man aber nie weiß, werde ich das nochmal prüfen. Stahlscheiben: waren nach meinem Empfinden plan. Die Kupplungen meines Kreuztausches waren komplett, daher keine Teile, die ich in beiden Fällen verbaut hatte. Trennpilz: Hatte ich den Originalen (bzw. zuvor Verbauten) und den Neuen für Rally, VBA...drin Dieser steht eigentlich ca. dem Verschleiß entsprechend etwas mehr über als der Alte und macht optisch einen perfekten Eindruck. @Bernd: Hast den der V98 schon mal verbaut?

Bin mir da so sicher wie man es nach einen Kreuztausch mit 2 Kupplungen mit unterschiedlichen Kupplungsscheiben sein kann Auf Freigängigkeit habe ich die die Nasen der Scheiben geprüft und auch die Scheiben unter den Kupplungen mal getauscht. Ohne merklichen Erfolg. Wenn ich sie stärker vorspanne, trennt sie schon, dann allerdings mit minimal Schlupf beim ankicken,- was sicher nicht gewollt und nicht gut ist.

Servus, ich bin schon etwas länger auf der Suche nach dem Grund, dass mein Motovespa 160GT Motor nicht sauber trennt. Da zwei verschiedene Kupplungen und unterschiedliche Druckpilze das selbe Ergebnis bringen, gehen mir die Ideen aus. Axialkurbelwellenspiel bei Druckbeaufschlagung will ich eigentlich auch ausschließen. Der Bowdenzug ist neu und nicht zu lang. Nach meinem Verständnis muss der Druckpilz bei ungezogenem Kupplungshebel gerade keinen Kontakt haben. Stell ich die Kupplung so oder sogar etwas straffer ein, gelingt es mir nicht ausreichend Schlupf aufzubauen, um an einer Ampel zu stehen und beim Gangeinlegen einen Schlag zu verhindern. Ist es eventuell möglich, dass die Ursache in der Hebelwirkung des Griffes (Abstand Drehpunkt/Zugaufnahme) begründet ist? Irgendwie erscheint mir der Ansatz selbst suspekt, aber mangels Ideen und der Tatsache, dass noch Platz für einen längeren Hebel und daher mehr Hub/Winkel da ist, wollte ich die Theorie mal zur Diskussion freigeben ? Danke für eure Meinung! Ps. Sorry für die Bildquali

Die sollten schon passen, wenn wirklich Sprint.

Da geht schon was. Du könntest beispielsweise das Modell anlegen und dir bekannte Daten eintragen in Anlehnung an die 160GT...

Freiwillige vor. Im Wiki kann sich jeder anmelden und selbständig Infos anlegen sowie bearbeiten

. Das ist soweit mein Plan. Will es mit Ventilschleifpaste machen. Allerdings haben sich die Reste der Passfeder im Polradkonus verschweißt. Hab starke Zweifel dass ich die vorm einschleifen mit der KuWe ausreichend plan kriege, um die kuwe nicht noch weiter zu schädigen. Weil mein Polrad trotz korrektem Sitz auf dem Konus ohnehin schon Spiel in sich hatte, würde ich es lieber mit einem Intakten machen. Und hier noch der Grund, warum ich es schon vor dem Abdreher ersetzen bzw. fixen wollte.

Hat noch jemand ein Polrad für eine 160 GT über? Meines hatte in sich Spiel und ist jetzt auch noch einen Passfederabscherer zum Opfer gefallen

Abend, bei meiner 160GT habe ich heute feststellen müssen, dass der Kupplungskorb rissig ist. Stand meiner Recherche ist eine starke Verunsicherung . Rein optisch scheinen der Korb der GS und der GT identisch zu sein. Beide sind mit PX200 Belägen und 6 Federn unterwegs. Trotzdem hab ich ein paar mal gelesen, dass die GS Kupplung nicht passt. Ja/nein, wo liegt der Unterschied? Gibt es sonstigen Ersatz? Denke der Korb von Scooter Classico könnten auch passend sein: http://www.scooterclasico.es/shop/product.php?id_product=4056. Danke für euren Rat!

Danke für die Info Bernd. Bei mir ist es leider definitiv eines weniger. Ich hab den Schalter noch nicht vermessen um den Signalverlauf zu erörtern, mir erscheint es aber seltsam, dass das rote Kabel nur für den Killschalter dienen soll. Angeschlossen nach dem Standard Schaltplan "ohne das rote Kabel" kann ich die Vespa normal ausschalten, habe aber keine Spannung an der kleinen Birne im Vorderlicht.

Servus, beim Anschließen der Elektrik an meiner 160GT musste ich feststellen, dass mir ein rotes Kabel von der Zündung kommend abgeht. Daher die Preisfrage, gab es einer Version ohne oder liegt hier ein Fehler vor? Zum Vergleich der Post von Bernd und meine Premiumausführung:

Reicht es die Standardlager inkl. Führungsring anstelle der Kugeln zu verbauen oder müssen auch die Lagerschalen gewechselt werden?

Mir scheint, dass wir hier wöchentlich Sammelbestellung machen könnten. Allein die Münchner.... (-:

Das mit dem Spalten ist wahrscheinlich eine Philosophie und Erfahrungssache. Ich hab irgendwann begonnen bei allen Neuzugängen Züge, Kabelbaum, Dichtungen und Lager zu ersetzen nachdem ich ein paar Mal durch Auftreten einzelner Probleme doch alles durchhatte. Desweiteren kennt man dann den Motor und seine Eigenheiten. Ob es wirklich nötig ist, sei dahingestellt, aber irgendwie macht es ja auch Spass sich mit der Technik auseinanderzusetzen. Insbesondere auf Gangspringen und Falschluft habe ich keine Lust. Ich lass mich auch gern durch eure Expertise dazu ermurtigen es nicht zu tun -:) Nachdem ich neben der Rollerzentrale wohne, werden die Jungs in jedem Fall meine Anlaufstation vor Ort sein.