dharer

Der Bremszug ging durch das Rohr bis ganz unten. Den Fehler kann ich schon einmal ausschließen. Schade eigentlich das wäre zu einfach gewesen :/

Danke für den Rat! Die Achse kommt heute mal raus. Dachte eigentlich auch, dass sich die Länge des Zuges nicht ändern kann/darf. Dennoch passiert bei gezogener Bremse und einfedern der Gabel genau das. Der Bremshebel bewegt sich über 1-2 cm in der Hand. Kann mir das jemand erklären? Ich verstehe es nicht. Könnte das an dem falsch verlegten Bremszug Bremszug liegen? Hatte ihn durch das ganze Rohr laufen lassen und nicht durch das Loch oben an der Gabel Höhe Kotflügel

Bei einer der ersten Probefahrten hat das Vorderrad blockiert Bin leider völlig ratlos wie das passieren konnte.... Den einzigen Anhaltspunkt den ich habe, ist die Vorderradbremse die ich kurz vor meinem Abgang nachgestellt hatte. Bei der Durchsicht hinterher ist mir aufgefallen dass die Einstellschraube der Bremse gebrochen ist. Diese war vorher(glaube ich) intakt. Wenn man nun mit angezogener Bremse einfedert,bewegt sich der Bremshebel und damit der Zug mit! Beim Nachstellen der Bremse(dessen Zug sich gerne beim bremsen löste) musste ich einen ungewöhnlich? langen Weg mit dem Bremsarm zurücklegen. Beim Betätigen des Hebels mit der Hand beträgt der Weg bis die Beläge greifen 2-3 cm. Desweiteren ist mir aufgefallen, dass sich Lagerfett in der Bremstrommel breit gemacht hat. Wie kann das sein und wie kann ich das beheben? Könnte das auch der Grund gewesen sein? Der Bremszug verlief durch die Gabel bis zur Öffnung unten. Dort habe ich mangels besseren Wissens Bremszug und Tachowelle durchlaufen lassen. Habe nun schon diverse Varianten gesehen.( Bremszugführung oben am Kotflügel/Feder durch das dort liegende Loch oder ist dieses Loch doch für die Tachowelle gedacht ?) Woran könnte es denn noch gelegen haben? Möchte möglichst alles ausschließen können bevor es weitergehen kann. Vollblockade vorne brauch ich nicht noch einmal :) Bin über jeden Rat und Hilfe dankbar

Hallo ihr Augsburg Besitzer. Nun gehöre auch ich dem illustren Kreis an. Und habe auch gleich mal ein erstes Problem.... Bei einer der ersten Probefahrten hat das Vorderrad blockiert Bin leider völlig ratlos wie das passieren konnte.... Den einzigen Anhaltspunkt den ich habe, ist die Vorderradbremse die ich kurz vor meinem Abgang nachgestellt hatte. Bei der Durchsicht hinterher ist mir aufgefallen dass die Einstellschraube der Bremse gebrochen ist. Diese war vorher(glaube ich) intakt. Wenn man nun mit angezogener Bremse einfedert,bewegt sich der Bremshebel und damit der Zug mit! Desweiteren ist mir aufgefallen, dass sich Lagerfett in der Bremstrommel breit gemacht hat. Wie kann das sein und wie kann ich das beheben? Könnte das auch der Grund gewesen sein? Der Bremszug verlief durch die Gabel bis unten. Habe nun schon viele verschiedene Varianten gesehen.( Bremse oben am Kotflügel/Feder durch das dort liegende Loch oder ist dieses Loch doch für die Tachowelle gedacht ?) Bin über jeden Rat und Hilfe dankbar

Vna 1T Augsburg O-Lack freigelegt mit T5 Motor

Danke!

Kann mir jemand verraten wo ich ne passende Tachowelle für eine Vna1t Augsburg herbekommen kann? oder welchen Durchmesser ich oben und unten benötige? Gruß Daniel

ooops

Erstmal Gratulation zum Hobel! Macht doch einen sehr vernünftigen Eindruck das Ganze... Hast du bereits nachgeschaut ob sich darunter vielleicht noch der O-Lack versteckt? Offtopic: Find es mächtig geil das um Speyer herum wohl doch was los ist in Sachen Vespa. Komme ursprünglich aus Dudenhofen und hab dort ewig keinen mehr fahren sehen.

Danke für die Einschätzungen. Gibt Neuigkeiten habe noch einmal mit der Behördendame gesprochen. Sie begnügt sich nun mit der Briefkopie, da sie O-Ton: soviel Bescheinigungen einzuholen hat, dass sie froh ist wenn sie den ein oder anderen Antrag los wird. Wieso nicht gleich so!

Wie der Titel schon sagt habe ich eine Vna mit einem t5 Motor ausgestattet und diesen dann erstmal erfolgreich vom Tüv mit §21 Gutachten zu Erlangung der Betriebserlaubnis plus bestandener Hu absegnen lassen. In Hessen muss das ganze seit 2009 gemäß der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, in Marburg- Biedenkopf ein Antrag auf Zulassung gestellt werden, bevor die Zulassungsstelle eine Zulassung erteilt. Heute nach 10 Tagen warten hab ich dann mal den Hörer in die Hand genommen und dort angerufen. Mir wurde mitgeteilt, dass es der Tüv versäumt hat Unterlagen beizulegen die bestätigen, dass diese Leistungssteigerung (das muss wohl so sein ab 20% mehr Leistung) auch zulässig ist. Der Prüfer ist die nächsten 3 Wochen in Urlaub und dessen Kollegen können das nicht übernehmen. Die Dame am Telefon zeigte sich aber bereit auch von mir eine solche Bestätigung in Empfang zu nehmen. Daraufhin habe ich ihre eine Briefkopie einer Vnb1t mit t5 motor geschickt und frage mich ob es denn von Piaggio eine solche Bestätigung gibt?(Danach hatte sie sich erkundigt). Ich habe aus irgendeinem noch in Erinnerung gehört zu haben, dass Px/T5 Motoren völlig problemlos in jedes LF Chassis verbaut werden dürfen. Gibt es das irgendwo schwarz auf weiß? Falls euch schon einmal so ein Bockmist widerfahren ist, würde mich brennend interessieren wie ihr diese Hürde genommen habt. Ich hatte nicht den Eindruck, dass der Prüfer beim Tüv auch nur den blassesten Schimmer hatte und gehe davon aus, dass er nach seinem Urlaub auch nicht sonderlich viel zu meinem Glück beitragen kann und wird. Wie würdet ihr nun vorgehen? Vielen Dank im Voraus Gruß Daniel

Eins hätte ich...

@crankhank: Und du hast auch das Loch verschlossen ? Wie wenn ich fragen darf? Wozu ist das eigentlich gut ?

Ich hab das mit dem äußeren siri schon versucht... Das dichtet nicht, da ich eine 8 Zoll Bremstrommel verwende ?? Oder liegt es an dem Loch ?

Super vielen Dank ! Dann werde ich natürlich innenliegend dichten, ein gekapseltes Lager verbauen und zu guter letzt den Filzring reinpfrimeln.

Hallo, vorweg ja ich habe die Suche bemüht ! Weitergebracht hat mich das leider nicht wirklich . Bei der T5 hat man ja die Möglichkeit an der Antriebswelle sowohl einen außen liegenden als auch einen innen liegenden Simmerring zu verbauen. Hatte gehofft das der Außen reicht, da ich aber auf 8 Zoll umgebaut habe, kann das nun nicht mehr abdichten. Wenn ich allerdings den Innen verbaue wird das Lager nicht mehr geschmiert ? War original außen und innen verbaut ? Und brauch ich den Filzring außen ? Hatte mich am innen liegenden Simmerring bereits versucht, hab mir beim Einbau schwer getan und den leider bevor er richtig saß zerstört :/ Hatte es mit Nuss und Gummihammer versucht ... Wie geht ihr dabei vor ? Die bekannten Shops bieten innen liegende Simmerringe für die Antriebswelle mit unterschiedlichen Maßen an. Gab es da verschiedene Ausführungen ? Welche Maße brauch ich damit es dann auch passt ? Vielen Dank im voraus

Habe nun mal nachgezählt Primär ist eine 68 er also original t5 . Passt das so ? Oder bekomm ich da Probleme mit der Übersetzung?

Jep hab ich, hat 13 er Schlüsselweite. Sollte also auch alt sein. Hab den Original Zylinder. Da das ganze auf 8 Zoll laufen soll ist es wohl eher ganz schön kurz ? Das Primärrad habe ich nicht überprüft werde ich sobald wie möglich nachholen. 68 Zähne wäre dann T5 oder Px 200 ?

Die richtige Schaltraste, also die der px alt ist dran. Bin durch das Schaltkreuz stutzig geworden da war ein offensichtlich passendes px alt Schaltkreuz montiert allerdings ohne U-Scheibe. Hab das Schaltkreuz nun ausgetauscht und dabei eine Scheibe montiert. Der 4 Gang hat 35 Zähne also 200er... Die Kupplung hatte 20 weshalb ich davon ausgehe, dass es sich hierbei um die Original T5 Kupplung handelt. Habe nun aber auf 21 Zähne umgebaut...

Hi Guys, habe mir den Winter einen T5 Motor zugelegt und musste beim spalten feststellen das diverse Px 200 alt Teile verbaut wurden Dazu gehören Getriebe, vermutlich Kupplung, Kupplungsdeckel und Vergaserwanne. Leider bin ich über die Suche nicht fündig geworden und hoffe ihr könnt mir behilflich sein. Ist das so fahrbar oder muss ich mit Komplikationen rechnen ?

Kuludeckel hat ne 200 Prägung in der Innenseite, die T5 Kupplung hat Original 20 Zähne, Vergaserdeckel ist ebenso nicht identisch, daher war es für mich naheliegend, dass auch die Wanne Px ist.. Der Schaltarm deutet auf px alt hin, die Zahnräder der Hauptwelle ebenso. Welcher T5 Topic kommt dafür in Frage ? Ist ja leider nicht nur T5, dachte daher ich bin hier eher richtig...

Hi Guys, habe mir den Winter einen T5 Motor zugelegt und musste beim spalten feststellen das diverse Px 200 alt Teile verbaut wurden Dazu gehören Getriebe, vermutlich Kupplung, Kupplungsdeckel und Vergaserwanne. Leider bin ich über die Suche nicht fündig geworden und hoffe ihr könnt mir behilflich sein. Ist das so fahrbar oder muss ich mit Komplikationen rechnen ?

Ich habe nach dem Luftfilter gefragt, nicht nach dem Gaser :/ Oder besitzen auch die Luftfilter eine Nummer ? Zu dem Luftfilter konnte ich mit der suche nichts passendes finden.

Hi ! Bastel momentan an einem T5 Motor herum. Der hat zurzeit leider einen Px Vergaserdeckel und keinen Luftfilter :/ Da der T5 Vergaserdeckel mit 50 und der Luftfilter mit 50 im Vergleich zu den Px Teilen doch sehr teuer ist, spiele ich mit dem Gedanken einen Px si 24 Luftfilter zu verbauen. Muss ich dabei mit Komplikationen rechnen? Macht sich das bemerkbar eurer Meinung nach ? Hat da schon jemand Erfahrungen sammeln können ? Über Antworten würde ich mich sehr freuen. Gruß Daniel