Robert79

Hi, suche T5 Scheinwerfer möglichst Original, zumindest mit E-Zeichen. Brauche auch dringend diese (zumindest eines) Metallplättchen mit Innengewinde, in die man die Schraube zum festschrauben des Scheinwerfers nutzt.

Hi, ist der Scheinwerfer noch da? Alle Haltebügel noch OK. Sind da noch die quadratischen Metallplättchen drin mit dem Innengewinde, mir fehlt nämlich eines. Hätte interesse, sehr dringend sogar!!!

So. Der rechte Hupenknopf schleift dauerhaft durch, deshalb konnte ich diesen nicht nutzen. KEine Ahnung was da verlötet wurde. Der linke (Schaltknopf, d.h. er rastet ein) funktioniert, aber die orig. Hupe nicht (am Lichtplus und Lichtmasse). Habe mir bei SCK ne Schnarrenhupe gekauft, tatsächlich, mit dieser Konstruktion funktioniert sie. Aber so leise, dass man sie bei laufendem Motor kaum hört. Was nun? Wie würde eine Batterie Variante funktionieren? Ich bräuchte ne 12v Batterie, dann die Kabel die jetzt an der Lampe sind an die Batterie, die alte Hupe wieder dran, damit sollte der Tüv eigentlich zufrieden sein.

Keine Ahnung ob deutsch oder nicht, hat ne VSX1T...

Danke Danke. Ich werde es heute probieren. Ich meine gestern gesehen zu haben , dass die 12V+ die zur Hupe gehen vom Scheinwerferlicht abgegriffen wurden. Der rechte Hupenschalter wurde sogar außer betrieb gesetzt vom Vorgänger , und links am Blinker hat der nen neuen Schalter (scheinbar zu Hupe, der auch nicht geht) angebracht. Daher das Chaos, aber 2 kurze Kabelendstücke habe ich noch am orig. Schalter. Hoffe das der Vorgänger das nicht gemacht hat, weil der Schalter defekt ist/war. Werde erstmal den Schalter testen, ob der 12v druchlässt, und dann das neue Massekabel neu legen. Bericht folgt.

An der Hupe sind doch 2 Kabel. An dem einen kommen 12V an wenn der Motor läuft (ich meine von der Birne oben vom Scheinwerfer kommen die 12V+). Dann müsste es doch reichen, wenn ich das Massekabel der Hupe zum Schalter führe (da sind ja auch 2 Kabel hinterm Hupknopf, und wenn der Hupknopf nur durchschleift) in das eine Kabel, -Schalter - und dann weiter mit dem anderen Kabel zum Massepunkt oder nicht? Auch wenn die Hupe dann aufgrund von Wechselstrom je nach Drehzahl bisschen anders klingt, aber hauptsache sie geht. Werde das mal so heute nachmittag ausprobieren. Kann ich irgendwie feststellen, ob mein Spannungswandler bzw. Gleichstromwandler defekt ist? (Edit: die Blinker sind im Standgas relativ schwach, wenn ich aufdrehe blinken sie stärker)

Gerade hörte ich noch was zum Thema Gleichstrom und Wechselstrom. Das Licht hat wohl Wechselstrom, die Hupe aber braucht Gleichstrom. Da ich weder den Gleichrichter noch den Hupenschalter ausschließen kann, und zum Teil der Kabelbaum nicht mehr original ist und eigen verlegt wurde, wäre meine Frage wie bekomme ich die Hupe am einfachsten für den Tüv zum laufen?

Da meine Hupe nicht funktioniert (bekommt 12v, hupe ansich geht auch an 12v) und bei mir unter der Lenkerverkleidung vom vorbesitzer ein übles durcheinander herrscht, wollte ich folgendes machen: Entweder den vorhandenen 12v+ Strom nehmen (oder vom Licht abgreifen (habe keine Batterie)), zum Hupenschalter führen, der hat ja 2 Anschlüsse, an ein Kabel anklemmen, und an dem anderen weiterführen und Masse an die Karosserie? Also theoretisch so anschließen, dass sie dauerhaft hupen würde, nur halt mir dem Schalter unterbrechen (oder sind die 2 Anschlüsse am Schalter einmal für + und einmal Masse?, Ne oder? Danke für jeden Tip, der es so einfach wie möglich macht die Hupe für den Tüv wieder zu aktivieren

Tacho noch da? Wenn ja bitte PM!

Danke, aber ich suche einen analogen!

Hallo. Suche noch folgende Teile: - Analoger T5 Tacho mit funkt. DZM - Orig. T5 Sitzbank, möglichst guter Zustand mit T5 Aufdruck hinten

OK, Blinker gehen, war wohl ein Masseproblem. Aber ich habe festgestellt, dass im Standgaas die Blinker kaum leuchten, erst wenn ich am Gashahn reiße. Ist da irgendwie die LiMa schwach? Woran kann das liegen, denn wenn ich an der Ampel stehe, sieht man den Blinker fast nicht?

Was ist eigentlich LML? Passt die auch auf ne T5?

Ja also wenn der JL drunterkommt, wird das eh in nem Shop gemacht, alles eingestellt und dann dort auch noch eingetragen. Also wegen dem Set-Up mache ich mir keine Sorgen, eher ob ich den Zylinder eben überdrehen oder verheizen könnte. Aber dass ich theoretisch bis 10000 drehen könnte hätte ich nicht gedacht, aber dann bin ich ja schon mal beruhigt! Danke euch!

Hallo. Da ich bisher nur bisschen 80er gefahren bin, und jetzt ne T5 mit 200er Motor, 211er Malle, Rennwelle, 30er Dellorto, SitoPlus gekauft habe, möchte ich den Motor und den Kolben natürlich nicht verheizen. Folgendes habe ich gestern festgestellt: 1.Gang kann ich bis 50km/h ziehen (danach direkt in den 3.Gang schalten). Bis 30km vibriert der Motor noch relativ normal würde ich sagen, aber ab 30km/h hört er sich so an, als würde es ihm gerade Spaß machen noch richtig zu ziehen, er schnurrt schon fast in einem relativ hohen Ton. Das gleiche Phänomen im 2.Gang ab ca. 50km/h bis 70km/h. Der Motor kling richtig gut, also würde man mit nem heißen Messer durch Butter fahren. Ich möchte nur sicher gehen, dass ich nichts kaputt fahre, und mir der Motor um die Ohren fliegt. Ist das bei euch auch so, die nen größeren Kolben fahren? Demnächst soll noch nen JL drunter, wie wird er dann wohl abgehen? Danke für ein paar Infos, da ich noch Neuling auf dem Gebiet bin.

Wenn die Sitzbank noch da ist, bitte bei mir melden!

Wenn der JL noch zu haben ist, falls für PX200, bitte bescheid geben, melde mich an!!!

Ist aber Stahl oder? Hat der PM nicht normalerweise nen gebogenes Endstück, der JL hat ja nen geraden Auslass?!

Ne Batterie habe ich leider nicht, muss ich mir nochmal anschauen die Sache. Evtl. die Massekontakte nochmal nachkratzen. Wie heißt denn dieser Stift, damit ich den auch finden kann bei SIP?

Aber dann nur auf der linken Seite suchen? Ich erinnere mich, dass dieser Stift unten an der Backe, der in den Rahmen für + reingeht, sein Kopf ein bisschen locker war und man unter dieser goldenen Halbkugel schon ein Kabel sah. Kann man diesen Stift samt Kabel nachbestellen, evtl. liegt ja dort das Problem?

Nachdem meine Blinker aufgrund von Masseproblemen gar nicht mehr wollten, habe ich sowohl die Rahmenhalterungen der Backen ordentlich abgekratzt und auch die "Backenfedern", wie auch die Blinker vorne im Handschufach. So, alles blinkt wieder, allerdings die linke Seite zu langsam, rechts ists OK. Ich kenne das nur, wenn eine Birne kaputt ist, dass der Blinker dann zu schnell blinkt, aber zu langsam? Woran kann das liegen? Was sagt der Tüv dazu? Hab 4x 21W Birnen drin...

Hast PM

Also mit Modifizieren etc. wollte ich mich eigentlich auch nicht beschäftigen, es sei denn, deine ist schon für ne T5 angepasst... Den Zustand der Super Cosa würde ich ebenfalls als gut bezeichnen, eilig habe ich es nicht, da ich ab Mitte der Woche eh bis Mitte August nicht da bin...

Hätte im Prinzip nichts gegen den Tausch, vorausgesetzt du hast nen Schloss mit Schlüsseln drin und die passt überhaupt?

Was ist denn die indische? Axo, schon gefunden...