vespe61

Danke für deine Antwort. Fährst du auch Ansaugung über den Rahmen ohne Luftfilter? wenn ich dich richtig verstehe, meinst du, ich solle mit dem Mischrohr fetter gehen, richtig? Oder mal ein AS probieren? Schwer zu sagen ob das Gerotze auf zu mager oder zu fett hindeutet.

Hallo zusammen, ich hole das Topic mal wieder hoch, bevor ich ein neues eröffne. Ich stimme aktuell einen PHBH30 ab. Leider mit mässigem Erfolg. Setup ist ff: Malossi 210 alt Mazzucchelli 60er Welle Malossi Membran mit MRP Dumbo Ansaugschlauch-System BigBox Sport. Der PHBH30 ist wie folgt bestückt: HD140 ND52 Mischrohr AV262 Nadel X2, zweiter Clip von oben. Das Problem ist, dass der Motor in unteren Drehzahlbereichen extrem stottert und sich einen "abkotzt" und rumsprotzt. Kommt man dann auf Drehzahl ist alles gut. Ich habe verschiedene Nadeln durchgetestet. X1 hat noch mehr gestottert und ein Fahren war nahezu nicht möglich. Bei X3 genau das gleiche Spiel. Wäre super, wenn Jemand mit Erfahrung bei diesem Vergaser Tips für mich hätte. Wichtig ist noch, dass der Motor ohne Luftfilter, also bevor der MRP Dumbo draufkam gut lief. Erst nachdem der MRP Dumbo draufkam, ging es mit dem Motorlauf bergab. Danke

Hallo zusammen, ich soll bei einer Bekannten einen DR75 auf ihre V50 schrauben. Plus Banane. Der Vergaser ist original ein 16/10er. Muss man zwingend auf 16/16 Vergaser gehen, oder kann das auch mit dem 16/10er Vergaser gut funktionieren? vielen Dank für euren Input.

Das ist klar. Mich wundert nur dass ich mit -1,5 mm schon solch hohe SZ habe. Da müsste man ja mit 51/97 Welle ja bei circa 128/186 sein. Das wundert mich. Welche Dicke an Kodi ist problemlos? Kann man da noch 2mm reinpacken?

Hallo zusammem, punkto Steuerzeiten hänge ich mal kurz mit rein. Ich habe hier einen Motorblock der um 1,5mm abgedreht wurde. Verbaut ist eine 53/105 DRT Welle. Rein logisch müsste ich ja 8mm+1mm+1,5mm am Fuss unterlegen um auf die "Werks" Steuerzeiten zu kommen. Ich komme allerdings mit Gradscheibe gemessen und 9mm am Fuss unterlegt bereits auf 126/180. eigentlich müssten ja noch 1,5mm dazu. Hat der Polini ab Werk solch hohe Steuerzeiten? oder habe ich einen Denkfehler? Danke

16 Grad waren stabil und fix wenn ich den Motor hochgedreht habe. Tippe auf 3000-4000 / min.

Ok. Danke. Zündung stand sauber sicher auf 16 Grad. Ich werde mal HD mässig deutlich fetter gehen. Ich bin bei meinem Keihin 28 aktuell bei 138. ND ist 45 und JJH Nadel Clip Mitte. Öl war Motul. Der Motor lief einwandfrei. Zündung ist original PK. Bezweifel ich dass diese irgendwie hopps gegangen ist.

Ja das ist ja klar. Die Frage ist/war ob man den Motor komplett spalten sollte, oder ob man den neuen Zylinder einfach wieder draufbauen kann? Hinterrad hat nicht blockiert, somit sollte die Welle ja nichts abekommen haben. Der Motor lief eigentlich super. Ich frage mich wie das so schnell (auf 5 Km) passieren konnte? Hohe Aussentemperatur alleine kann dafür doch nicht alleine verantwortlich sein. Die Kerze und der Kolben (vorallem das Dach) sehen ja schon heftig aus. Danke.

Hi hier die Bilder. Zylinder hat leider auch Abplatzer. Habe ich eben erst gesehen. Vor 3 Tagen hatte ich die Kerze noch draussen. Zündung auch nochmal abgeblitzt. Da war alles in Ordnung.

Guten Abend zusammen, ich bräuchte eine Info wie man nach einem Kolbenreiber verfahren sollte. Bei meinem Polini Evo hat der Kolben gerieben. Die Kolbenringe sind festgebacken. Der Zylinder ist nicht so arg in Mitleidenschaft gezogen worden. Das Hinterrad hat nicht blockiert. Plötzlicher Leistungsabfall. Ist bei nahezu Vollgas passiert. Ich würde jetzt gerne einfach einen neuen Zylinder draufstecken. Oder sollte der Motor geöffnet werden? Der Motor lief eigentlich einwandfrei und es waren keine Symptome wie Klingeln zu hören. Lag vielleicht an den 36 Grad heute. Somit denke ich dass der restliche Motor nichts abbekommen hat. Der Kolben steckte auch nicht. Man könnte sofort wieder kicken mit deutlich spürbaren Kompressionsverlust. Die Zündung stand sauber auf 16 Grad. Gaser war eigentlich auch sauber bedüst. Ich werde mit dem neuen Zylinder auf jeden Fall nochmal sauber abdüsen und die Zündung abblitzen. Danke für eure Tips.

Danke für die Erläuterungen. Ich geh jetzt mal auf 17 Grad. HD mal auf 135. Es ist ein kurzer 4ter verbaut. Ganganschluss sollte somit nicht so das Thema sein. Danke

Danke Wheelspin! woran merke ich welcher Zündzeitpunkt der ideale ist? ich habe keinen Prüfstand um das über die Leistungskurve zu erorrieren. Dank dir.

Schönen Sonntag Abend zusammen, ich hätte gerne eine Info von euch bezüglich der Bedüsung des Evos. Ich fahre den Evo mit LTH Road und Kehin 28. Aktuell ist meine Bedüsung 45/140 und JJH Nadel. Alles passt schon ziemlich gut, einzig die HD scheint immer noch zu fett zu sein. Welche HD fahrt ihr denn auf dem Evo? und wieviel Grad Vorzündung fahrt ihr mit Rennauspuff? Ich fahre 16 Grad. Ist das okay so? Danke für eure Tips

Hallo zusammen, hier ist das Stichwort High Performer Öl gefallen. Dazu hätte ich eine Frage. Welche Farbe hat das Öl? Und ist das Vollsynthetische tauglich für moderate Drehschieber und Membran Motoren mit round about 18-20 PS? Danke.

Standlicht hat er keins. Am Lichtschalter sind 2 Schalter mit jeweils 2 Stellungen. 1. Licht An Aus 2. Fern Abblendlicht. Vermutlich hat sich der Lichtschalter verabschiedet. Zumindest der Teil der Licht An und Aus machen soll. Bruch auf der Platine oder so ...

Hallo, habe ich ganz sicher, weil sonst würden die anderen Verbraucher (Bremslicht, Blinker und Hupe) nicht funktionieren. Es muss irgendein Problem sein welches Vorder und Rücklicht bedient, oder besser gesagt nicht. Deswegen dachte ich an den Lichtschalter. Dort sind allerdings alle Kabel dran.

Halle zusammen, ich habe aktuell ein Elektrikproblem. Und zwar geht seit kurzen mein Vorder und Rücklicht nicht mehr. Das Vorderlicht hat die letzte Zeit ab und an geflackert. Nun ist Vorder und Rücklicht ausgefallen. Ich habe schon beide Birnen überprüft. Beide in Ordnung. Am Lichtschalter sind auch alle Kabel dran. Ich habe beide Kabel (Fern und Abblendlicht) gemessen. Es kommt kein Saft an. Was mich wundert ist, dass das Rücklicht zeitgleich ausgefallen ist. Das lässt doch eigentlich auf den Lichtschalter schliessen, oder? ich bin um jeden Tip dankbar. ach ja, es ist eine PX 200 Lusso Baujahr 84 ohne Batterie.

Ok. Fährst du den glatten Schieber in Verbindung mit dem originalen Luftfilter oder Venturi Gedöhns? hast Du im originalen Luftfilter Löcher im Herz? Wenn ja, wie viele? Nur über der ND oder HD oder über Beiden? danke für die Infos.

Mit was klebt ihr dass denn zu für den Test? Bei Klebeband löst sich ja sofort der Kleber durch das Benzin ...

Hallo zusammen, ich habe mich heute abend nochmal um die Kupplung gekümmert. Kupplungsdeckel runter, Spacer rausgeschmissen. Dann eine dünne Dichtung drauf. Trennt! Es war also das dicke Paket aus Spacer und BGM Dichtungen. Danke an alle fürs mitdenken.

Ich habe schon beim Kupplungszug einhängen gemerkt, dass der Kupplungshebel ein grossen Bereich hatte um ihn auf Vorspannung zu bringen. Da habe ich direkt gemerkt, dass die Kupplung wohl nicht sauber trennen wird. Das Spacer Dichtungspaket ist einfach zu dick. Ich werde jetzt mal den Spacer rausschmeissen und schauen wie gross der Bereich ist um den Kupplungshebel auf Vorspannung zu bringen. Wenn da noch ein wenig Spiel ist, brauch ich den Spacer ja nicht. Danke für euren Input.

Der Spacer 1mm War vorher auch drin. Nur eben mit beidseitig dünnen Dichtungen. Ob der Spacer nötig War, kann ich nicht sagen. Vermutlich nicht. Jetzt sind zwei BGM Dichtungen mit der Silikoneinlage verbaut. Das ist jetzt eher ein 2mm Spacer da die sehr dick bauen. Ich werde heute abend mal alles rausschmeissen und nur eine Dichtungen verbauen. Sollte reichen .ich denke hier liegt das Problem.

Hallo zusammen, ich habe eine kurze Frage. Ich habe aktuell das Problem dass meine SS nicht trennt. Kurz zur Vorgeschichte. Ich musste den Motor spalten. Alles wieder gleich zusammen. Davor hat die SS einwandfrei getrennt. Einziger Unterschied ist, dass ich jetzt 1mm Spacer und beidseitig eine BGM Dichtung mit Silikon verbaut habe. Vorher stinknormale RMS Dichtung beidseitig. Damit hat die Kupplung einwandfrei getrennt. Ich fahre XL Deckel mit langem Hebel mit normaler Andruckplatte und Pilz. Ich vermute dass 1mm Spacer plus beide BGM Silikondichtungen zu dick sind, sodass der Trennpilz die Kupplung nicht mehr komplett komprimieren kann. Sprich der Ausrückweg ist zu kurz. Kann das der Grund sein? Einen fehlerhaften Zusammenbau der Superstrong kann ich ausschliessen. Ich weiss dass Federteller und Spinne nur in bestimmten Position zusammengebaut werden sollen, damit die SS sauber trennt. Diesen Fehler habe ich schonmal gemacht Ich habe gelesen dass Einige die normale Andruckplatte ganz ohne Spacer fahren. Ich denke dort liegt der Fehler. Danke für eure Unterstützung. Beste Grüsse

Guten Morgen, Könnte mir bitte Jemand eine Wurfbedüsung für einen PHBH30 auf Membran mit Big Box Sport sagen? Zündung 18/19 Grad ist korrekt oder? Danke und einen schönen Sonntag.

Hallo, kann mir bitte jemand kurz erklären, wie ich die Spiegelhalterungen aus dem Lusso Lenker bekomme? Der Spiegel ist schon ab. Ich dachte ich könnte die Halterung einfach rausdrehen. Funzt aber nicht ... Danke