MaRi

Hi, ich würde inzwischen einen Drehschieber mit SI Vergaser aufbauen. Klar hast du Vorteile beim Einstellen mit einem Flachschieber, aber das bekommt man auch mit SI hin (denke ich). Du kannst ja immernoch auf Flachschieber umbauen wenn dich der SI nervt. Von der Performance wird das auch mit SI sehr gut fahren und du hast halt die Vorteile der Optik, Akustik und der Platzverhältnisse (Je nach Rollermodell).

Da überlegt sich der Egig ein möglichst einfaches (Idiotensicher will ich nicht schreiben) Konzept und fast jede Frage hier zielt auf eine individuelle Lösung

Hi Lenki, Ich würde das einfach mal so testen und bei Bedarf etwas runter setzen. Die Erkenntnis schadet dann ja nicht und gibt einem immer ganz gut Aufschluss über den eigenen Motor.

Continental ist bei mir auch schon abgerissen. Mit den SIP Schläuchen habe ich bisher gute Erfahrungen gemacht.

lackier die gesamte Bank weiß, ist eh arsch hässlich der Marmor.

weiß von euch jemand wie hoch ein T3 mit dem hohen, klappbaren Carthago Dach ist?

Ein 80er Gehäuse ist doch ne super Basis. Das ist ja bei Umbau auf Membran nur der Zylinderfußbereich der nicht passt. Das ist aber auch die einfachste aller Anpassungsarbeiten und mit ein bisschen Mut locker selbst machbar. Im schlimmsten Fall ein anderes Getriebe, aber mit der richtigen Primär geht das auch mit dem 80er Getriebe.

Ziemlich cool.

Hi, I'm pretty sure you're going to get the help you need in this forum, just keep the people here up to date with your build. I think your decision to run a Quattrini Engine in this event is right. There is quite experience around to create an engine with around 40rwhp. Just because im curios, what´s your experience in Vespa engines? Writing down your engine setup with items will help to figure it out, even where to order the stuff. A good base might be the bundle from Kingwelle: Engine Case, 64mm Stroke crankshaft, 244 cylinder kit, ignition

was ist das Problem mit sketchup?

Nimm kein Pelox bei metallic Lacken der PX. Das wird sich ziemlich sicher verfärben.

Billige 30ps sind dann halt keine langlebige 30ps

mich würde eher den Kopf abdrehen als den Zylinder. Bin gespannt was du aus dem Drehschieber rausholst.

Kommt drauf an wie du den Zylinder bearbeitest. Ich finde halt, dass der von dir erwähnte Tannenbaum sehr viel mehr fahrspass bringt und kann dir den Wechsel sehr empfehlen.

Hallo zusammen, ich möchte euch hier meinen persönlichen Rollertraum vorstellen. Eine Vespa GL, das meiste im O-Lack. 200er Motor mit 244er Quattrini, 30er TMX auf Drehschieber und Sip Performance 1. Vorne bremst eine PK Gabel mit Sip Sattel und Polini Road Scheibe. Ich fahre damit seit letztem Jahr sehr glücklich durch die Gegend und auch längere Touren damit. Motor, Fahrwerk und die gesamte Erscheinung - nach echt viel Arbeit ist nun alles so wie ich mir das vorgestellt habe. Feine Technik, dezente Optik, viel Liebe im Detail. Das alles im alten Rahmen mit Leistung und Tourentauglichkeit, war das Ziel. Viele Grüße

Hi, hinten hast du die Felge aber auch drauf, oder? Ich frage nur wegen der Laufrichtung, die du ja schon angesprochen hast...

doppelt

Ich habe mir für meine GL selbst eine Halterung gebogen. Das passt so super mit Backe. Hab mich erst geärgert das da keine Halterung dabei ist, wenn ich das jetzt bei dir aber sehe, bin ich froh drüber Was mich aber sehr stört sind diese unsägliche fetten Stecker und die viel zu kurzen Kabel der CDI. Warum muss man das so sau kurz machen? So bekommt man die Stecker niemals in das Kabelkästchen.

das hängt aber ja hauptsächlich von der Charakteristik des Motors ab und wie sich die Leistung entfaltet. nicht zu letzt sitzt da ja auch noch ein Fahrer auf dem Roller, der eine kann’s halt besser als der andere. Die Kombination wie von @px211 beschrieben trifft es vermutlich ganz gut. Aber muss halt auch nicht immer passen.

du solltest echt aufhören das zu propagieren. Man kann das einfach nicht Pauschal sagen. Für mich gibt es nichts schlimmeres als ein zu lang übersetztes Getriebe. Das nimmt so viel Fahrspaß.

Das mit der Übersetzung ist fast so wie das Thema Reifen oder Öl. grundsätzlich hängt die gewählte Übersetzung stark von deinem fahrprofil und persönlichem Geschmack ab. da man die gangabstufung und Übersetzung meiner Meinung nach erfahren muss, würde ich einfach mal mit der originalen 200er Übersetzung anfangen.

Das ist ein Relikt aus der Zeit bevor die CNC Kupplungen bezahlbar wurden.

Woher hast du das Rep. Blech für die Seitenwand?

boah, da verliert man echt jegliches Vertrauen. Zum Glück bist du der erste der sowas postet.

leg doch mal eine Fußdichtung auf den Zylinder und das Gehäuse und vergleiche die Anordnung. Wenn nur wenig fehlt, kannst du natürlich die Bohrung im Zylinder anpassen. Was für M7 Stehbolzen hast du?