PK-HD

Schau mal hier beim Tom.

Das kommt aufs gesamte Setup an. Bei mir sinds grob 5l. Noch nicht ganz exakt gemessen. Je nach Aufriss könnte man den bestimmt auch mit 3,5 oder auch mit 7,5 fahren.

Hm, bin wohl der einzige, der mit ner Mimosen-QK von 1,8 rumfährt... Jaaaa, ich werd demnächst mal noch runtergehen, damit...

Wurde schon erwähnt, dass es Schaltrasten mit 1 Zug und mit 2 Zügen gab?

Keine Sorge, ist das richtige! Die langen werden scheinbar schon länger nicht mehr geliefert. Das kurze tuts auch, wird wohl dann nur nicht so lange halten wie das lange. Musste auch das Kurze verbauen. Dazu gabs auch schonmal nen Thread hier irgendwo...

Kann doch nur der Siri sein, wenn es tatsächlich aus der Entlüftungsschraube sifft. Während dem Betrieb hat man keine Druckschwankungen im Gehäuse, da (wenn alles intakt ist) ein geschlossenes System. Der Entlüfungsnippel ist doch einzig und allein dazu da die sich ausdehnende Luft beim warm werden des Gehäuses entweichen zu lassen bevor es nen Simmerring rausdrückt oder um die Luft aus dem gleichen Grund entweichen zu lassen, falls der Kulu-Siri defekt ist. Luftballon-Test wurde ja schon genannt. Und ein defekter Simmerring muss nicht immer in beide Richtungen durchlassen. Kann genausogut sein, dass er bei Überdruck dicht macht und bei Unterdruck Getriebeöl ansaugt.

Oha, sorry, war ich wohl beim Gleichrichter...

Wir müssen unseren Kindern eh schon so einiges erklären. Wenn man sich ein paar Punkte ersparen kann, umso besser. Allerdings sollten wir, um konsequent zu bleiben, auch auf Elektro-Roller umsteigen... *duckundweg*

Ich hab das bei nem Mopped noch nie gemacht, immer nur diverse Teile am PKW eintragen lassen. Und da hatte ich eigentlich immer Gutachten. Hat auch immer problemlos funktioniert. Hatte eigentlich gedacht, dass gerade die Geschichte mim Zylinder einfacher läuft...

Darf eigentlich nicht passieren. Wie versorgst du sie mit Strom? Bordnetz der Vespa oder extern?

Hol deinen Roller dort ab und schraub den Spannungsregler selbst dran. Sind zwei Schrauben, leicht zu erreichten. 10er Nuss auf Ratsche und gut is. Je nachdem wahrscheinlich 5 Kabel abstecken und wieder dranstecken und dat Ding läuft. Nicht, dass der dir noch fürn so ein Pipikram nen Haufen Werkstatt-Kosten berechnet. Meine Meinung.

Da du ne Lusso hast, ist der Hupengleichrichter nur für die Hupe zuständig, Licht etc. geht nur über den Spannungsregler, also bestell nur den Spannungsregler und schau was passiert. Korrigiert mich wenn ich falsch liege.

Achso, ja, ganz vergessen zu berichten: Habe das Kurzzeitkennzeichen voll und ganz ausgenutzt!!! Aber eins muss ich gestehen hat mich etwas erschreckt: man gewöhnt sich viel zu schnell an Leistung.... Und am Sonntag hat mich auch noch ein 530d gerade so versägt... Ab 90 war er mir 5m vorraus. Sone shice aber auch. Trotzdem haben die zwei jugendlichen Prolls drin ganz schön doof aus der Wäsche geguggt, so bis 70km/h. Mich stört noch etwas das Anschlussloch vom 3. in den 4. Ich bin mir mittlerweile recht sicher, bei der nächsten Revision wird ein noch kürzerer 4. verbaut. DRT hat da afaik was im Sortiment. 3. bis 90 geht schön, dann is aber auch drehzahlmäßig Schluss und der 4. will her. Wenn in dem Moment aber leichte Steigung oder starker Gegenwind ist bin ich zügig wieder auf 80. Dann muss ich mich gut ducken, damit er nochmal in Reso geht. Ab 100 ist dann wieder kein Halten mehr. Nadel steigt stetig an. Habe einen einzigen Versuch auf 130 gefahren und als alter Schisshase sofort wieder abgelassen. Ich trau dem Braten noch nicht so ganz, von wegen Klemmer. Bisserl Platz war noch. Ich schätze laut Tacho sind 135 drin. Könnten dann wahrscheinlich echte 125 sein. Wie gesagt, Anschlussloch von 10km/h zwischen 90 und 100. Das muss mit dem kurzen 4. noch behoben werden im Winter. Sind jetzt irgendwas um die 450-500 km was die Reuse abbekommen hat. Fährt sich sehr sauber, Gaser macht (entgegen diverser Prognosen von Mikuni-Verfechtern) überhaupt keine Probleme. War nach zweimal düsentauschen perfekt eingestellt. Springt im warmen Zustand beim 1. Kick an, im kalten spätestens nach dem 3. Kick. Unter Umständen könnte ich vielleicht noch mit der PJ-Düse ne Stufe runter, ist aber grad noch net so richtig einzuschätzen. Das PK-Lüfterrad macht richtig Laune. Den Chokezug hab ich mir mit dem Bastelkit von scootermax zusammengeschraubt, funktioniert richtig gut, lässt sich halt nur nicht arretieren. Macht aber nix, da bei mir der Choke, sobald sie läuft, eh wieder reinkommt. Im Moment steht halt das Problem mit dem TÜFF an. Es gibt halt echt für kein einziges Teil, das ich verbaut habe, ein Gutachten. Bin grad noch auf der Suche nach nem fähigen TÜFFer der mit ausreichend Sachverstand beurteilen kann, ob die Geschichte läuft. Gerade die Scheibenbremse, die muss halt rein. Ich hab langsam das Gefühl, macher Tüffer hier in der Gegend lebt ganz gerne mal seine Allmachts-Fantasien an der Kundschaft aus. Hinten muss ich noch schauen, wie ich den WeDi an der Hauptwelle dicht bekomme, der sifft. Wedi-Sitz in der Trommel mit Feinem glatt schleifen und neuen rein wird hoffentlich funzen. Wenns was Neues gibt wird berichtet. Spätestens wenns Schild an der Mopette hängt.

Wieso Diskussion? Bei dem Thema gibts nix zu diskutieren.

Du willst wissen, ob es ein Lusso-Gehäuse ist, richtig? Dann schau unten an der Aufnahme des hinteren Bremszugs nach, da hat die Lusso ein kleines Loch im Gehäuse wegen des innenliegenden Siris. Wenn du wissen willst, ob ein Lusso-Getreibe drin ist, dann wie der Rainer gesagt hat: Schlüsselweite messen.

Da ich die Bremse ja nu auch fahre, und das Ding hammergeil finde (bis auf ruckeln im Lenker beim sehr niedrigen Geschwindigkeiten, wird hoffentlich durch neue Scheibe und Beläge behoben) weil man mit zwei Fingern gemütlich von 120 auf Null bremsen kann ohne Angst haben zu müssen oder sich die Finger zu brechen, will ich sie nu eintragen lassen. Hab das Dokument vom Kabaschko heute einem Tüffer vorgelegt, und er meinte er kann damit nix anfangen. Ich solle bei dem TÜV, der das so eingetragen hat die notwendigen Gutachten erfragen und damit nochmal wieder kommen. So ein Scherzkeks. @ Spooky: Wie hat das bei dir mit der Eintragung geklappt?

Hat eigentlich jemand von euch irgendwelche Unterlagen zum Zylinder dazu bekommen, die das Eintragen ein klein wenig erleichtern könnten? TÜFF-Onkel fragte mich vorhin, ob er den Zylinder mit Wasser füllen sollte um zu prüfen ob der auch wirklich 177ccm hat. Da wusst ich dann irgendwie nimmer was ich sagen soll. Ich glaub der will irgendwas (Produktbezeichnung mit Erläuterung oder so) vom Hersteller sehen. Bei mir war im Päckchen aber außer Einbauhinweisen nix bei. Wenn jemand sowas hat und es posten könnte, wär spitze!

Wäre echt bombig, wenn jemand, der den 177er Parmaschinken eingetragen hat, mal ne Briefkopie einstellen könnte... Und irgendwas bzgl ScootRS Scheibenbremse wär auch extrem dufte.

Ich bin raus... Müsste extra nach HD fahren die Fuffi holen...

Wenn Chimmy, dann wär ich dabei, da heut mal wieder Fuffi angesagt ist. Schild von der Großen is ja gestern abgelaufen... Je nachdem wie viel Gas der Pilot gibt könnte auch nächste Woche mein Päckchen aus Vietnam kommen, dann nur noch Einbauen und neuen WeDi rein und dann hoffentlich TÜFF. Aber heute nochmal Fuffi...

au man, demnächst kommt noch einer der sich ne Abgasrückführung durch die Kaskade gebaut hat...

Über Griffigkeit kann ich mich beim Paceman natürlich nicht beschweren. Die Mischung ist richtig schön weich. Da begrenzt, bei trockener Straße, nur der Endtopf/Motorgehäuse den Neigungswinkel, keinesfalls der Reifen. Naja, mal gespannt, wie lang dat Dingerich hält. Vielleicht hält er auch wider Erwarten lange...

Mensch, ich will doch darüber keine Diskussion losgetreten haben...Aber: Wichtig bei abgedichteten Lagern ist in diesem Fall, dass sie nicht mit Deckscheiben sondern mit Dichtscheiben abgedichtet sind. Beispiel hierfür sind Lager mit dem Nachsetzzeichen RSH. Bei Dichtscheiben handelt es sich um stahlblecharmierten Acrylnitril-Butadien-Kautschuk der über eine Eindrehung mit dem Lagergehäuse verbunden ist. Dadurch ist sehr wohl eine ausreichende Abdichtung möglich. Ich kenne einen PX-Fahrer persönlich, der seit Jahren mit beidseitig abgedichtetem Lager statt außenliegendem WeDi fährt, und ich meine auch hier im Forum schon von sowas gelesen zu haben. Beim Einbau sollten Temperaturen über 80°C und dauerhaft über 100°C vermieden werden (bzgl. des Erhalts der Dichtwirkung). Ich weiß jetzt nicht, wo bei dir der Fehler war, oder obs vielleicht einfach nur das falsche Lager war. Ich jedenfalls werd mir nächstes Mal ein doppelt abgedichtetes High-End-Lager anschaffen, damit ich Ruhe vor der nervigen WeDi-Kacke hab. Und wer das alles nicht glaubt, der soll halt weiter mit WeDi fahren und glücklich sein (hat ja auch Jahrzehnte lang hervorragend geklappt). Aber wenn das bei mir so klappt wie ich mir das grade in der Theorie zusammengereimt habe, dann will ich aber auch ein "Jaaaa Tobi, du hattest Recht!" hören. Andernfalls gebe ich natürlich kleinlaut zu, dass ich im Unrecht war.

Ja, SiRi ist der richtige drin. Mit geschlossenem Lager wäre der Nutzen des Siris hinfällig und ich hätte die Probs erst gar nicht. Macht also schon Sinn. Vor allem weil abgedichtete Lager mit ner Lebensdauer-Schmierung versehen sind. Haben eigentlich nur Vorteile. Aber egal, wird halt beim nächsten Lagerwechsel dann drauf geachtet...