Tec

https://www.kba.de/DE/Themen/Typgenehmigung/CoC_Daten_Fahrzeugtypdaten/Veroeffentlichungen/SV4.html?nn=3505666 PDF runterladen und unter Herstellerschlüsselnummer 4025 die ABE-Nr. der Li 150 raussuchen. Das machts dem TüV leichter. Eine Li 150 2. Serie mit deutscher EZ müßte auch in Norderstedt bei Vivien T. noch laufen.Vielleicht gibt's über sie eine Briefkopie?

Für die Li 150 Mk2 sollte das beim TüV abrufbar sein. Ansonsten die Schweizer zur Hilfe nehmen: https://typenscheine.ch/de/Info/2649-LAMBRETTA150LI . Hat bei meiner SIL DL 125 auch die Vollabnahme in D unterstützt.

Vielleicht eine Weiterentwicklung des alten 200er Autisas? Der war aus Alu mit Gußlaufbuchse.

LCD sagt, Nummern für Li 150 Mk2 beginnen bei 800... : https://www.lambretta-club-deutschland.de/lambretta/lambretta_modelle_li-2.html Also Fehler Tessera. Sorry wegen der Verwirrung.

Hatte mich tatsächlich vertan und war bei der 1. Serie und ihren Nummernkreisen. Aber auch bei der 2.. Serie passt es nicht. Fehler Tessera?

2. Serie umfasst ja einige Modelle. Bei Innocenti passt die 823.... zu keinem der Nummernkreise/Stückzahlen. 125er fangen mit 500... an, 150er mit 700... .175er mit 100... bzw. 200.... . Bei rund 108.000 produzierten Li 150 wäre höchste Fg.-Nr. etwa um 808... . Bei den Spanierinnen passt das m. E. auch nicht, wobei die wphl etwas willkürlicher mit den Nummern umgegangen sind. Innocenti-Nummernkreise laut Vittorio Tessera, aber vielleicht irrt der? Auf jeden Fall wären Details zu deiner Lambretta hilfreich.

Hast PM.

Sieht sehr nach Lambretta aus.

Zumindest 1979 gab's das System schon laut der Erstzulassung meiner indischen Schweizerin.

https://www.supereibarperformances.com/shop/ Bei Jaime im Shop für 17,50 € das Stück. alternativ: https://www.jockeys-boxenstop.de/index.php?jtl_token=9bc63843e220a65d2a1740a072c664a13ef5c175ec6086de00bbf66a37c1a36c&qs=kontrollleuchte&search=

Meinst du mit "Welche" den Hersteller oder die jeweilige Funktion der Leuchten? Auf Seite 138 des Supereibar-Buches von Jaime de Prat Salome steht etwas dazu.

Ab Werk ganz banal mit Winkeln befestigt. P.S.: Sorry für schlechte Handyqualität.

Elba findet im Mai statt. Definitiv nicht Anfang März.

Mit mind. 10 PS????

Kobold macht das für einen fairen Kurs:

In dem Katalog ist auch der Longhi zu finden. Vespa_Turbo-Katalog19860001.pdf

Vermutlich war irgendwann in der Mitte der 80er auch Hans Krüger in den Bajaj-Vertrieb involviert. Hab den beigefügten Prospekt damals in Aarbergen erhalten. In den Motorrad-Katalogen der Zeit war aber der mittlerweile verstorbene Fritz Röth als Importeur angegeben. Röth hat sich um einige Exoten bemüht.Bajaj-Chetak_Prospekt.pdf

4,8 hat mein GT186 schon gezogen. Beim 240 dürfte ja deutlich mehr Drehmoment anliegen. Demnach sollte irgendwas um die 4,6 sicher gut laufen.

Ich tippe darauf:

Hupengleichrichter und Batterie widersprechen sich. Ich habe es so verstanden, dass das E-Starten auch mit am Relais abgezogenen Kabeln funktioniert. Das spräche gegen das E-Start-Relais. Dann könnte das ja nur das Blinkrelais sein.

Wir reden von dem etwas größeren Relais mit abgerundetem viereckigen Korpus aus Metall, oder? Du solltest auf jeden Fall mal prüfen, was ungeregelt von der Lima am Regler amkommt. Ohne Messgerät ggf. eine Birne opfern. Wenn sie bei höheret Drehzahl durchbrennt, kommt offenkundig genug Saft am Regler an. Wenn nicht, liegt der Fehler bei der Lima oder dem Kabel von dort zum Regler.

Das Relais dürfte für den E-Starter sein. Hast du mal geprüft, was an Strom aus der Lima beim Tegler ankommt? Ggf. liegt der Fehler bei der Lima-Spule, die den Regler beliefert.

Rollerrevue Januar 1955

Auszug aus der Rollerrevue September 1954.

Geändert, da Anbieter im Kaufberatungstopic dargelegt hat, warum jetzt schon reserviert wurde, obwohl das anders angekündigt war. Meine kritischen Worte waren somit unangebracht.