Smurffy

Hallo, besteht Interesse an einer Sammelbestellung über Stahlfix? Grüße Frank

Kommen da noch ein paar Zusammen? evtl. Noch ein paar andere O-Ringe, z.B. Für den Kupplungsarm? Ginge da ein 9x2? 15€ braucht es dann entfällt der Mindermengenzuschlag...

Schau morgen mal was mich das kostet...gibt ja auch Lager...sollte ich bestellen trete ich ein paar ab

Umbau auf Wedi von außen wär mein Traum...gibt's dazu näheres? Hab mal gesucht aber nix gefunden...

Mal ne doofe Frage - wo wird das Ganze denn undicht? Wenn ich das Gestänge mit neuem O-Ring einführe dann geht das schon recht streng. Heißt für mich dass der O-Ring doch eigentlich außen dicht halten sollte. Läuft das Ganze dann "innen" ein? @motorhead: Würdest ein paar von den O-Ringen abgeben?

Habs mit bremsenreiniger versucht...suppt nix...allerdings auch bei alt und neu...

Servus, wollt lt mal fragen ob es eine Möglichkeit gibt zu testen ob der O-Ring am Schaltarm dicht ist. Motor hat getropft wie ein Kieslaster. Wollte jetz vor dem Zusammenbauen prüfen ob ein neuer O-Ring dicht ist oder ob ich Buchsen muss. Will eigentlich nicht Buchsen weil die Führung noch echt gut aussieht. Bei einfach etwas Öl drüber schütten und am Gstänge wackeln hält auch der alte Ring noch dicht. Der neue O-Ring geht aber schon deutlich strenger in Führung. Jetz bin ich etwas verunsichert. danke für Tipps

Haben die VHSB34QD aus dem Kartbereich nicht die FN Zerstäuber? Hab den "billigen" LD und der macht seine Sache echt gut

Fahre ein ähnliches Set-up allerdings aktuell mit Franz Mein VHSB34LD hat: K24 ND 48 HD 165 DP266 funzt wunderbar. Bei HD 160 war mir die Kerze etwas zu hell. Bei 165 hab ich noch nicht kontrolliert macht aber noch keine Anzeichen von zu fett.

Wie kann man prüfen ob da noch alles i.O. ist? Zumindest hab mich der Platte auf den Bildern keinen Funken mehr, obwohl die recht unbeschadet aussieht ( im Gegensatz zu manch anderer Spule)

Hi, nochmal na Frage zur Zündgrundplatte. Da wo die 3 Kabel an der Zündgrundplatte angeschlossen sind, ist immer so ein Batzen "Heisskleber" drauf. Muss das sein? Habe gestern meine alte Zündgrundplatte aus einer 360Plus-Zündung eingebaut zum Testen ob es an der Platte liegt. Funken ist wieder da. An dieser Platte fehlt allerdings der "Heisskleber". Muss ich da was drauf machen? Ist das überhaupt "Heisskleber"? Kann da jemand was dazu sagen? Danke

sorry nochmal... so sieht meine Lima jetz aus..für mich als nicht-Elektriker alles gar nicht so schlimm. Hab halt keinen Zündfunken mehr. Daher bin ich davon ausgegangen dass die Lima eins abbekommen hat. Denk ich da richtig?

Danke! Und die 79er ist die richtige, oder? Hab grad leider Polrad zur Hand und würd gern bestellen......

Hallo, mir hat's am Wochenende eine Mutter durch die VT gezogen. Lüfterrad ist heile geblieben aber scheinbar hat der Stator was abbekommen. Hab hier im Forum mal gelesen dass es in der Bucht günstigen Ersatz gibt. Leider finde ich das Topic nicht mehr. Wären das dann diese Teile hier? http://www.ebay.de/itm/Lichtmaschine-Zundung-Stator-79mm-Italjet-Formula-Torpedo-Velocifero-50-Morini-/302005491103?hash=item4650ee159f:g:mw0AAOSwtnpXou2u Wie ist das mit der Kabelbelegung? Scheint ja etwas anders zu sein als beim Originalteil. Kann mir jemand sagen welches Kabel hier das pendant zum entsprechenden VT-KAbel ist? Danke

Dachte ich auch - nur welches Gasrohr nehmt Ihr dann? Habe das aus meiner PV ausgebaut, und dachte mir nimmst einfach das aus nem PK-Lenker - leider war das sogar kürzer und das aus nem Ecklicht-Lenker war genauso lang (oder andersrum). Bei mir endet das Gasrohr bündig im Lenker. Damit ich da eine andere Rolle draufbekommen müsste es etwas länger sein. Welches nehmt Ihr da?

Und wenn nicht? Kenne jetzt nur die Lösung von MRP...

Nippel in die Gasrolle, Zug in den Nippel in der Gasrolle einfädeln , abschneiden Dann kann man noch etwas übrig lassen um auch mal einen anderen Vergaser fahren zu können. Funktioniert bei mir an einem PV-Lenker (Gasrolle mit Aussenklemmung) einfach und wunderbar.

ja

2,56, DRT Runner

Hast du ein Diagramm zu deinem Motor? Hab aktuell nen VHSB34 drauf mit Franz. Übersetzung 2,56 mit DRT Runner Hab ein Diagramm mit VHSA32 und nem Bullet. Da hab ich Vorreso ca. 7PS mit Resoeinstieg bei ca. 6200-6500 (alles mit Wurfbedüsung). Mit dem Franz und VHSB34 hab ich leider keins. Verhalten aber ähnlich zum Bullet. Bei 90 im 4. geht's einfach nicht weiter auch wenn nicht viel fehlt (bücken, etwas Windschatten...). Ab 100 läufts dann im 4. Kann man da noch etwas optimieren oder is das halt so bei Schmalrahmen?

damit wär ich schon verdammt glücklich...

sicher dass du im 3. unterwegs warst? Wie war die Übersetzung nochmal? Bei mir läuft die Kiste laut Tacho knapp 90 im 2. und über 110 im 3. mit ner 2,56 und nem Franz drauf Ganganschlussproblem zum 4.hab ich auch..um den 4. gezogen zu bekommen muss ich ca. 100 im 3. drauf haben...von alleine geht's nicht nur mit Windschatten oder bücken und auch dann is es bis 100 zäh..danach aber echt spaßig....

Aprilia Rs....im vgl. zu Fox und allem anderen das ich kenne bisweilen der leiseste...

Das doofe ist - das Ganze hat mein alter Herr Zusammengeschraubt und ich war nicht dabei. Kann mir aber nicht vorstellen, dass der Pilz gegen die Kupplung geschraubt wurde, da am Hebel ja noch "Luft" war. Leider war ich nicht dabei als das Ganze gestern passiert ist. Leider fehlt mir eine sinnige Erklärung, da ja bis auf die Schwergängigkeit erstmal alles gut war. Mein alter hat sich dann der Sache nochmal etwas angenommen (hatt halt mehr Zeit...) und dann kam der Anruf...nur mal eben die Kupplung gezogen und dann hatt's Knack gemacht... Kann man denn den Arm in der Position reinstecken nach dem O-Ring-Tausch?

Hallo Zusammen, habe eine XL2-Kupplung verbaut mit Wellee-Platte und Xgyger Deckscheibe. Bestückt ist das Ganze mit 9 BGM-Federn und 4 BGM Racing Belegen, 2 Dünne Zwischenscheiben, 1 Dicke (original). Xl2-Deckel Die Kupplung war schon immer etwas schwergängig (in etwa wie eine originale V50-Kupplung mit starker Feder und kurzem Kupplungsarm) hat aber mit etwas Vorspannung getrennt und gehalten (ca 22PS am Rad und 18Nm). Wegen Ölverlust am Deckel, den Deckel ausgebaut wieder zusammengebaut. Kupplung immer noch sehr schwergängig. Damit Sie ordentlich trennt ziemlich stark vorgespannt (Stellschraube auf Anschlag, Hebelarm auf Anschlag, Seil gespannt, dann Stellschraube raus bis bei gezogenem Hebel die Kupplung getrennt hat). An diesem Punkt ist Kupplung jetzt so schwergängig, dass damit keiner länger als 5 min durch die Stadt fahren kann. Wollte mal versuchen herauszufinden woran das liegen könnte. Habe gesehen das der Seilzug recht schräg "zieht" und hatte damit meinen Seilzughalter in Verdacht (denke es ist der für den langen Arm verbaut). Beim weiteren probieren dann der Supergau - Ausbruch am Kupplungsdeckel - siehe Bilder Kann mir jemand sagen wie das passieren konnte? Kupplung auf Block und weitergezogen? Kann es an dem Seilzughalter liegen, dass die Kupplung so schwergängig ist? Die BGM-Federn sind ja jetzt nicht soooooo hart.... Hab noch einen XL2-Deckel und will Ihn vor diesem Schicksal bewahren...... Danke