-
Gesamte Inhalte
488 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
2
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Shop
Articles
Community Map
Beiträge von la volpe
-
-
vor 3 Stunden hat Schaltfreund folgendes von sich gegeben:
Dat is nich deren Modersprak un wat de GSFler ne kennt, dat frett he ni.
24er Ritzel mit kurzem 4. (36Z) ist ok, da würde ich zu der Box raten. Die Box bringt bereits recht früh Leistung.
Der SIP Performance kommt relativ spät, da wäre das 23er Ritzel besser zu geeignet.
ist das jetzt die Übersetzung zu der undefinierbaren Abfolge von Buchstaben von vorher
-
24/65 ist für den malossi sport kein Problem, auch ohne kurzen 4. gang, funktioniert bei mir problemlos, mit box und si Vergaser
-
26er si, Geschwindigkeit habe ich nie mit GPS gemessen, lt tacho problemlos 115 bis 120
- 1
-
seit mehreren Jahren und mehreren tausend km, andere Welle (pinasco), unterschiedliche auspuffanlageb (box und andere), 24er Ritzel, läuft problemlos, 4. gang normal (nicht kurz), auch keine gangschluss Probleme, bin sehr zufrieden damit
-
vor 14 Stunden hat discotizer303 folgendes von sich gegeben:
Ich habe eine Umfrage gestartet, ob Motovespa eine eigene Kategorie bekommen darf.
Würde mich freuen, eure Meinung dazu zu wissen.
gute Idee
-
wenn ich hier die ganzen Probleme in bezug auf Typisierung und Zulassung in Deutschland so lese, dann bin ich echt froh, dass das bei mir in Österreich bisher immer verhältnismäßig problemlos abgelaufen ist
-
Am 17.04.2020 um 12:19 hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:
Bin über nen Freund auf diese Bank gekommen, er hat sie auf der GT160 und mir Bilder gezeigt.....find ich fast noch besser als die Oldie Ancilotti. Kostet zwar fast 300 euro, ist aber jeden Cent wert. Der Sitzkomfort ist straff aber aufgrund hochwertiger Polsterung absolut in Ordnung. In Natura kommt sie noch besser rüber als auf den Bildern!
servus
erstmal sehr schön geworden die GL
hast die ancilotti der px für die GL irgendwie anpassen müssen oder passt sie p+p?
lg
-
@BugHardcore
cooles Fahrzeug wie hast du da eine Zulassung bekommen
-
-
vor 20 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:
Super Leute, da sind ja schon einige Fragen geklärt! Danke mal soweit!
@la volpe
Danke erstmal für die Bilder per PN!
Mein Rücklicht war mal rot, ist nur ziemlich ausgebleicht würde ich sagen. Ich bin ziemlich sicher, dass an meiner 150s noch alles original ist.
Es ist das klassische Siem Antikrücklicht (SIP: Rücklicht SIEM Antik groß,für Vespa 125 VNB6/150 GL/Sprint> 025478/180SS>0018000,Metallgehäuse Chrom), wie man es noch original als Metallausführung bekommt, wenn auch das Gehäuse minimal anders aussieht, passt das originale Siem Glas bei mir in das alte Gehäuse.
Der Hersteller bei meiner ist Fores lic. Siem wie auf dem Rücklicht zu lesen ist. Ebenso wie der Scheinwerfer - Steht übrigens im WIKI, also schaut mal rein (ja, ich mach Werbung )hab mal ein Bild vom Rücklicht gemacht, sollte somit original sein, wundert mich dass es die zeit unbeschadet überstanden hat, Erstzulassung lt spanischen Papieren war bei meiner 01.06.1965
glaube aber, dass es immer weiss war, schaut nicht ausgebleicht aus
-
-
vor 1 Stunde hat schrottmofa folgendes von sich gegeben:
Ist wahrscheinlich ein späteres Modell mit gl Rücklicht.
nehme an, das rote Rücklicht ist dann das GL Rücklicht?
-
Am 30.04.2020 um 19:25 hat Metalmulisha folgendes von sich gegeben:
servus
ich hatte vor ein paar jahren mal eine vba, leider war der o-lack nicht mehr zu retten bzw zu wenig davon vorhanden, jedenfalls war bei dieser Vespa diese bank dabei, hab dann hier im Forum mal nachgefragt, sollte ein ori Zubehör teil für vba gewesen sein,
bin mir nicht ganz sicher ob dir das weiter hilft, denn die form des Gestells ist nicht ganz gleich
lg
-
Am 02.05.2020 um 22:47 hat Pholgix folgendes von sich gegeben:
Hallo zusammen,
ich baue aktuell meine hellblaue 150s 2. Serie von 1964/65 neu auf. Dabei hat mir das Motovespa Sammeltopic & Motovespa 160 + GT160 Modellkunde gut geholfen, einige Dinge sind jedoch speziell bei der 150s MK2, m.W. z.B. das Rollenlager auf der Schaltrastenseite, Kupplung, möglicherweise auch die sehr speziellen trapezförmigen Kolbenringe. Ausserdem gab es auch innerhalb der Baureihe Änderungen: Vergaser, Ersatzradhalter, Rücklicht, Sitzbank und Gleichrichter fallen mir spontan ein. Die 150s mit Rahmennummer: VI3 5020 und Motornummer 502M wurde laut Scooterclasico zwischen 1964 und 1966 gebaut, die EZen variieren evtl.Ich habe viel gesucht, Einiges falsch bestellt und es sind auch noch immer Fragen offen. Um es anderen 150s Besitzern einfacher zu machen und um diese Fragen (hoffentlich) zu lösen eröffne ich dieses Topic und versuche die Infos zu bündeln
Ich leg mal los mit meinen offenen Punkten:1. Welche Trittleisten von anderen Vespamodellen sehen exakt aus wie die originalen, sehr filigranen? (Abmessungen siehe im Wiki)
3. Welche Beinschildumrandung bzw. welches Schlitzrohr passt? Haben die neuen Schlitzrohre die gleiche Blechstärke wie die alten?
4. Die seitlichen Zierleisten die ich als passend für GS4 von CIF bestellt habe, sind etwas länger als die der 150s, gibt es einen passenderen Satz von anderen Vespas?8. Woher bekommt man den originalen Sitzbankbezug bzw. die komplette Sitzbank mit grauem Keder?
sehr schöner a.... bei gelegenheit mache ich ein bild von meiner, habe auch eine 2. serie 150s
zum motor kann ich nix beitragen, hab meinen ausgebaut und in die ecke gelegt und einen px Motor rein
trittleisten habe ich die von der sprint genommen, bei meiner haben ursprünglich die zwei äußeren gefehlt, somit war für
mich klar, dass ich den kompletten satz ersetze,
an den seitenbacken hab ich die von der gs 160 genommen, ob die jetzt länger waren als die alten kann ich
nicht mal sagen, war mir ehrlich gesagt egal, ich muss insgesamt auch gestehen, dass ich nicht zu 100% auf
den originalzustand wert gelegt habe.
was mir besonders an deiner gefällt ist das weiße (durchsichtige) glas deines Rücklichtes, ich war mir lange nicht
sicher ob ich da ein originals drauf habe oder hatte, jetzt erscheint es mir doch so, als ob es das richtige wäre.
habe auch ein monoschlitzrohr im nachbau genommen, das ori war mir etwas zu ranzig
meine ori Sitzbank war leider auch in einem schlechten zustand, speziell der bezug war hinüber, habe die bank dann einem anbieter
hier im Forum anvertraut, das Ergebnis ist leider nicht so geworden wie ich es gerne gehabt hätte, daher fahre ich jetzt eine ancilotti bank
lg
-
meine vbb1t, rahmennummer unter 500, hat auch den vba typischen tacho mit stegen zwischen den km walzen verbaut und den haupständer mit nur einer bohrung. da dürften offenbar bei den letzten vba und ersten vbb modellen einige teile verwendet worden sein wie sie eben da waren
btw sehr schöne vba
-
-
sorry, mir gefällt es einfach nicht in rot, deine vespa ist echt sehr schön geworden, für mich passt es aber nicht dazu die Zahlen noch extra farblich hervorzuheben
wie geschrieben sehr schöner roller, nur die rote Farbe bei der Schaltung ist nicht mein Geschmack
lg
-
-
Am 9.3.2020 um 07:57 hat Huber0815 folgendes von sich gegeben:
Will teilen:
falls du noch suchst
lg
-
funktionierende Lichthupenschalter sind echt selten geworden, habe für meine Rally richtig lange danach gesucht und dementsprechend auch dafür bezahlt
sehr schöne rally
-
vor 43 Minuten hat Albert Preslar folgendes von sich gegeben:
Es gab mal Zeiten in denen eine Vespa für viele ein Nutzfahrzeug war und zur Fortbewegung genutzt wurde. Ist doch cool das der Opa sich zu helfen wusste.
grundsätzlich ja, aber irgendwann ist er auch mal auf die Idee gekommen die ganze Vespa mit Spraydose in silber zu lackieren, keine Ahnung was das für einen Sinn hatte, außer dass ich mich damit länger beschäftigen konnte
dennoch dürfte der ehemalige Besitzer grundsätzlich auf das ding aufgepasst haben
-
vor 13 Minuten hat PhilLA folgendes von sich gegeben:
Deine Schicht erinnert mich ein wenig an diese schlimme schlimme Zeit in meinem Leben
kann ich zumindest ansatzweise nachvollziehen, habs anfangs mit beize versucht, die hat nix ausgerichtet bzw. war ich vielleicht auch etwas ungeduldig
ich frag mich schon was sich die leute dabei denken, wenn sie ein zeug draufschmieren, vorallem ist der lack unter dieser schicht größtenteils in einem guten zustand, als eine unbedingte Notwendigkeit bestand nicht
aber was solls, vielleicht ist gerade deshalb der o-lack noch so, weil das zeug als schutz drauf war
-
vor 2 Stunden hat schalte folgendes von sich gegeben:
Ergebnis kann sich doch sehen lassen
zum Glück ist der ori lack am Trittbrett noch recht gut, hätte mir aber trotzdem nicht gedacht, dass das Zeug so schwer runter geht
-
O-Lack Topic
in Technik allgemein
Geschrieben · Bearbeitet von la volpe
so, meine vbb ist endlich fertig, wird für mich vermutlich die einzige bleiben die ich jemals freigelegt habe
nochmal tue ich mir das eher nicht an
aber ist wie ich finde ganz brauchbar geworden
edit meint: besten Dank an alle die hier im Topic ihre Erfahrungen zur Verfügung stellen und mit Bildern, Rat und Infos weiterhelfen, haben auch mir geholfen