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KingOfBurnout

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  1. 95 Oktan von der PTT mit Motul 800.Was nimmst du ?
  2. Bei 60HUb wäre 1mm QK im Strassenverkehr ok, aber bei 64Hub hätte ich da bedenken. 26° würde ich selbst nicht auf der Strasse fahren, bin da eher der Schisser(könnte aber schon gut gehen). Für unseren Fahrer in Thailand der ca. 10000km von mir entfernt ist, hab ich die 23° eingestellt (heiß wird der Motor bei 30-35° Wetter von alleine) und für die Strasse ne 1,5mm QK empfohlen. Es dauert nähmlich länger bis Ersatzteile in Thailand ankommen und die Leistung reicht für Thailand erstmal aus. (hoffe ich)
  3. Die Werte stimmen uberein. Geli hatte den Auftrag diverse Kurven runter zu ziehen (während ich ne andere Rennkarre aufgespannt hab) und da ist halt die 36,5PS Kurve mit rein gerutscht die da nix verloren hat. Da muss nur nen Häkchen gesetzt werden... Der Bullet Auspuff wurde nur getestet um zu sehen was der Unterschied zwischen NSR, M1X und Bullet ist. Der Bullet gehört der Geli (wegen dem Vorreso&Leistung wird sie den auch weiter fahren) und der NSR wurde zu mega fairen Preis von Nordspeed fürs Asien Projekt gesponsort. War daher schon klar das der NSR nach Thailand geht. Der Bullet wäre eventuell gegen den M1X getauscht worden, aber Geli hätte da mit ihren vermutlich 39PS nen wenig unentspannt ausgesehen im Straßenverkehr
  4. Wenn man die Teile ca. 1400€ billiger bekommt, für die Arbeit und Aufwand nix bezahlen muss, dann läuft das ganze in die Richtung Low Budget Projekt für den Stefan Krabi!
  5. Moin Moin, wie ihr sicher schon mitbekommen habt, habe ich unserem Thailändischen Rennfahrer (Stefan Krabi) einen M1X low Bugget Motor mit den derzeit besten Komponenten zusammengebaut. Dies war "NUR" durch die großartige mit-Unterstüzung der Sponsoren, GP One Tuningparts, MMW-Gravedigger, Basti Mrp, Nordspeed Racing, Vespatronic (kurze-Hosen-Klaus) und der Kingwelle zu realisieren. Hier noch der Facebook Link der ganzen Geschichte https://www.facebook.com/#!/media/set/?set=a.236960663112352.1073741827.165318283609924&type=1 Nun wurde das Projekt in vielen Nachtschichten neben meinen eigentlichen Projekten fertiggestellt. Seit Freitag ist Stefan Krabi mit seinem Vater bei uns zu Besuch, hat seinen Motor LIVE auf dem Prüfstand bestaunt und anschließend entgegen genommen. (er glaubt echt den Motor, mit seinen 30-35Kg Freigepäck im Koffer mit nach Thailand zu nehmen, das ich verhindern werde , dass Ding wird vernüftig verpackt verschickt). 35PS wurden angestrebt und 38PS mit Lüfterkranz und Vespatronic 23° sind dabei raus gekommen. Die 40PS wären mit den höherer Steuerzeit & 26° Vorzündung auch noch gefallen, aber der Motor soll einigermaßen für die Rennen und nen bischen Stadtverkehr halten. Setup: -Kingwelle 64Hub -Mikuni 38mm HD 335 ND20 -MRP Stutzen mit RD Membran -Steuerzeiten 128/196 QK 1mm -Auspuff Nordspeed Race -Auslass 72,8% mit Wössner Kolbenringen Hier mal die Kurven mit den verschiedenen Anlagen..... M1X Stefan M1X Nordspeed.pdfM1X Stefan NSR.pdfM1X Stefan Bullet.pdf In Zukunft werden hier die Ergebnisse seiner Rennen dokumentiert, ich bin gespannt. M1X Stefan M1X Nordspeed.pdf M1X Stefan NSR.pdf M1X Stefan Bullet.pdf
  6. Da werden die Thailändischen grünen Racing Hondabeläge gefahren die ich hier mal gepostet habe. Sieht nicht so aus als würde es da Probleme beim anfahren geben. Das sind 200m... Wenn genügen mit machen würden, würde ich 100 Stück dort bestellen....
  7. Ich lege dir jetzt schnell etwas schönes vom Undi vor die Türe.......
  8. Eine Syrische Weisheit sagt, "wer nackt im Wasserfass sitzt, solle keinen Sprühfurz abdrücken". Ist jetzt auf keine Person bezogen..... Hab grad die Hondabeläge vom LTH Marco bei Ebay gesehen. Haben die tatsächlich dir gleiche Korkfarbe wie die Piaggio PX Cosa Korkbeläge oder sind die gleich dunkel wie die Newfren? Sind das Newfren?
  9. Die Hartz hat Funktioniert und die 35,5Nm beim 250er Rotax über mindestens 18Starts gehalten und ist nicht durchgegangen. Die Beläge sind noch Top. Die Kupplung hat sich einschleifen lassen, nur ist mir eben der Schleifpunkt zu kurz (da alles zu präzise) und dagegen suche ich noch ein Rezept. ;)
  10. Die Lambrettafahrer in unseren Kreisen fahren soweit ich weiss auch ein Motol Öl und haben so ein Rupfen beseitigt.Wobei die Lambrettafahrer bei uns sehr zufrieden mit der Kupplung sind. Um so mehr Hubraum die Karre um so weniger Drehzahl beim anfahren desto kleiner das Problem der Schmierung und des Rupfens.
  11. Wenn es die Kupplung vom Heise ist, sind da keine Hondabeläge sondern http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+newfren+race_93495700 mit Alu Zwischenscheiben drin, müsste sich von daher wie ne Falc Kulu bedienen lassen und nicht wie ne Hartz.
  12. Am Freitag habe ich einen Anruf erhalten und wurde gefragt welches Öl ich bei der QM gefahren bin und ob meine Kupllung gerupft hat. Ich habe wie auch hier im Forum das Motul 7100 10 W 40 Öl genannt. Der gute Mann hat dann wohl ein Tag später am Samstag mit diesem Öl und einem QM Fahrzeug Starts getestet, mit seinem Öl hatte die Kupplung gerupft und nachdem das Gehäuse ausgespühlt und mit Motul befüllt wurde war das Rupfen wohl verschwunden und eine deutliche Verbesserung bemerkbar gewesen. Vielleicht sagt einer der Beteiligten Testpersonen selber etwas dazu.
  13. Sehr geile Kurve, gefällt mir gut ....und wir Gott sei dank mit unseren M1L60 auch, sonst müssten wir ja einpacken
  14. Die Italiener fahren Alu Zwischenscheiben, dass die auf 150m nen perfekten Start benötigen steht wohl ausser Frage. Warum dann die Pizzabäcker alle Aluscheiben fahren sollte dann wohl auch klar sein.... ;)
  15. Bei mit haben bisher die Öle Sip SAE 30, Lois 10 W 40 Vollsynthetic ?, Fuchs SRG 75 bei den Newfren Kork und Karbonbelägen nicht funtioniert. Seit dem Motul 7100 5W 40 100% Synthetic konnte ich mit diesen Belägen QM Starts durchführen ohne schlagartiges schließen der Kupplung. Jetzt gehe ich weiter und versuche diese CR80 Korkbeläge mit Aluminium Reib und Deckscheiben in der GP1 Proto. Ich erhoffe mir ein noch kontrollierters anfahren auf der QM und eine bessere Kühlung. Hier mal nen Bild, am Wochenende wird die Kulu in den 250er Rotax verbaut... bin gespannt... 1mm mehr Ausrückweg kommt noch über die Deckscheibe dazu.
  16. Hallo zusammen, hier könnt ihr eure Erfahrungsberichte mit den Honda CR80 Kupplungsbelägen zusammenfassen und Berichten, mit welchem Öl & Ölmenge die Kupplungsbeläge im Renneinsatz bei QM Starts funktioniert oder auch nicht funktioniert hatten. Interessant ist auch das Reibscheibenmaterial und deren dicke. Was gibt es alles für Beläge? Ausschlaggebend sind die Berichte der QM Starter, dabei entstehen solch hohe Temperaturen an der Kupplung wo die Öle an ihre Grenzen kommen. Ich würde mich freuen, wenn hier einiges brauchbares zusammen kommt.
  17. Bisher ist her ist bei mir keine Kupplung so was das Öl betrifft so anspruchsvoll gewesen wie die mit den CR80 Belägen, was zunächst auf den präziesen Schleifpunkt (den Schleifpunkt halten zu können) zurückzuführen ist. Bei der Menge anderen Kupplungen die ich zuvor probiert hatte, ging es viel mehr darum, mit welchem Öl geht sie (heiß &kalt) durch und mit welchem nicht. Das Problem (rutschen) hab ich mit den CR Beläger schonmal nicht, auch nicht beim 250ccm Rotax. Ist alles sehr interessant und ich denke nach der DBM 2013 wird da einiges beantwortet werden können. Ne Liste der Öle die funktionieren oder auch nicht funktionierten wäre top. Ich war so frei und habe ein Honda CR80 Kupplungsbelag Erfahrungsberichte Topic eröffnet, weil es ja weniger mit der Kupplung/Hersteller sondern eher mit den Kupplungsbelägen bzw. Öl zu tun hat...
  18. Würdest du das empfehlen weil du selbst mit all dem Erfahrung gesammelt hast? Gilt das für die Newfren Beläge die in unserer Szene ausschließlich angeboten werden oder für irgendwelche anderen?
  19. Also auf dem Motul Wunderöl was, Vollgasmotor, Zerstörer und ich jetzt fahren steht drauf... für Naskupplungen, 100% Synthetic, die eigenschaft des Öls hat die Anforderungen aller Motorradhersteller übertroffen.... Und bei uns hat es alle bisherigen Probleme gelöst. Bin ich froh!
  20. Wärmeausdehnung ist klar, dass ist ja jedem bekannt. Wenn aber z.B ein Stahlblech was ja in die Blechstrucktur gewalzt und das Gefüge in die Form gezwungen wird, in eine gewisse Temperaturschwelle erhitzt wird, will das Gefüge, blöd gesagt, wieder in die Urstruktur zurück wie es vor dem Walzen angeordnet war und verformt sich in diese Richtung (ist bei Stahl und Alu gleich). Wird ein Material gehärtet verändert sich das Gefüge an der Oberfläche, wird das Werkstück anschließen nicht tief genug geschliffen oder überfräst etc , passiert in der Regel bei hohen Temperaturen das gleiche wie beim gewalzten Blech. Das ganze kommt nicht vor, wenn das Werkstück aus dem vollen gefertigt wird, ist halt viel aufwendiger und teurer. Das hier bedeutet nicht, dass bei der Herstellung der Hartz Kupplungen etwas verkehrt gemacht wurde, die Kulus funktionieren.
  21. Alu und Stahl verformt sich unter Temperatur "wenn" man nicht diverse Dinge beachtet. Die Frage ist nur, macht sich das überhaupt bemerkbar? Das kann wohl keiner so genau beurteilen.Ich kann nur sagen, mit Korkbelägen und Motul funktioniert die Hartz nun Präzise, aber ich suche jetzt einen Weg um wie mit einer Falc Kupplung starten zu können. Ich musste letzte Woche schmunzeln als ich mit 38ps und einer Falc Kupplung QM Starts gemacht hatte, da kannst ja ne Behinderung an den Fingern haben und trotzdem gut starten. Das Problem ist nur, ich benötige stabile Beläge mit massiven Lamellen wie bei der Hartz sonst faltet der 250ccm Rotax oder der 200ccm Falc die Lamellen in kürzester Zeit zusammen.
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