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KingOfBurnout

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Alle Inhalte von KingOfBurnout

  1. KingOfBurnout
    Also auf dem Motul Wunderöl was, Vollgasmotor, Zerstörer und ich jetzt fahren steht drauf... für Naskupplungen, 100% Synthetic, die eigenschaft des Öls hat die Anforderungen aller Motorradhersteller übertroffen.... Und bei uns hat es alle bisherigen Probleme gelöst. Bin ich froh!
  2. KingOfBurnout
    Wärmeausdehnung ist klar, dass ist ja jedem bekannt. Wenn aber z.B ein Stahlblech was ja in die Blechstrucktur gewalzt und das Gefüge in die Form gezwungen wird, in eine gewisse Temperaturschwelle erhitzt wird, will das Gefüge, blöd gesagt, wieder in die Urstruktur zurück wie es vor dem Walzen angeordnet war und verformt sich in diese Richtung (ist bei Stahl und Alu gleich). Wird ein Material gehärtet verändert sich das Gefüge an der Oberfläche, wird das Werkstück anschließen nicht tief genug geschliffen oder überfräst etc , passiert in der Regel bei hohen Temperaturen das gleiche wie beim gewalzten Blech. Das ganze kommt nicht vor, wenn das Werkstück aus dem vollen gefertigt wird, ist halt viel aufwendiger und teurer. Das hier bedeutet nicht, dass bei der Herstellung der Hartz Kupplungen etwas verkehrt gemacht wurde, die Kulus funktionieren.
  3. KingOfBurnout
    Alu und Stahl verformt sich unter Temperatur "wenn" man nicht diverse Dinge beachtet. Die Frage ist nur, macht sich das überhaupt bemerkbar? Das kann wohl keiner so genau beurteilen.Ich kann nur sagen, mit Korkbelägen und Motul funktioniert die Hartz nun Präzise, aber ich suche jetzt einen Weg um wie mit einer Falc Kupplung starten zu können. Ich musste letzte Woche schmunzeln als ich mit 38ps und einer Falc Kupplung QM Starts gemacht hatte, da kannst ja ne Behinderung an den Fingern haben und trotzdem gut starten. Das Problem ist nur, ich benötige stabile Beläge mit massiven Lamellen wie bei der Hartz sonst faltet der 250ccm Rotax oder der 200ccm Falc die Lamellen in kürzester Zeit zusammen.
  4. KingOfBurnout
    Ich hab Aluminium 2mm aus nem Vollen f53 Klotz verwendet.
  5. KingOfBurnout
    Mir war das etwas mit Faktor 1/5 bei schlechtesten Stahl gegenüber Aluminium und um so besser der Stahl um so schlechter die Wärmeleitfähigkeit also wird der Faktor noch größer . Gelästerte gewalzte oder gehärtete Zwischenscheiben wollen unter hocher Temperatur zurück in ihre Urstruktur und Wellen sich. Deswegen fertigen wir bei der Versichskupplung die Zwischenbeläge&Deckscheibe erstmal aus dem Vollen um bei dem Erstversuch die DBM nicht zu gefährden. Es geht dabei nicht darum eine Kupplung schlecht zu reden oder hervor zu heben, sondern darum, das Optimum für die Hondabeläge zu finden.
  6. KingOfBurnout
    Ich kann mir vorstellen das beim Anfahren mit Höchstdrehzahl die Zwischenscheiben so heiß werden, dass bei manchen Ölen die Viskosität bzw. der Schmierfilm reißt und sie dann zubeißt oder durch die Fehlende Schmierung die Hitze sich so stark entwickelt bis sich die Zwischenscheibe verformt und die Kulu zu macht.Ich werde die Beläge in einer GP1 Kulu in zusammenarbeit von GP1 mit Alu-Zwischenscheiben in Hofstätten auf der QM mal versuchen. Es muss ein Rezept geben (hoffe ich) mit diesen Belägen in Perfektion auf der QM starten zu können.
  7. KingOfBurnout
    Ich sehe das auch so, dass die Kupplung sehr präzise funktioniert "wenn das schlagartige beißen" nicht Auftritt, deswegen beschäftige ich mich mit der Hartz bzw. mit diesen Kupplungsbelägen die ich sehr sexuell finde.Ich hatte letztes Jahr den Kupplungshebel (DBM 2012 Mindelheim) um ca.4cm verlängert, dadurch hat sich die Kupplung viel besser dosieren lassen, ist auf jedenfall sinnvoll, nur hat sie dann trotzdem noch schlagartig zu gemacht und dann kam wiederwillig ne andere Kulu rein.
  8. KingOfBurnout
    Richtig, bei mir hat das Problem (schlagartiges schließen der Kupplung bei Höchstdrehzahl) mit dem Motul Öl geendet.Das Louis hatte ich auch letztes Jahr getestet. Ich habe habe die Kork und Karbon getestet, alles ohne Erfolg. In Thailand hab ich interessante Honda Racing Kupplungbeläge gesehen, mein Thailindischer Kollege konnte nur keine auftreiben. Die Lamellen wurden beseitigt weil er die Scheibe als Hilfsmittel irgendwo eingesetzt wurde, ist aber passend für die Hartzkupplung.....
  9. KingOfBurnout
    Egay
  10. KingOfBurnout
    Letztes Jahr hatte ich die Hartz 5 und Hartz 4 in mein Strassen/QM Karre und hatte die größten Probleme mit dem anfahren, Kupplungen trennen perfekt, lässt sich am Anfang unter höhstdrehzahl beim anfahren gut dosieren und irgendwann machte sie schlagartig zu. Ich habe alle Öle, Ratschläge, Beläge und Ölmengen versucht war aber nicht in den griff zu bekommen. Musste den Hersteller wechseln. Da es nicht sein kann das diese Kupplung nicht QM tauglich ist, habe ich dieses Jahr auf der QM in Stockach eine Hartz 5 im Rotax (minimi) und die Hartz 4 im Quattrini (ficktoria) mit einem Motul 7100 5W40 4T (übertrifft die Anforderungen der Motorradhersteller) Getriebeöl versucht (Piaggio Gehäuse 500ml und Quattrinigehäuse 700ml). Mit diesem Öl war es um Welten besser zu starten, die Kupplung machte nicht mehr einfach zu, sonder ließ sich tatsächlich gezielt dosieren. Da ist aber wirkliches Fingerspitzengefühl angesagt, da sich der Schleifpunkt in ca.max 5mm Hebelweg abspielt, was man erstmal lernen muss. Ich war zufrieden....
  11. KingOfBurnout
    Sie wünschen ?
  12. KingOfBurnout
    Ui, das ist ja hässlich.....
  13. KingOfBurnout
    Hatte gestern mal die Möglichkeit die 64x60 43,5PS Falckurve per USB aus Überlingen runter zu ziehen, hatte bisher nur nen Foto vom Bildschirm. Bei dieser Kurve ist bereits der Vorreso von 14,3PS stätig abgefallen,, vier Läufe später war der Voreso unter 10PS und die Leistung auf ca.41PS dann hab ich alles gestoppt. Jetzt wird der Motor zerlegt, melde mich dann wieder........ Hier noch das fehlende PDF: christoph kurve falc 43,5PS.pdf
  14. KingOfBurnout
    Kleines Update, hat wie geplant geklappt, 36.9PS standen an. Als ich die HD um eine Nummer magerer gedüst hatte, verlief der Vorreso ohne spotzen oder Einbruch mit 10,5PS, aber die Spitzenleistung ist auf 36PS abgefallen. Hatte keine kleinere Nebendüse für den Neumodischen 38er Mikuni am mann. Mit ner kleineren ND und einer Tick größeren HD, wäre der Voreso Perfekt und die Ü37PS drin gewesen. Werde aber erst in zwei Wochen wieder dran rum spielen, jetzt ist der 250er Rotax an der Reihe. Hat jemand nen genbrauchten M1L60 Mono abzugeben? christoph quattrini m1l 60 mikuni 38 22,5ND.pdf
  15. KingOfBurnout

    DBM News

    KingOfBurnout antwortete auf DBM's Thema in Rennen

    Hatte wohl ne falsch eingestellte Zündung auf meinem Klasse 1A Quattrini Motor in Stockach, jetzt wird er langsam. Die Ü37PS sind mit ner kleineren ND und größeren HD noch drin. Zerstörer baut jetzt auch für die Klasse1A nen Quattrini Mono Motor auf, wird auch Zeit das da mehr Teilnehmer fahren und ich hoffe auf noch mehr. Klasse 1A ist die für mich fairste Klasse, war ne top Entscheidung diese zu generieren. christoph quattrini m1l 60 mikuni 38 22,5ND.pdf christoph quattrini m1l 60 mikuni 38 22,5ND.pdf
  16. KingOfBurnout
    War heute auf der Rolle, leider hatte der 155ccm Quattrini mehr Leistung als mein 193ccm Falc. Der Falc wird zerlegt, da steht nen gröberes Problem als der Vergaser an. Näheres dazu in zwei Wochen. Eine Sürische Weisheit sagt: Denken soll man den Pferden überlassen die haben größere Köpfe.
  17. KingOfBurnout
    Danke für das Angebot, hab selber drei verschiedene 38er Mikunis im Gepäck mit Nadeln und allem etc. Neige aber eher zu Keihin PWM nur meiner weisst ein unerklärliches Problem auf, daher will ich genau den selben aber anderen Vergaser testen damit ich mir selbst beweisen kann das meiner ein Problem hat. Muss jetzt los.....
  18. KingOfBurnout
    Wenn wieder nüchtern bist kannst mir gern dein PWM auf die Rolle bringen sonst muss ich den scheiss PWK versuchen. Pass aber auf fallst du dein mini 3rd Class mit bringst, nicht das der dann meinen freiligenden Vergaser verstopft. (bitte Kinder und Kleintiere vom Ansaugbereich fernhalten)
  19. KingOfBurnout
    Bei meiner ex SF mit 60er 154er Rotax Zylinder hatte ich auch über 3000km ne 35-38ND und 155er HD in diesem Vergaser drüber ging garnix das war eher schon fett. Nen Freund fährt heute noch diesen Motor im Allteag und ebenso diese Bedüsung., sowas wäre bei meinem 60er Quatrini oder Falc undenkbar gewesen. Naja, wird sich sicher morgen aufklären, bins halt nur nicht mehr gewohnt, hatte die letzten Jahre immer ND48 und HD 172-178 auf sämtlichen Zylindern...
  20. KingOfBurnout
    Die Düsen hab ich seit Ü4 JAhren und die passen, der Vergaser verarscht mich auch wie ich dir mal erzählt hab, finde nur keinen Fehler. Morgen bekomme ich mehrere Kehin Vergaser in die Finger, habs im Urin das ich morgen den Fehler finde. Morgen Abend gibts die Info, muss jetzt weiter schrauben.......
  21. KingOfBurnout
    Nanüüü schon korrigiert hast recht.
  22. KingOfBurnout
    War grad unvorbereitet mit dem DBM Klasse 1a M1L60x54,8Hub-Mono auf der Rolle um zu sehen wo ich grad stehe, morgen nehme ich mir Testmaterial und mehr Zeit mit. Setup: - Vergaser 38er Mikuni wurde blind mit Düsen bestückt - HD340 ND20 Nadel keine Ahnung - Steuerzeiten 125/200 37,5VA nicht grad ser positiv für diesen Hub (Steuerzeiten ergeben sich so, da der Zylinder für 58Hub und nen 35er VA gefräst wurde) - Auspuff Falc blau07 & rot011 - Membran Original - QK 1mm - Zündung 25° Morgen hoffe ich die Ü36-37PS voll zu machen, wird aber nicht ganz einfach mit den Steuerzeiten, der Vorreso sollte auch noch viel besser werden, damit ich bei der DBM und verkackten Starts nicht in einem Resoloch lande. Hier die Kurven: Quattrini M1L60 DBM 1a.pdf
  23. KingOfBurnout
    Vielleicht hab ich das mit der verbogenen Platte zu nachlässig ausgesprochen. Die Platte war aufgrund der Fertigungsreihenfolge auf der Unterseite nicht mehr plan gewesen obwohl die Fläche überfräst wurde. Erst dachte ich das meine schlimmst Befürchtung eingetroffen ist und es die Platte im Betrieb auf dem Prüfstand verbogen hat, dem war nicht so. Hab die Platte in der Härterei weich glühen und dann auf 58HRC durchhärten und die 0,5mm Bogigkeit der Unterseite wieder Planschleifen lassen. Die Platte wird sie nie verformen und die Befestigung wird sich auch nicht lösen oder rausreissen., dafür ist alles zu überdimensioniert.(viel hilft viel) Was mich jetzt aber wirklich interessiert ist die Bedüsung. Ich weiss natürlich dem Vergaserverhalten entgegen zu wirken und weiss ob ich runter oder hoch düsen muss. Jetzt wird mir das alles zu mager und bekomme den Kackstift wenn ich noch magerer gehe. Ich befürchte etwas übersehen zu haben weshalb ich so mager bedüsen muss. Wobei wenn ich die Malossis bei Kollegen mit 37PS und den M1X der Geli mit 37PS und deren Bedüsung mit der Vergleiche wo mich das Vagaserverhalten jetzt hinzwingt, passt meine SF 193ccm mit den zwei LF Bedüsungen ziehmlich gut überein. Will mich aber "noch" nicht damit anfreunden und bin verwirrt durch die fehlende Leistung. Es gäbe viel zu beschreiben-erzählen was zu dieser Geschichte gehört und wichtig ist, aber ich habe dafür gar keine Zeit dies alles zu beschreiben. Morgen hab ich genaueres zu berichten und muss keine alten schinken auftischen die ich nicht mehr richtig zusammen bring.
  24. KingOfBurnout
    Ja der Wössner ist verbaut und weisst nicht das gleiche Problem wie beim gekürtzten Falc Kolben auf, falls du das wissen wolltest. Bei dieser Bedüsung bleibt die Leistung relativ gleich, bzw. muss ich heute oder morgen (halte es nicht mehr aus) damit nochmal auf die Rolle und gucken wie sich das aktuelle Setup verhält. Da bin ich ja mal gespannt, viel Erfolg damit und teile mir deine Bedüsung bitte mit.
  25. KingOfBurnout
    Hab nur noch 38PS mit dem 180er Puff Statt 42,5 als ich Falschluft hatte ((Falc 011 bringt max 41 statt 43,5PS wie mit Falschluft). Auf der Rolle hab ich nicht schlagartig Leistung verloren von Lauf zu Lauf. Muss aber erst wieder mit dem aktuellem Setup und mehr Zeit auf die Rolle und bedacht testen.
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