P-ET3

Lasst uns doch einfach nur noch Öl in den Tank füllen. Wer braucht schon Sprit[emoji482]

4% ist echt fett. Bin bisher nur 2% gefahren, aber ich habe jetzt mehrfach gelesen, dass das Pleuel dann leidet. Also besser 4% und selber stinken wie ne Zapfsäule. Geräucherte Sachen halten ja bekanntlich länger...

Mal eine Frage, ob ich das hier im Topic richtig gelesen/verstanden habe: ich habe eine GS4, Serie1 und irgendetwas scheppert, wenn ich vom Gas gehe. So wie ich das hier verstanden habe, ist das bei der GS normal und ist der Tatsache geschuldet, dass das Kolbenspiel so groß ist?

Wow, 40-45NM ist mal ne Ansage. Und da reißt nichts ab, frei nach Motto: "nach fest kommt ab" [emoji12]

Ich kann Dir aus persönlicher Erfahrung T5Rainer nur wärmstens empfehlen!!!

Ein riesiger Aufwand! Bin gespannt auf das Finale. Die Bilder lassen auf ein super Resultat hoffen. Würde nur den PX-Kickstarter ändern.

Glückwunsch, toll gemacht! [emoji111]

Et voilà[emoji111]

Hab meine Lammibauben auch mit schmirgeln freigelegt. Erst 400er nass bis das Grau leicht durchschimmerte, dann 1000er nass bis O-Lack frei und dann mit 2000 oder wahlweise mit 2.500 nass poliert. Am Ende dann mit 3M Schleifpaste und Poliermaschine.... Zum Schutz noch Wachs drauf.....

Aber welches Datum wird da angegeben, das es ja keine Papiere gibt, nur die Bestätigung der polizeilichen Behörden? Im KV steht ja auch nur ca. 10/1967. Braucht die Zulassungsstelle dann die Angaben aus "dem Buch" z. B.?

Kann mir jemand von Euch sagen, oder hat jemand eine Tabelle, wo ich anhand der Rahmennummer das genaue Jahr und Monat der Produktion herausfinden kann, da das Zulassungsdatum 1967 wohl eher geschätzt ist. Wie mache ich das dann bei der Zulassung.

es waren nur zwei kleine Tegernseer Helles, aber egal; für Begeisterung bei Benzingesprächen braucht es nicht umbedingt Alkohol. Cheers!

T5Rainer hat sich Heute sehr viel Zeit genommen für meine Ideen und Spinnereien. An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an T5Rainer. Wir haben uns einer möglichen Lösung in Richtung T.... vorerst besprochen. Aber der Sommer ist noch lang und da kann mir/uns wohl noch viel in den Sinn kommen[emoji12]

Wer isn des?

Bin immer offen für Anregungen, auch außerhalb Bayerns! [emoji106][emoji12] S&S ist ja auch am anderen Ende der Republik

Ich hab jetzt erstmal eine Sprechstunde bei T5Rainer bekommen und dann sagt er mir was mir fehlt [emoji12]

Gravedigger, da ich eh kaum Zeit zum fahren habe, 3 andere alte Damen habe die bewegt werden wollen, jetzt noch die SX, ich aber nur einen Hintern zum fahren habe, bleibt es wohl nur bei einer Laufleistung von ca. 500Km pro...! Demnach ist das Twinagregat nicht sonderlich haltbar, oder? Ich träume ja immer von so einem Fremdmotoreinbau, wie von dem Teil, das auf der Rolle über 80PS gedrückt hat und die hintere Scheibenbremse zum glühen gebracht hat. Das war ja sicher kein Lammimotor, oder? Damit hält wenigstens der Motor! YouTube: Die schnellste Lambretta beim SCK-Classic Day. Aber wie gesagt, nur Spinnerrei.

Du hast schon Recht, denn die Umwege und zahlreichen Versuche und Ausbaustufen haben mich früher auch viel Geld und Nerven bei der PV und VNB gekostet. Wenn ich es mir eh aufbauen lassen will/muss, kann ich mir das Geld der Versuche auch sparen und gleich richtig anlegen, für Haltbarkeit und ein ordentliches Band mit genügend Bumms. Natürlich möchte ich selber gerne mit daran schrauben, da es riesigen Spass und wichtiges Wissen bringt, aber von MUC nach HH ging nicht immer so leicht![emoji12] Außerdem ist das Bier im Süden besser [emoji482] cheers

Ich danke Dir Gravedigger. Das hört sich plausibel an.

"Tino Sacchi" schaue ich mir mal an, danke Dir. Ich kenne mich ja selbst, erst will ich dezent anfangen, wie damals mit meiner PV und jetzt ist es ein Komplettumbau mit Falcmotor, 31PS und geht wie sau. Bei meiner GS4 im OLack halte ich mich zurück, da ich weiß wie selten diese ist. Ich weiß aber nicht, wie steht es um eine Sx150 Innocenti? Denn wenn es dann wieder größer wird (TS1/oder noch mehr), dann ist natürlich Scheibenbremse Pflicht, usw,...! Oder ist eine SX zu selten mittlerweile, dass man nur im kleinen Umfang modifizieren sollte? Was meint Ihr?

Aber sonst gibt es niemanden, der sich mit Gesamtkonzepten für Lammi beschäftigt, wie eben beispielsweise ein Wolle von S&S in Hamburg?

Was hat es denn mit diesen "Twin-Umbauten" auf sich? Große Nummer sicherlich?

Ja, das war Sie!!! Danke Dir.

Sorry, was ist LCD und Sticky? Aber danke für den Tips zum groben Setup.

Servus Leute, ich habe das Glück und bin nun der stolze Besitzer eine SX150 Innoc.; meine erste Lammi, neben meiner PV, VNB und GS4. Lammi ist für mich quasi Neuland und ich wollte mal von Euch erfahrenen Leuten hier wissen, was man(n) so alles tuningtechnisches machen kann. Ich kenne noch aus den 90er und von Heute Begriffe wie TS1 und aktueller MONZA....! Wenn ich einen guten Motor aufbauen "lassen" möchte, der tourentauglich ist, und/aber ordentlich Drehmoment hat, was geht mit dem 150er Block, oder muss es umbedingt ein 200er Block sein? Der Moor muss nicht drehen wie der Teufel und ich denke mit runden 26-28 PS ist das noch realisierbar, oder? Also bei meiner VNB und nem Malossi 221MHR geht das gut. Lassen wir mal den finanziellen Aspekt völlig ausser Betracht, was würdet Ihr mir empfehlen, um was qualitativ richtig wertiges zu haben? Und vor allem, wer ist in Deutschland der SCOOTER & SERVICE der Lammifahrer? Ich freue mich über euren qualifizierten Kommentare