Ein Glas Milch

Auch wenn die Frage peinlich ist: Wenn ich den Punkt, an dem der Einlass nach OT schließt bestimmen möchte; ist das die Stelle an der der Einlass BEGINNT zu schließen oder vollständig geschlossen IST? 1 oder 2? Beim öffnen vor OT beim Beginn zu öffnen oder wenn er ganz offen ist?

sehr geil. auf was für einen Motor soll der denn? für nen 208er Polini ist das wohl nichts oder? sag mal wie der sich fährt!

ach so! du nimmst das blei als masse/gegengewicht. ok, verstanden.

@andreasnagy äh, wie genau machst du das?

@andreasnagy äh, wie genau machst du das?

du solltest dir auf jeden fall gedanken über das übersetzungsverhältnis machen! der 8zöller verkürzt das ganze sehr. ich habe eine ultralange malossi-primär verbaut und komme damit (theoretisch) fast auf das originale px-verhältnis ungeändert auf 8" soll aber auch ganz witzig sein..

klingt logisch, danke!

entschuldigt bitte: ich bin sicher das die verstellung sinn macht, aber könnt ihr mir vieleicht kurz was erklären? > wieso muss bei höherer drehzahl die zündung später erfolgen? der kolben bewegt sich doch dann schneller zum ot und der funke entflammt das gemisch gleichschnell. dann müsste doch eigentlich die zündung früher erfolgen... oder wie oder was?? vieleicht ne doofe frage, aber binn um eine antwort dankbar!

rund.

interessiert mich auch!

hatte ich auch. lag am offenen benzinhahn und kaputter schwimmernadel. sprit lief bis in den auspuff. da kam beim anmachen die suppe nur so rausgeschossen!

ich habe mittlerweile auch den 200er lussomotor in der sprint. funktioniert mit der px schaltraste problemlos. also gab es kein problem, wo ich eins befürchtete...

@ t4 deshalb will ich das ja auch nacheinander machen. erst die blinker, beim nächsten mal den motor.

klar, wenn er will erkennt der den 200er. ich würde nur gern die Sprint ohne Blinker fahren und dashalb versuchen die "papiereverloren-neuerbrief-bauhahranders-usw-aktion" durchführen. Wenn ich dann noch gleichzeitig nen größeren Motor eintragen lassen will, hab ich schiss das er sich erst recht quer stellt. hat jemand ne gute idee wie ich ihn davon überzeugen kann. das ohne blinker gut ist? der roller ist vor 1 1/2 Jahren abgemeldet worden und warscheinlich sind die daten dann sowieso noch beim KBA gespeichert, oder? :uargh:

das mir dem gaszuganschlag finde ich gut! ich probier mal rum danke!

moin, will nächste Woche mit meiner Sprint zum Tüv. Da ich den Prüfer schon mit "verlohrenen" Papieren, keine Blinker, usw belästigen werde, möchte ich ihm nicht gleichzeitig auch noch mit nem 200er px-motor kommen. Das kommt dann später. Wie kann ich den 200er am besten drosseln, damit Herr Prüfer sich nicht über die Leistung wundert und genauer nachsieht? Habe über Kerze mit kurzem Gewinde oder(/und Mega-Kopfdichtung nachgedacht. macht das Sinn? Auspuff zustopfen? Habe nur keinen Bock den Motor nur für den Tüv zu tauschen, weil dann die Elektrik auch nicht mehr passt... Also wie bekomme ich weniger Leistung? Diesel tanken? klar, ich werde es einfach ausprobieren, aber vielleicht hat ja jemand Tipps. Gruß, Finn

ich habe an einem frisch überholten originalen motor das gleiche problem. klackerndes geräusch irgendwoher... das pleullager ist meine letzte koffnung. ist von dem lager pleul/kolben oder pleul/welle die rede? kann man das pleullager an der welle eigentlich wechseln? wie?

ok, danke! *topic ende*

hallo, ich habe einen neuen polini 208 bekommen und am zylinder sind mir risse aufgefallen. vielleicht sinds auch keine und sehen nur so aus... und zwar in den stegen, die die überstromkanäle teilen. vielleicht kann man das auf den fotos sehen. sagt mir doch bitte was ihr davon haltet. ist mein erster polini, deshalb keine ahnung... wie sehen eure aus? seht's euch an! danke!

sind irgendwelche nachteile bekannt was das offnen der Stehbolzen-bohrungen von außen betrifft? von außen zwischen den kühlrippen flexen? kann mir gut vorstellen dadurch das dehnverhalten besser ist und der Zylinder sich weniger nach innen ausdehnt.

zahnscheibe ist drin, oder muss da noch etwas anderes zwischen? das spiel ist aber glaube ich in der kupplung selbst. also wenn ich die kulu auf die welle stecke und am kupplungskorb drehe, kann ich den korb ein stück in drehrichtung bewegen ohne dass die welle sich mitdreht. außen am kulukorb vielleicht nen knappen millimeter, aber für ein klackern beim beschleunigen des kolbens reichts allemal und ist laut zu hören.

keiner ne idee?

motor neu zusammengebaut. im leerlauf und während der fahrt klappert irgendwas. hört sich nach lüfterrad an. habe dann den kupplungsdeckel aufgemacht und die kupplung festgehalten und am Lüferrad gewackelt. man spürt spiel in drehrichtung. lüfterrad und kupplung sind bombenfest angezogen. Cosa-Kupplung ausgebaut und fetgestellt dass sie in sich schon spiel hat. ist das normal? kann das ein recht lautes klappern verursachen? bei gezogener und nicht gezogener kupplung ist das gräusch übrigens gleichlaut.

wenns wirklich ne 12v spezial ist, reicht es da nicht auch 12v Birnen zu verwenden?

@ klingelkasper echt? können schlechte kontakte dazu führen, dass MEHR suppe ankommt? ich prüf das mal. gemessen hab ich am rücklicht mit steigender drehzahl bis zu 35volt ! das heißt wohl dass die lichtmaschine nicht mehr selbst regelt und was kaputt ist - egal ob 6 oder 12volt. was muss ich tauschen? die ganze zündplatte????