Hundl

Hat halt auch vor 25 Jahren schon Pädagoginnen gegeben, die einen an der Klatsche hatten. Der hier hat auch einen an der Klatsche, aber - wie ich finde - in die richtige Richtung : Alf Poier rockt das Haus!

Me the conqueror - lo fi http://www.youtube.com/watch?v=K0CxHego3ac

Scheint so als würde ihm die Aufmerksamkeit ganz gut gefallen. Sogar seine Rechtschreibung scheint sich zu verbessern! Endlich steht er zu seinem inneren Clown!

Ich habe beim Fahrtraining des ÖAMTCs gesagt bekommen das man zuerst hinten Bremsen soll, weil es das Fahrwerk irgendwie "streckt" und die Kräfte dann günstiger wirken, wie das genau gemeint ist, verstehe ich leider auch nicht. Sollte sich wohl aber nur im Zehntelsekundenbereich abspielen, bevor die - hoffentlich zupackende - Vorderradbremse dazu kommt. Je stärker die Bremsung desto größer der Anpressdruck des Vorderrades. Interessant ist das besonders im ersten Moment der Bremsung, wenn der Vorderreifen nur den "normalen" Anpressdruck hat, denn da kann er noch bei verhältnismäßig geringer Bremskraft blockieren, was er später - mit erhöhtem Anpressdruck - nicht mehr tun würde. Daher denke ich sollte auch nicht gleich volle Kanne zugepackt werden, sondern - natürlich schon zügig - die Bremskraft stetig bis nahe an´s Maximum gesteigert werden. Für den Fall das die Kurve schon da ist und man in Schräglage Muffensausen wegen der unterschätzen Fliehkräfte kriegt hat der Instruktor uns dazu geraten die Mühle weiter umzulegen, auch wenn man denkt das die Haftgrenze schon erreicht ist, tendenziell ist da meistens noch was drin. Die Bremsen kann man zu dem Zeitpunkt wohl eh schon vergessen. Spätestens dann zahlen sich ordentliche Schlapfen wohl aus. Ganz wichtig: immer dorthin schauen wo man hinfahren will, nicht dorthin wo man Angst hat reinzudonnern (was man eher tut). Was beim Ausweichen sehr gut funktioniert, ich aber noch immer nicht automatisch mache: das Fahrzeug mittels Lenker umzulegen, nicht durch Körperverlagerung! Soll heissen: den Lenker links (von sich weg) drücken lässt das Mopped schneller nach links fahren als wenn ich das erst durch Gewichtsverlagerung einleiten muß. Funktioniert mit Rechts genauso. All das schwafelt sich recht fein, in einer Notsituation reagiere ich zumindest immer noch so, als würde neben mir der Blitz einschlagen und greife mit dem Gefühl eines sizilianischen Betonmischers in die Zange. Da hilft wohl nur üben, üben, üben, bis einem das in Fleisch und Blut übergeht. Wünsche allzeit gute Fahrt!

Danke! Im GSF wird auch den ich-bin-zu-doof-meinen-Nick-gleich-richtig-einzutippen-usern gehilft! Welche Farbe ist das denn genau? Hab´ jetzt "nur" Kosmic long-glo gefunden, ist aber genau sowas, was ich verwenden will. "Ohne angestrahlt zu werden" macht mich a bissele stutzig. Irgendwoher muß die Energie zum Leuchten ja herkommen. Sowas gibt´s zwar, glaub´ ich (Chemo- bzw Radiolumineszenz), ich kann mir aber nicht vorstellen das das dann besonders stark leuchtet. Es gibt Tritiumgas-Leuchteinsätze bei Waffenvisierungen die angeblich zwölf Jahre lang leuchten. Dieser Einsatz ist allerdings gekapselt und setzt nur deswegen keine radioaktive Strahlung frei. Eine großflächige Lackur mit Irgendsowas halte ich für undurchführbar b.z.w. ungesund b.z.w. illegal. Praktisch gesehen macht´s ja auch keinen Unterschied, dem Tageslicht wird der Roller ja nicht so leicht entkommen. Edith die Leuchte postet noch einen Link einer Bezugsquelle hierhin.

(re-entry from low earth orbit and touchdown)

Wie ab die geht! Tut das Not das das Moped so laut ist? in the land of the brave

Huiiii! Ich hoffe ich darf mal so frei sein und das hier zitieren, wäre ja schade drum: Hab´ schon immer gewusst das der 206cc "gschissen" ist. Edelstahl ist also 78 Jahre lang rostfrei. Dann, plötzlich (wird dem Edelstahl langweilig??), beginnt es zu rosten. Alu hält das genau 208 Jahre aus, dann wird´s selbst diesem Werkstoff zu dumm - und er rostet. Interessant ist hier auch zu lesen das Phantomas´ Familie 3 unterschiedliche KFZ-Konzerne vorweisen kann! Wundert euch nicht wenn ihr bald im Handbuch eures Neuwagens seltsame Bedienhinweise in Kurzschrift zu lesen bekommt! Das wäre wohl fast ein Satz geworden - wenn irgendwo eine Aussage erreicht worden wäre. "Wenn - Dann" Sätze sind vielleicht zu simpel als das ER sie verwenden würde. Interessante Familienverhältnisse! Freue mich jedenfalls weitere Erkenntnisse der Wissenschaft aus diesen Projekten zu hören!

Kaum zu glauben das er das tut, wonach es aussieht . . .

Ja, den Vergaser nach Geruch einstellen, das kann er angeblich auch, ich selbst konnte ihm dabei aber noch nie zusehen. Vielleicht gibt´s ja einmal einen Workshop . . . Ich hoffe inständig auf eine 160 km/h-Lösung für Largeframes, dann bräuchten wir uns vor TS1 Lambrettas nicht mehr zu verstecken! Die Aussage über die Geschwindigkeit bezieht sich hoffentlich auf die Reisegeschwindigkeit einer Vespa auf ebener Straße und nicht etwa, wie ich mir das leichter vorstellen könnte, auf das Tempo einer solchen, wenn sie eine entsprechend große Pyramide o.ä. hinabfährt.

Ist ja schön, das "ihr" schon vor Jahren was überlegt habt. Hier geht´s aber wirklich um die Umrüstsätze von speedy55 und der weiß schon, soweit ich das richtig sehe, wie die aussehen sollen. Schon gesehen? Du hast jetzt dein eigenes Topic! Vielleicht kannst du uns dort ein paar Antworten geben? Auch dein Forschungsauspuff mit gasseilstellungsabhängiger Körpergeometrie würde dort viel eher hinpassen als hierher.

Wo auch immer PHANTOMAS auftaucht und seine Ansichten kundtut, er sorgt damit regelmässig für Aufregung und hitzige, oft unschöne Diskussionen. Da das einem ernsthaften Topic meistens schadet, wenn die phantomas´schen Thesen und Ansichten in selbigem diskutiert oder angeprangert werden, schlage ich vor das wir hier, in einem eigenen Topic, seine Worte nochmal aufschreiben, sie nachlesen und versuchen, sie zu deuten. Warum diese Worte für uns oft unverständlich erscheinen mag erstens mit dem technischen Unverständnis des Lesers zusammenhängen, zweitens mit der relativen Unschärfe der Thesen selbst und drittens an der - so könnte ich mir vorstellen - hohen emotionalen Erregung, in welchem sich das Medium während des Kundtuns befindet. PHANTOMAS selbst meint dazu: beziehungsweise: Schon immer hatten die Avantgardisten der Wissenschaft ihre Feinde in den Reihen jener, die von ihrem Weltbild nicht abrücken konnten oder wollten. Kopernikus, da Vinci und Gallilei - mussten sie nicht auch ertragen, das mancher sie als Narren bezeichnete? Nikolaus Kopernikus (Erfinder des heliozentrischen Weltbildes) Ich möchte nun zur ersten These kommen, einem Frühwerk, einer Tuningvariante, die mir persönlich sehr interessant erscheint, im Topic "Erfahrungen mit dem 208ccm polini zylinder": Von ganz Ähnlichem wird auch hier gesprochen: 1. Entweder bin ich besonders mutig, oder aber besonders dumm, denn ich melde mich hiermit als Testfahrer! 2. Bringt der Satz Breitreifen nur eine andere Übersetzung oder sorgt der auch für die notwendige Mehrleistung? Wenn ja, wie? 3. Wirkt die phantomas´sche Körperhaltung bei derart hohen Geschwindigkeiten stabilisierend auf das Fahrverhalten? Oder ist sie gar Voraussetzung für das Erreichen derselbigen? Wenn auch ihr Fragen zu einer phantomas´schen These habt, scheut nicht sie zu stellen . . . die wenigsten können das, was PHANTOMAS von sich gibt, auf Anhieb verstehen. Ich hoffe, PHANTOMAS selbst wird hin und wieder bereit sein und die Geduld besitzen uns sein Wissen zu vermitteln und hier einige offene Fragen zu beantworten.

In den 13 Jahren hast du aber offensichtlich weder einen Sito+ auf einem 125 / 166 / 177 Kit ausprobiert, noch bist du je einen halbwegs funktionierenden DR gefahren! Sonst hättest du mitkriegen müssen das der Sito+ auf solchen Motoren SEHR WOHL was bringt und das der DR Zylinder im Vergleich zum Originalen ganz gut läuft und würdest keine so absoluten Behauptungen aufstellen. Gerade wenn an den Überströmern nix gemacht werden könnte der DR doch ein Anwärter sein, wenn ich mich recht entsinne sind dessen Überströmer nämlich fast so klein wie die des Originalzylinders, sodaß da nicht viel anzupassen wäre. Warum der SI24 für "das einfachste Tuning" für 125er nicht ausreichend sein sollte kann ich ebenfalls nicht nachvollziehen. Das einfachste Tuning für die 125er kostet zwischen 70 und 90€, lässt sich mit 2 Schrauben befestigen und heisst Sito+, so müsste man eigentlich sagen. Minimalistischer geht´s glaub´ ich nicht, eventuell hier schon die Löcher in den Luftfilter bohren und natürlich neu bedüsen. Bringt vll. einen PS, dreht besser, geht schneller=et voilá! Als nächste Stufe würde ich dann einen 177er Häfen mit SI24 verbauen, zusammen mit einem 22er Kupplungsritzel, weil die originale Übersetzung für die Mehrleistung zu kurz ist und zur Bremse wird. Ich selbst bin das so nie gefahren, ich fahr´ grad die nächste Stufe: Optimierter 166 / 177er Zylinder und Kolben, Überströmer, ovalisierter und gebohrter SI24, geschnittene Originalwelle, 23 / 65 Übersetzung der 200erter. Die finde ich unumgänglich wenn man auch gern mal schnell fahren will, auch weil die meisten 177er-Häfen konstruktionsbedingt keine hohen Drehzahlen mögen (mein 166 schon^^) In dieser "Klasse" können Resopötte erstaunlich viel Spaß machen.

Ich fände es fair wenn in dieser "Kostenaufstellung" auch ein ordentlicher Anteil für speedy55 bzw. diejenigen, die das Projekt umsetzen, aufgeführt wird! Schließlich stecken in dieser Lösung schon viele Arbeitsstunden und eine Menge Hirnschmalz, allein schon bis hierher, und es gibt immer noch ´nen Haufen zu tun. Ich zumindest würde das nicht auf mich nehmen wenn nix dabei rausschaut. Kann ja auch nicht sein das man in ein Minusgeschäft gerät, sollte man auf ein paar Sätzen sitzenbleiben . . . Wenn´s soweit ist nehm´ ich auch einen, aber ich wittere da eine Sammelbestellung.

Rainald rockt! Stiftung Warentest Brandenburg

Fahrrad mal anders: the swing bike the bounce bike

. . . du trotz geeigneter Sitzbank keinen Sozius mitnehmen kannst. . . . dein Roller "wie zu zweit" geht obwohl du alleine fährst.

Irre geil!

So höreth denn vom großartigen German scooter Forum, dessen Ruhm und Grossartigkeit nur noch von den Administratoren übertroffen wird die es verwalten, allen voran der schon zu Lebzeiten legendäre MaNiAc LRSC, der nicht nur dafür gesorgt hat das wir hier alle unser Wissen über Schaltroller erweitern können sondern darüber hinaus eine Oase des angeregten Austausches erschaffen hat, eine sprudelnde Quelle der Unterhaltung, einen Leuchtturm der Sinnhaftigkeit der weit über das Meer der belang- und inhaltslosen Internetforen hinweg leuchtet. Danke! *stolzaufmeinenNickschau*

Autsch! Durch die Faszination über die Phosphoreszenz habe ich garnicht richtig bemerkt, das ich mich gleichzeitig als Vespa-mit-Leuchtdioden-oder-anderem-Leuchtkram-Verschandler oute oder zumindest, das ich mit solchen symphatisiere. Jehova, Jehova!

Mein ästhetisches Auge ist schon jahrelang irritiert und ich könnte mich noch immer fragen: "Wieso habe ich meinen Nick damals in Kleinbuchstaben eingetippt?!" Jetzt heiß´ ich "hundl" . . . da ist ja der erste Buchstabe für einen Eigennamen viel zu klein geschrieben. Eine Neuanmeldung ist für mich keine gute Option. "Hundl" wäre nicht nur schöner zum anschauen und grammatisch richtig sondern würde auch viel mehr der Wahrheit entsprechen. Wenn das jemand hinbekäme meinen Datensatz dahingehend richtigzustellen würde ich es an spontanen GSF-Lobpreisungen nicht mangeln lassen. Ich bin mir bewusst nur einer von tausenden zu sein und weiß nicht wo wir hinkämen wenn das alle tun würden. Gruß, Hundl

Ich phantasiere schon länger von einem phosphoreszierenden Lüfterrad. Ich möchte es in einer PX alt verbauen und mit weissen LED´s "versteckt" anleuchten, sodas nur die Phosphoreszenz sichtbar ist. Das Lüra sollte auch im Stillstand noch eine zeitlang leuchten. Diese "Technologie" wird Teil meines "Necron Racer" Designs. Ich finde die Erklärung dieser Eigenschaft in Wikipedia so geil das ich sie hier posten muß Zitat Wikipedia: Ist das nicht geil? Als nächstes werde ich recherchieren wo ich so ein Quantensprungphotonenstrahlenmaterial in guter Qualität herbekomme und wie ich das auf´s Lüfterrad bekomme.

Das ist vielleicht eine Frage der Herangehensweise beim bedüsen? Ich versuche meistens so fett zu fahren wie es noch erträglich ist. Wenn ihr versucht die kleinste Düse zu finden mit der das Teil gerade noch läuft winkt euch schon das Klemmerle, denk´ ich mal.

Aber RAP fahren macht Spaß! Vorrausgesetzt es funktioniert einigermaßen . . .