spengemann

gibt's jemand, der mit meinem setup dem malossikopf fährt? falls ja, mit welchen modifikationen des brennraums?

müll mir mein topic nicht voll, raus mit dir :wasntme: und, wer gibt mir jetzt nachhilfe bzgl. des malossikopf auf polini?

ok, die geschichte mit dem malossi-kopf (o-ring) hab ich auch schon gesehen. ist es alleine die dichtigkeit oder was trägt die brennraumgeometrie dazu bei? fragen über fragen, aber therorie braucht der willige :love:

hoch! wo gibt´s noch einen?

übersetzungstechnisch bin ich mit dem originalen Primär 24*61-2.54/S-VZ unterwegs. wie gesagt: drehzahl macht das teil schon ganz schön, aber der übergang vom 3. in 4. ist noch gacka und eben der "BUMS" fehlt :love:

danke gerhard ich weiss, dass hier schon einiges darüber gepostet und diskutiert worden ist, aber sorry, manchmal bringt dir die suche auch nicht immer das gewünschte, weil dann alles mögliche drinnen steht, aber nicht das was ich brauche gut, und sonstige erfahrungen mit der combo? ich habe zwar bereits das HP4 aufgelistet, aber noch nicht verbaut. derzeit ist noch das pk-lüra drauf. die reuse geht schon recht gut, aber der ordentlich "BUMS" fehlt einfach. die ersten 3 gänge sind recht passabel, aber im 4. bleib ich kurz vor reso hängen? krieg ich das mit dem 27er und dem hp4 in griff? grüsse aus dem wilden westen österreichs, mike

salve! wer hat hier schon was ordentlich getestet und kann mal ein bisschen erfahrungswerte her- bzw. preisgeben? meine performance: - 133polini (ü-strömer überarbeitet und die 1,5mm höhergelegt) - blockschalen (pk 3loch) ebenfalls angepasst (ü-strömer und einlass) - derzeit mit membran auf dellorto 25 - lippenwelle - hp4 - und zu guter letzt: pm40 :love: im zuge der weiterentwicklung dieses kleinen projekts möchte ich nun auf den 27er tmx umsteigen. wer kann mir hier ein wenig tipps und tricks bzgl. bedüsung, einstellung... stecken? by the way: falls jemand ´nen mikuni 27 TMX noch übrig hätte, dann MIR verkaufen merci, mike

am liebsten natürlich mit GSF-bedüsung :love:

genau so wat such ich für meine kleine mit 133ccm, gibt´s das was zum abstauben oder hat jemand noch einen über aus der sammelbestellung :wasntme: gruss, mike

alder, danna räum mal und lackier nicht ständig irgend welche glitterlacke rum leute, es lichtet sich allmählich in onkel toms hütte....das wird schon :plemplem:

oder ne pv bzw. nuova "italienimport" ohne papers daraus machen :wasntme:

also, wenn du deine 50er auf ne 125er auftypisieren lässt, dann ist das ebenfalls ne typisierung eines neufahrzeugs

viele wege führen nach rom :wasntme: ne, die herkömmliche auftypisierung ist nicht mehr möglich, auch nicht mehr in vorarlberg. grund: abgasnovelle wie mike_austria richtig erwähnt hat.

stell doch mal ein foto ein. ist es ein schwingsattel mit dem schwenkbaren gepäckhacken :love:

mauro pascoli aus ravenna (nördl. von rimini) ist hier gemeint. der grösste apotheker nebs notari jaja, beim mauro kriegste einfach alles - nur hat das seinen preis :grr: @rasputin: ne, nix auf lager werfen. kannst mir noch 'n preis durchgeben? so long, mike

ahhhhhhhhh, auch von den 2arm-teilen? :love: würdest du da was abtreten?

@rasputin: fettes merci für deinen sehr hilfreichen beitrag dann werde ich einfach mal den 1.serie block aufspindeln lassen somit wird's dann eh richtung 75er f1 (sauber überarbeitet) gehen. getriebemässig werde ich das teil so lassen und hoffen, dass die schaltklaue noch ein paar jahre hält primärmäsig bin ich jetzt beruhigt. den kickstartmechanismus mit der blattfeder kennen ich von meiner nuova her, ist auch gleich rausgeflogen. gruss, mike

na ja, man schreibt auch nicht 25,- als kaufpreis rein :plemplem: scherz beiseite....mit angenommen 400,- fährt man immer gut....zudem kann man ja müll kaufen und dann restaurieren, da können die vom FA nix machen :wasntme:

verpiss dich pumpkin und geh flames&sinnfrei

bis zu 125ccm fällt in österreich keine nova an ab 125ccm ist dann ein gewisser %-satz fällig, der sich auf den kaufpreis im kaufvertrag bezieht....

bei meiner 1.serie wird der motor ebenfalls zur revision anstehen - nebs dem optischen natürlich :grins: wer hat erfahrungen mit mehr ccm auf dem 1.serie-motor? gibt's da probleme? mit nem 133er wird s da platzmässig sicherlich knapp, oder? wenn, dann wahrscheinlich was nettes auf kurzhub die schaltklaue ist ja ebenfalls anders (2 arme). was habt ihr da gemacht? so long, mike

also, für lima-lager würde ich das orig. et3-lager: NU204 verwenden (walzenlager).

nochmals: wenn du die orig. fahrzeugpapiere hast und einen kaufvertrag zum letzten besitzer hast, dann ist´s gar kein problem und du kannst sofort zur typisierungsstelle. sollten keine papers vorhanden sein, trotzdem kaufvertrag mit dem verkäufer machen, zum notar (in österreich) den kv eidesstaatlich beglaubigen lassen, dass DU rechtsmässiger besitzer dieses fahrzeuges bist (kostet 30-40,-) mit dem papierzeugs kannst du dann ebenfalls zur typisierungsstelle, wenn zuvorkommend sein möchtest, dann brinst dem prüfer noch ne kopie der techn. daten einer pv mit ist im prinzip kein grosser akt

es ist ja egal, ob der roller aus italien od. germany kommt, der ablauf ist der selbe und vom papierkram auch ident! also, die karre MUSS 25 jahre alt sein und dann ist gut. wg. den papers s.o.

also das mit den 30 jahren wäre mir ganz neu dass mit 25 jahren nicht alles als oldtimer durchgeht, ist mir schon klar (ich denke da an ´nen 1er golf), aber ne primavera od. et3 mit 25 jahren sollte eigentlich kein problem darstellen. by the way: meine aussagen beziehen sich auf bundesland vorarlberg...bekanntlich ist der tüv in öschiland auch nicht einheitlich :uargh: