Zum Inhalt springen

dr. dick

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    1.408

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    4

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von dr. dick

  1. dr. dick
    Versandkosten sind 75€?
  2. dr. dick
    Eine 2te oder 3te Schraube zur Fixierung braucht es vielleicht nicht unbedingt aber so ein Gewinde bzw der Innensechskant kann schon mal ausfotzen. Unterweg ist man um jedes Loch froh.
  3. dr. dick
    Auch wenns eine gute Idee ist, ich brauchs nicht.
  4. dr. dick
    ...oder es geht mal jemand in den Baumarkt und holt nen Schwung.
  5. dr. dick
    Wir haben das dieses Jahr beim Springrace gefahren. Hat die 12h im Rennbetrieb anstandslos hergehalten.
  6. dr. dick
    Die Form meine ich auch gar nicht. Das im Bild ist eine Ancillotti Bank die RLC gemacht bzw aufgearbeitet hat. Das Bild aus dem ebay link ist aber doch das gleiche ...aufgehübscht am PC.
  7. dr. dick
    Das im link schaut irgendwie nach Photoshop aus....
  8. dr. dick
    Gute Frage. Ich würde dabei zumindest das Kolbenspiel relativ klein halten damit der Kolben unten nicht so kippelt/anschlägt.
  9. dr. dick
    Gefahr ist auch beim einlasseitigen Stehbolzen durchzufallen. ...ein 11.5 oder 12er Bohrer sollte noch gehen @Werner: Welchen Kolben hast du verbaut? Wo hast den her?
  10. dr. dick
    Hat man ja auch im scootering Bericht vom Taylor gesehen. Auch interessant, dass die recht gut aufgezogene Serie, mittendrin ohne Kommentar abgebrochen wurde. Da war der Stand bei leicht Ü20 PS. ...aber das wollten vielleicht auch die High End Zylinder Herstellers nicht Untergelegt habe ich aber primär um das ganze dicht zu bekommen. Der nächste soll dann mehr Leistung bekommen.
  11. dr. dick
    Das war wegen dem bgm clubman. Vorher war ein 125er Zylinder mit 180* Auslass und bgm montiert...War zwar deutlich lauter aber trotzdem leiser als die ganzen anderen Box Teile. Ich hab zwei BGM Auslass stutzen (V irgendwas) die passen auf GG eigentlich gar nicht. (Kühlrippe) Das kann m.M. nach auch damit zu tun haben, dass der Auspuff lautstärketechnisch teilweise einen eher schlechten Ruf hat.
  12. dr. dick
    Nachdem beim ersten abdrehen der Fuß nach innen geklappt ist hat es jetzt funktioniert. Der Aufspanndorn hatte etwas zu viel Spiel. Zylinderdichtfläche abgedreht und einen 2.5mm Alu Spacer untergelegt. 126/172...Einlass 140. Kolben ist der indische 3Ring Goetze. Kopf 200er SIL. 22er Dellorto mit einem bgm clubman. 6V Kontaktzündung. Fährt sich prima...Lautstärke übrigens wie ne serienmäßige Lambretta.
  13. dr. dick
    Da unsere Springrace PK ein massives update benötigt hätte und der alte Rahmen vom Jockey 2016 in unser Team gewechselt hat, haben wir uns entschieden gleich auf Lambretta umzusteigen. Die Kiste wurde von goeksus, L1E und mir neu aufgebaut. Jockey stand wie immer mit Rat, Tat und Material zur Seite. Motor: 1x ultrakurz übersetzer Monza und 1x TS1. Mal schaun was am Wochenende in Kärnten geht…
  14. dr. dick
    Zumindest dazugelernt was alles machbar ist
  15. dr. dick
    Bei dem ganzen Aufriss würde ich das aber lackieren. Das sieht einfach besser aus...Jetzt und in 10 Jahren.
  16. dr. dick
    Wir haben auch die Seilzug Nippel mit dem Kragen im Einsatz. Das funktioniert optimal und ist eine sinnvolle Optimierung für wenig Geld.
  17. dr. dick
    340 kostet der auf der Homepage. inkl Kopf, Kolben, Ansaugstutzen. Ist auf jedenfall weniger als GT oder BGM. So eine GG Conversion zu bauen kostet jetzt auch nicht viel weniger. btw: kann mir jemand einen Tip zur Schwaben / duecentiono Conversion geben. Mir ist beim Abdrehen (mit passendem Aludorn) letztendlich der Fuss leicht nach innen geklappt. Hatte 66er Bohrung. Geht das bei euch oder sollte da am Gehäuse leicht aufgespindelt werden? Die italienischen Zylinder sind auch nicht so Hart wie die Inder...
  18. dr. dick
    Gibt es eigentlich einen Termin ab wann man die Klasse bekanntgeben muss? Oder bleibts bis zum Rennen spannend?
  19. dr. dick
    14 Teams? Hoffentlich gibts noch ein paar Meldungen.
  20. dr. dick
    Ich hab einige unterschiedliche Motorhalter ausprobiert bzw gebastelt. Da jeder irgendwie eine Einschränkung hatte habe ich mir solche Teile zusammen gebraten. Vorteile: Der Motor kann alleine ganz easy reingehängt werden. Es können alle Anbauteile dran bleiben. Auspuff, komplettes Hinterrad, Vergaser. .. Voll drehbar...Also auch stehend zum Zylinder montieren, messen usw. Im Bild sind gerade keine silent Blocks montiert...Aber ansonsten ist alles sehr stabil.
  21. dr. dick
    pounce wheel
  22. dr. dick
    Das wird entweder frei Hand vorgezeichnet oder mit einer Loch Schablone und Puder übertragen. Beim einfachen ausmalen sieht es nicht gut aus. Der Pinselstrich muss mit dem Buchstaben "fliessen" da man das nachher sieht. Mit einer Schablone hast du auch immer Kanten an den Rändern. Mit dem Pinsel frei gezogen sieht das viel besser aus.
  23. dr. dick
    Habe eine LI Gabel die oben am Gewinde keine Nut für die Sicherungsscheibe/nasenscheibe des Steuerlagers hat. Gab's da irgendeine andere Lösung damit die untere Mutter die obere nicht mit aufdreht? Oder war das nur gekontert? Danke
  24. dr. dick
    Wie gross sind den in etwa die Tische? Hab hier einen Haufen Zeugs liegen. Freu mich schon
  25. dr. dick
    Da es nur zwei oder drei solcher Kisten gegeben haben dürfte ist es relativ einfach. In dem oben genannte Link steht eigentlich alles. Eine Kiste hat ja auch überlebt. Entweder genau so wie beschrieben nachbauen oder halt anders.... Der Dez von Grand Sport hat eine perfekte Replika aufgebaut. Ansonsten kann man übers Internetz auch den Ron Moss fragen...aber mit dem hast du ja eh schon Kontakt.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept