MK211

malle 210/kolben und boost bearbeitet, gehäuse angepasst si 24 leicht ovalisiert/ hd 138/be3 160/ 50.120 /2 löcher im filter orginalpuff(pm-evo) und welle gsf-kopf /sck-kopf(?) 18 grad so weiter gehts: hab mir jetzt nen pm-evo ausgeliehen und nen sck-kopf. wie mr.freeze schon schreibt ist der brennraum grösser und die quetsch wesentlich kleiner(sck). der sck scheint mehr druck zu haben, der gsf bietet aber wahrscheinlich mehr alltagstauglichkeit wg der grösseren quetsch. der roller geht für meine verhältnisse jetzt schon richtig gut(pm-evo), irgendwie komme ich aber im mittenbereich nicht weiter. im 3. gang mit originalübersetzung bei ca. 60 km/h hab ich nen leistungknick(leider kein dzm). wenn ich den choke ziehe, stottert er nach ein paar sekunden, beschleunigen tut er nicht. ich müsste mir nun nen be2 bestellen und ne grössere hd schätze ich, bin mir da aber nicht 100% sicher. kann mir einer von euch gurus weiterhelfen? kerzenbild sieht dank des auspuffs jetzt ein wenig zu mager aus. @gravedigger: mein erster kopf war vollkommen original. der gsf ist wirklich super sauber verarbeitet, vielen dank noch mal. wenn ich den leistungsknick in den griff bekomme, setze ich den wahrscheinlich wieder ein. gruss marcus

hab seit einigen tagen nen pm-evo drunter. seit dem klappert es nicht mehr. hilft dir bestimmt nicht weiter, aber ist vielleicht ein weiterer kaufanreiz für einen richtigen rap. mit sito und original bin ich wegen des klapperns auch fast verückt geworden

isdn ohne kanalbündelung= 64 kbit = 8 kbyte mehr als diese 8 kbyte sind bei isdn technisch nicht drin. sicherlich springt der ie gern mal kurz auf 12 kb oder irgendwelche dl-manager gauckeln dir einen höheren speed vor, aber real kannst du nicht mehr als 8kb haben. bei dsl ist es etwas anders. dort stehen 768 kbit=96 kbyte zur verfügung. hier kommt es aber gerade an knotenpunkten/vermittlungsstelle mit wenigen teilnehmern zu einem höheren datendurchsatz, da der technische aufbau etwas anders ist. so war es zumindestens vor 2 jahren... wie das mit dieser avm-kompression usw ist, kann ich dir nicht sagen.

gegen die zwangstrennung alle 24 std kann man leider nix machen, wurde ja auch schon oben beschrieben. um online zu bleiben kannst du auch ganz einfach einen messenger installieren oder dein outlook öffnen und alle 2 min oder so deine emails abfragen lassen.

malle 210/kolben und boost bearbeitet, gehäuse angepasst si 24 leicht ovalisiert/ hd 138/be3 160/ 2 löcher im filter orginalpuff und welle gsf-kopf 18 grad mit orginalkopf und malle-kodi hatte ich lt px-tacho ca. 110 km/h jetzt mit dem gsf-kopf und ohne kodi hab ich nur noch 100-105 km/h der motor hat gerade im oberen drehzahlbereich viel kraft verloren scheint mir. untenrum ev etwas gleichmässiger, kann ich aber nicht genau sagen. bin mir nicht sicher, ob es wirklich am kopf liegt. hab aber am motor nix gemacht, lediglich von hd 135 auf hd 138 gewechselt und nebenluft zieht er auch nicht. kerzenbild ist ok. kann es am kopf liegen? soll ich die zündung ev verändern? gruss marcus

leute, steinigt mich! mir bekommt scheinbar die wärme nicht. man, bin ich ne hohle frucht. tankentlüftung war das richtige stichwort: meine neue sitzbank (ancilotti-nachbau) hat schön die tankentlüftung dichtgemacht. sobald ich also mit meinem nicht gerade dezenten gewicht auf dem sitz sass, war ende mit luft. hab mich eben mal vorne auf die ersten 15 cm gezwängt und schubs die karre machte wieder locker 100+ km/h. bitte thread schliessen und vielen dank an meine helfer!

ich geh gleich mal raus und check die tankentlüftung. kann man die durchpusten oder sieht man da ein richtiges loch? zur not muss ich mal kurz ohne tankdeckel fahren... zu lang ist der schlauch nicht, aber ev klemmt er irgendwo unter dem tank? wo läuft der denn normalerweise lang? hinter oder vor dem öltank? hab eben nochmal vollgetankt, aber immer noch keine besserung. zündkerze und kopf habe ich schon getauscht, vergaser wie oben erwähnt hatte ich auch schon komplett draussen.

hallo, muss mich mal an euch wenden, weil ich nicht mehr weiter weiss: wenn ich im 3. oder 4. vollgasfahre oder zu 2 auf meiner px sitze, geht sie aus. hört und fühlt sich so an, als ob sie kein sprit mehr bekommt. wenn ich dann ne minute warte und 2-3 kicke, springt sie wieder an und ich kann normal weiterfahren. vergaser hab ich kontrolliert und tank bereits 2x ausgebaut. das sieb im vergaser ist sauber. hat die px im tank ev auch eine art filter und kann der verstopft sein? ist es eventuell was ganz anderes? kann das sein, dass der benzinschlau irgendwo vom öl-tank zusammengedrückt wird? malossi 210 si24 leicht angepasst löcher im filter hd 135 bosch w3c be3 originalpuff getrenntschmierung kerzenbild ist ok. bin für jede hilfe dankbar! marcus

hatte das gleiche problem bei meiner v50n damals. hab alles mögliche abgedichtet, alle kabel neu gemacht, plastiktüte hier, silicon da: theoretisch hätte ich mit dem moped tauchen können. hat mich mehrere wochen gekostet bis ich gerafft hab, dass es gar nicht die zündung ist. bei mir war das verbindungsstück(tülle, muffe?) welches auf dem ansaugstutzen sitzt. das war so gut nicht mehr vorhanden, ergo hatte ich spritzwasser im vergaser. leidiges thema und ich war superglücklich, als ich das thema beenden konnte. marcus

ups, scorpion, dragon....da hab ich das viehzeugs vertauscht. meinte natürlich den scorpion. ist der vergleichbar mit dem jl-performance, wenn man das teil aus dem krümmer entfernt? den gaser werde ich heute zumindestens schon mal an meinen einlass anpassen. damit da ein sauberer übergang von vergaser über wanne bis zum einlass entsteht. vielen dank schon mal. eventuell kann ja noch jmd was über die erfahrungen mit eintragung des vergasers usw schreiben.

schon mal vielen dank. ich werde dann mal an den gravedigger ne pm rausjagen und anfragen wg des kopfes. @heizer: in bremen. denke ich werde erst mal kostengünstig auf drehschieber und 30er setzen, membran ist ja doch etwas kostenintesiver. wie siehts allgemein mit dem eintragen von vergaser und auspuff aus? scheinkopie bringt da nicht viel, oder?

renault megane: damit fuhr meine px sogar 180 auf der a-bahn

grüss euch! nach langer abstinenz (10 jahre) hab ich mir nun eine 200er px zugelegt. mittlerweile hat sich ja viel verändert und selbst nach einigen tagen lesens im forum konnte ich mir einige fragen immer noch nicht beantworten. px200 lusso bj 85 malle 210er (eingetragen, bearbeitet), original-kopf original-welle original-puff 24er si - trotz 32 seiten gsf-zylinderkopf-thread weiss ich nicht, wo ich am besten nen austauschkopf für meinen zylinder herbekomme. ist das projekt nun tot oder gibt es bald wieder eine aktion? wo kann ich für meine konfiguration einen passenden kopf bestellen? sck-köpfe sollen ja nicht so der bringer sein, wie ist es mit den sip-köpfen oder gibt es ne bessere "käufliche" alternative? - bei sip gibt es den dragon-puff mit e. taugt der was? ist der vergleichbar mit dem jl-performance? was brauche ich um den jl eintragen zu lassen beim tüv? - was brauche ich um nen 30er vergaser eintragen zu lassen? oder gleich lieber mehr kohle investieren und nen 32er oder 35er einbauen? chance auf eintragung? - cdi-zündung taugt lt. threat nix, richtig? ich habe mir wirklich mühe mit der suchfunktion gegeben, konnte aber keine konkreten infos finden. hoffe, jmd der erfahrenene vespaspezialisten macht sich kurz die mühe mir meine fragen zu beantworten, danke! gruss marcus