Ölfinger

wenn ich jeden Tag 3-4 Schilder säge, müsste es für Berlin reichen Ansonsten hab ich immer noch ein breites Grinsen im Gesicht, wenn ich an die wunderschöne Ausfahrt denke,....ein riesiges Dankeschön an die Organisatoren Gs4-Treffen goes Berlin

bei mir war die Ware am nächsten Tag da, und auch alles was ich bestellt habe, ist aber ein Jahr schon her.

mein ja nur ...

@ klingelkasper nimm für so ne lange Fahrt ausser den üblichen Ersatzteilen ne extra Zündspule mit, und nen dickes Kissen für´n untern Arsch Ansonsten macht sone Reise tierisch Spaß...

so hab ichs dann auch gemacht, ist aber ein bisserl mehr, und das verwunderte mich eben.

nee, hinter das Kickstarterzahnrad / Ritzel

den Unterbrecher kann ich doch nur drehen und nicht verschieben ?

hab denn OT mit Kolbenstopper in 2 unterschiedlich tiefen Einstellungen heute "frisch" bestimmt. Bin mir :plemplem: sehr :plemplem: sicher, das meine Messungen stimmen. Der Unterbrecher ist original, und als ich den Motor bekommen habe, war die Platte auch am Anschlag. Liegt wohl an der Kurbelwelle, ist der Nocken wohl schief draufgeschoben... Was machen die 3° Differenz, hab das Gefühl, der Motor verbrennt sehr hart.

Wollte heute meinen ZZP an meiner VSB1T überprüfen, und stelle fest, das sich die Grundplatte gar nicht weit genug verdrehen lässt. 26° wollte ich, schaff aber nur ca. 29° dann ist das Langloch im Anschlag. Hab genau gemessen, und vorher den Unterbrecher sauber auf 0,4 mm eingestellt. Was ist denn da los??

indem Du die Bank abschließt, probiers aus. Die Helme baumeln dann an der Karosse, und Du müsstest die Kinnriemen abschneiden, un sich ihrer zu bemächtigen...

@mozzer was ist genau passiert, hier herscht Verwirrung, bei mir zumindest :plemplem: Zug oder Hülle oder Rohr :haeh:

und Du hast auch immer die Abwicklung gemessen, und auch die 536mm selbst ermittelt? Das müsste doch haargenau stimmen. Kannst doch nochmal 341° in die andere Richtung abtragen, eigentlich müsste es sich treffen, wenn nicht -> ausmitteln, dann passt es auf alle Fälle

- muss 6V sein - kein Gleichrichter - reparieren schaffste nicht und lohnt sich nicht. hol Dir nen neuen, schließ solange kurz, dann blinkt es halt nicht, aber hast auch ein Signal, denn merke, wer einen Blinker dranhat, m u s s ihn auch benutzen

wenn mit Dose, dann beidhändig, also links und rechts ne Dose, mit ein bißchen Übung wird das Ergebnis ziemlich gut.

@t4: "da fehlt doch der Auspuff" war ne gebrochene Hauptwelle :heul:

es empfiehlt sich, immer ein Satz Lager im Kühlfach zu haben Besonders, wenn mal der Chef spontan zum Abendbasteln kommt Also, den Schnee abkratzen und das Tauwasser wegmachen, und vorsichtig aber bestimmt mit dem alten Aussenring das neue einklopfen.

"ausgeschaltenem Motor" oder "ausgeschlachteten motor" Deckel ab, und den Trennpilz überprüfen, dann schauen, ob sich der Hebel leicht bewegen lässt, wenn nein reinigen , wenn ja, klemmt wahrscheinlich ein Fremdkörper in der Kupplung, wie z. B. ein sich in Freiheit befindender Halbmond

dachte immer, das RAL nur ein Farbsystem mit einer begrenzten Anzahl von Farbtönen ist, diese schicken neuen lacke sind meist "Sonderfarben", und oft nur beim Hersteller selbst zu beziehensind , bis sie dann nach einigen Jahren freigegeben werden Lieg ich da falsch

oder

die Bowde besteht doch auch dem innenliegenden zur engen Spirale gedrehtem Draht und der äusseren Plastikhülle. Die Seele raus, und dann mit ner Zange so zerren, das der Bowdenzug an der Stelle, wo er klemmt den Geist aufgibt und dabei als gestreckter Draht rauskommt. Die Plastikhülle kommt schon hinterher...

kenn ich, hab damals so fest gezogen das ich die Hülle als aufgedrehte Spirale Meter für Meter rausgezogen habe, kannst auch mal nen Zug reinschieben, und am Ende ohne Nippel brutal ziehen, vorher schön Öl in die Kanäle im Rahmen mit ner Spritze pumpen.

Polrad an der richtigen Position? geb doch mal ein Spritzer Bremsenreiniger in das Zündkerzenloch, Kerze rein, dann müsste sie (auch wenn der Vergaser Mist ist) anspringen. Wenn Sie dann anspringt und weiterläuft ist´s gut, wenn sie wieder ausgeht, checke auch mal den Vergaser. Alles fest, richtige Düse... kommt Sprit bein Kicken....

aber aufgepasst, wenn die Hülle viel zu knapp ist, verändert sich der Zug beim einfedern der Vespa, was zu unangenehmem Bremsverhalten führt. Hab das bei meiner VSB1T leidvoll erfahren.

Die Haube über dem Zylinder nicht richtig fest....

frag ein Wesen mt schmaler Hand und noch schmaleren Gelenke, das es Dir mal da unten reinfasst, ob das was im Weg liegt? Oder fotografier mit ner Digicam oder leuchte mit einem Spiegel den Weg