AIC-PX

ne, sicher nicht... zumindest mit Box Auspuff und solidem Touren Setup. kann dir gerne mal ein paar Kurven von Sport und MHR über einander legen. da ist vom Anstieg her nix um, nur das der MHR besser geht, und das schon von unten raus.

nur Kupplung raus machen? Zeitlich ist halt bei mir Grad immer etwas eng.

18 PS Vorreso und gute Spitzenleistung... die Kurven von Redbull123 und dir sind schon echt gail. Wenn der Quattrini Zylinder nicht so teuer wäre....

Stimmt natürlich.... ich Depp... hab das gar nicht genau gelesen. Sorry Dann muss ich mir doch noch selber was einfallen lassen.

Zündung mit 18°-17° passt schon... da kannst nicht so viel falsch machen. Das mit der geringen Vorreso hatte ich auch mal. Das lag bei mir am Auspuff, der wollte einfach nicht auf den Motor. Da konnte ich machen was ich wollte... beim zurückwechsel auf Scorpion Auspuff lief der wieder tip top.

Hab heute mal wieder einen Sport auf dem Prüftand gehabt. Setup: 30er PHB Dellorto mit RamAir Malossi Ansauger für Drehschieber 60er Mazzu Drehschieber-Welle Malossi Sport alles Orginal mit 1,5mm Fußdichtung Zündung Orginal auf 18° mit abgedrehtem Lüfterrad Auspuff Righthand JL (SIP) Fazit: nachdem was ich jetzt alles getestet habe kann ich sagen das mit 24Si Vergaser genauso viel drin gewesen wäre. Der 30er Vergaser bringt alleine nicht wirklich was mit Drehschiber und orginal Malossi Sport. Auslass Breiter oder gleich einen MHR dann würde das schon nochmal anderst ausschauen über das komplette Band.

hatte damals sowas in der Richtung.... soweit ich weiß, war das noch mit 60er drehschieberwelle, 30er PHB vergaser, Scorpion Auspuff, Zündung mit leichtem Lüfterrad auf 17º , orginal Zylinder und orginal Kolben mit Fussdichtung.

Hab das Ding nun schon seit ein paar Wochen im Keller liegen und komm nicht dazu es einzubauen. Bin aber gerade über eine größere Schaltrolle gestolpert, damit sollten dann die Schlatwege ein wenig kurzer sein, was ja ein wenig "bemängelt" wurde. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM64TGC/Schaltzugrolle+Gaszugrolle+Quick+Action+BGM+PRO+PX+T5+125cc+PK+S+PK+XL?meta=BGM64TGC*scd_ALL_de*s2565627238512*schaltzugrolle*1*1*1*16 Wenn ich das Teil entlich verbaut habe, werde ich natürlich auch kurz berichten und mein Feedback abgeben

Leider bin ich mit dem ESD mit größerem Innendurchmesser und der BOX für die 200er noch nicht weiter gekommen. Momentan hab ich einfach keine Zeit dafür. Letztens hab ich aber was ganz interessantes gesehen bezüglich ESD (Endschalldämpfer) Da ist so eine Art Turbine hinten rein gebaut.... da haten wir ja schon mal ein paar Seiten zurück drüber gesprochen .... und da sehe ich das bei einem Bekannten in der Werkstatt:

mach mal Foto... damit ich mir das besser vorstellen kann was du gemacht hast... PS: mit meinem ESD wird es wohl noch dauern.... bin grad anderweitig viel beschäftigt.

Hab da mal kurz eine Frage: bei meinem Mikuni TMX 30 hängt die Nadel ganz unten (ganz mager) damit er bei 1/8 - 1/4 Gas gut läuft, aber er ist immer noch ein ticken zu fett. Mischrohr 622 N-9 / Nadel 5EL 68-3 / Gasschieber 4 Nun habe ich bei LTH ein paar Nadeln und Düsenstöcke gefunden. https://www.lambretta-teile.de/Nadeln-Mikuni ich würde mir jetzt einen 622 N-8 Düsenstock holen und evtl. einen 5 Gasschieber. Eine Nadel die magerer ist hab ich nicht gefunden. Oder muss man da auf die längeren gehen statt 5er die 6er? nicht wiklich oder?! Vorallem weil der Durchmesser ja noch kleiner ist als die ich drin habe. Danke schon mal für eure Hilfe.

Die gleich box hab ich auch schon getestet.... kannst sowas von in die Tonne kloppen. Da hast du keine Chache mit dem Ding. Hab bei mir so Malsossi Luftfiltermaten unten in den Tunnel gemacht und oben bei der Sitzbank bei dem Großen Loch bzw. auch sonst überalle wo eben Luft rein kommt (ÖL einfüllstutzen durch dem Tank z:B.). http://www.scooter-center.com/de/product/7672957/Luftfilter+MALOSSI+Double+Red+Sponge+Universal+Matte+297x420mm?meta= Hat von der Lautstärke auch nochmal ein bisschen was gebracht....

Racing-Resi goes to Smalframe bin schon gespannt wie Flizebogen.... schaut auf jedanfall schon mördermäßig aus.... da muss man ja eigenlich ber der Verlegung gar nicht mehr so viel machen...

So, hab wieder was neues für euch: Hab von einem Club Kollegen einen MHR bekommen zum Vergaser einstellen. Setup: MHR 211 orginal aus der Box mit MMW Kopf und 1,5mm Kopfdichtung 60er Langhubwelle MMW Membran mit RD350 unbearbeitet 30er PHB Dellorto Vergaser mit RamAir Luftfilter Düese HD120 und ND58 (an der Nadel und Düsenstock müssen wir nochmal rumspielen) Auspuff ist ein SIP Road Zündung ist eine Vespatronic verbaut. Ich denke mal mit SIP Road XL oder BigBoxTouring würde das nochmal deutlich besser laufen. Und mit 1,5 mm Fußdichtung würde der nochmal was oben drauf packen ohne unten rum viel zu verlieren.... bzw. ich würde sogar behaupt das der über das ganze Band drauflegen wird auch unten. So und hier mal der Vergleich zu guten Drehschieber, SI24er Sport Motoren: Der untere ist ein Orginal Sport. Der Mittlere einer Sport mit 60-62 Sehenmaß (also nur breiterer Auslass) Und der drüber ist der MHR mit 30er Vergaser und Membran. klar sind das unterschiedliche Setups.... aber ich denke mal mit dem MHR lässt sich ein richtig schönes Tourenmoped bauen der dem Sport um einiges abhängt bei gleicher Charakteristik. Ich hab den Kolegen schon ein bisschen Heiß gemacht das er das nochmal umbauen soll auf Fußdichtung und dann einen SIP Raod XL oder BBT testet.

vrher war, soweit ich weiß, eine 55/160 drin und wir haben dann eine 52/140 rein... bin mir jetzt aber nicht 100%tig sicher aber sowas um den dreh

laut Besitzer nur die Kanten weg gemacht. Also die Übergänge von Vergaser, Wanne, Gehäuse angepasst Also wirklich minimalst. Kurbelwelle und Einlass ist alles orischinal... Gut 18 PS sind jetzt nix Weltbewegendes.... für den "Aufwand" fährt sich aber die Sache echt sehr sehr gut als Tourenmoped. Achaja... Eingangsleistung lag bei knapp 17 PS mit Haupdüse 122er wir haben dann auf 118 reduziert nach AFR. und sind bei 18 PS gelandet. Eigentlich mal wieder sehr Mager bedüst.... aber es ist wie es ist... Die ND mussten wir ein wenig fetter machen wie orginal... und der glatte Scheiber war verbaut....

klar ist der Vollgasfest. ja, gut, ich hatte zwei mal einen Klemmer seit ich mir die Kiste 2004 zusammengebaut habe. Einmal nach einer 100 km Vollgastour, wo wir gefahren sind wie Hänker ... dann war kurz vor dem Ziel der Spirt alle mit 120 km/h auf der Landstraße -> Schmierung weg -> abgeklemmt. Sprit rein und weitergefahren.... Letztes Jahr hat mein Bruder mit seiner Frau hinten drauf ein kleine Tour gemacht. Ist natürlich auch gefahren was die Karre herrgegeben hat bei sehr warmen Wetter.... Da hat's dann wohl auch mal kurz geklemmt Der Polini ist halt ein Graugußklumpen...und etwas hitzeempfindlicher als ein Aluzylinder mit Nikasilbeschichtung Aber im prinzip lauft die Karre seit Jahren 1A. Pumpe habe ich auch verbauen müssen (15L Mikuniunterdruckpumpe) 142er ist normalerweiße zu fett... außer vileicht ohne Luftfilter, mit Trichter... Kann aber auch daran liegen das du einen 28er Vergaser hast. Aber dann müsstest du eigentlich sogar noch magerer Bedüsen.... Aber das muss man eben für jeden Motor individuell machen. Genügen Threades giebt es ja dazu zum Vergaser abstimmen... Ich hab das immer so gemacht.... erst fett anfangen und dann in 5er Schritten runter gehen und im 3. gang immer die gleiche Strecke durchbeschleunigen (am besten leicht Bergauf). Wenn es zu mager wird merkt man es (Lesitunglässt nach, bisschen krafloser) und wenn es zu fett ist erst recht (dreht nicht ganz aus, fäng opben zum rumrotzen an).... Da wo er am besten läft nochmal nochmal feiner ran tasten... und gegebenfalls dann lieber 2 Nummern Fetter und fertig. Hat bei mir auf dem Prüftand mit AFR-Abgasmessung immer zu 99% gepasst.

Meinem Polini habe ich auch nochmal überarbeitet. Damlas hatte ich nur den Auslass berabeitet auf 65% Sehenmaß und 188-121 Stuerzeiten Ich hab jetzt nochmal die Überströhme angehoben auf 188-133 was sich schon vernünftiger anhört. das restliche Setup: 60er Lippenwelle MMW Mebrankasten mit RD350 Membran 30er Dellorto PHB Vergaser mit schlauch zum Rahemen Bedüsung HD132 / ND48 / Nadel X7 / Mischrohr 266 Zündung Orginal auf 18° mit leichtem 1,5 kg Lüfterrad Scorpion Auspuff - Durch die Anpassung der Überstrohme hat sich im bereich zwischen 4500 - 5500 deutlich was getan. Die Spitzenleistung ist annähernd gleich geblieben. Zwischen den Messungen mit 188-121 und 188-133 liegen aber zwei Jahre und ein Klemmer

So, am Wochende haben wir auch nochmal einen MHR getestet von einem aus unserem Club. Hir noch die Angaben soweit ich weiß: MHR nur gesteckt mit 2,0 mm Fußdichtung QK 1,25 (193/135) 35er Kehin Vergaser mit MMW Membran und V-Force (mit Ramair Lufifilter). 60er Glockenwelle Zündung orginal mit Abgedrehtem (leichten) Lüfterrad ca. 18,0° einmal mit Sybille und einmal mit R-Resi Auspuff

Haben am Wochendes noch einen Malossi Sport getestet... PX 200 alles orginal bis auf gesteckten Malossi Sport und BBT, nur Einlass und Überströhme ein bisschen angepasst: Spitze um die 110+ km/h nach GPS

Ich hab bei der Box halt die Resi-Gene ein wenig mit einfließen lassen. Die genauen Maße hab mir gar nicht aufgeschrieben. Hab aber noch das Schnittmuster hier. Der Difusor nach dem Krümmer geht nur minimal auf mit ca. 1° und dann in mehreren Stufen auf ein 90er Belly Durchmesser. Der Belly, bzw. ja eigentlich nur das Ende vom Difusor hab ich dann schräg enden lassen und nicht gerade damit er nicht so "plötzlich" endet. Zudem hab ich auch geschaut das er in die Ecke ausgerichtet ...mehr Platz für die Welle um "ungehinder" zu entweichen... und vieleicht auch besser für die "Reflektion"... keine Ahnung... Das mit dem größeren Auslass von 25mm hat ja dann auch nicht geschadet. Naja, war halt nur mal zum testen schnell zusammengeschuster. An der Dämmung müsste man noch arbeiten. Ist ein wenig lauter wie der SIP Road und dumpfer. Wäre jetzt auch noch ganz interessant die Box auf der 200er zu testen und dann auch mal zum BBS, SIP Road XL usw. Ich kann dir den Auspuff aber gene mal geben zum testet das ist eigentlich wurst, weil die eh gleich sind,nur dass der 2.0 die Hacken für die Federn dran hat. (zumindest hab ich das mal so gelesen) Das war doch nur mal ein Test.... die Box müsste man noch auf einen Drehschieber und "normalo Motor" testen. Könnte aber evtl. schon einen Umbauen für euch.... aber Zeitlich ist das bei mir schon sehr schwirig. Da muss ich erst mal schauen ob ich Unterstützung bekomme. So, dann hab ich ja noch mehr getestet: Meine Racing-Resi hab ich ja auch umgestrickt damit die auf dei 125er passt. Bei meinem Polini wollte sie aber nicht so recht.... bzw. ich denk mal das liegt einfach am Zylinder... das ist halt kein Drehzahlzylinder... Beim Quattrini war da schon mehr drin...

und hier die Eigenbau Box auf einen M1X Qutrini:

Also, hab die Box und noch ein paar andre Sachen auf den Prüftand getetet... Aber eins nach dem Andren.... erstmal zu Eigenbau Box im Vergleich zu einem SIP Raod: Da sag ich mal... voller Erfolg... Bämmm

@PXler wow, jetzt hast ja die 40 Ps ja schon fast mit drehschieber. wie hast das jetzt gemacht? Der dreht ja wie die Sau Denk mal das was ich immer mit dem plato gesehen habe, war ein Resultat von zu wenig einlasssteuerzeit. bin schon gespannt was beim mottin86 raus kommt.

Wir haben das ja auch schon probiert... Fazit: diese hohen Steuerzeiten vom Zylinder auf Drehschieber waren jetzt nicht so der hit. Da kommt oben Leistungsmäßig so gut wie nix dazu... da macht einfach der Drehschieber dann zu. Da ist kein Leistungsanstieg mehr sondern geht in ein Palto über. Hab ich so auch schon bei mehreren Motoren mit Drehschieber gesehen. Zudem ist das Vorresoloch noch ein bisschen ausgeprägter. Wir haben damals mit 196/140 getestet... Der gleiche Motor auf Membran lief dann um Welten besser, da machen die hohen Steuerzeiten dann auch mehr Sinn Aber bin gespannt was bei dir raus kommt..... da du ja auch ein bisschen andres Setup hast... Beim Drehschiebereinlass würde ich auch auf 75°+ gehen. PS: Sorry, das war nun ein wenig off-Topic