AIC-PX

nicht falsch verstehen... ich finde die (Vape) Overrav Zündung super und hab mir die schon vorbestellt. die Verstellung werde ich aber weg lassen. Ich fahr die dann mit statischem ZZP korrigiert mich bitte wenn ich falsch lege, aber der Vergleich oben hinkt doch ein bischen. ich mein, das orginal PX150 Lüfterrad wiegt doch 3kg oder selbst bei dem leichteren elestart sind es noch 2,1kg Mit dem Overrav (Vape) Lüfterrad kommt man wohl so auf 1,2-1,3 kg. Wenn das so ist, ist der Lesitungszuwachs wohl eher dem geschuldet als der Zündung an sich. Wenn man das wirklich fann noch 100% tig vergleichen will dann wäre es doch sinnvoll das mit gleich schweren Lüfterrad zu machen (abgeshen noch von Lüfterschaufeln Form und Größe) dann müsste man erst mal mit der statischen Zündung ein paar ZZP abfahren z.B. 16 17 18 19 20 21 Grad und dann nochmal mit der verstallbaren vergleichen.... will das nicht mal jemabd machen? Freiwillige vor...

Im Smalframe-Bereich wird die CR250 Membran ja schön ofter mal verbaut. Auf einen PX Motor wohl doch eher Selten... bzw. hab ich zumindestens so gut wie noch nie gesehen?! Da bei einem 38-40 Vergaser die RD350 Membran eigentlich schon recht klein ist, habe ich mir gedacht ich versuche einfach mal die CR250 Membran (die gut 50% größer ist) an der PX unter zu bringen . Die besagte Membran hab ich mir dann günstig mit dem dazugehörigen Stuffer für 60,- gebraucht besorgt. Der Stuffer und die membran sind serienmäßig auf einer Honda CR250 verbaut mit einem 38er Vergaser. ich hab jetzt mal angefangen einen Membrankasten für die CR250 Membran zu bauen der (mehr oder weniger "Plug and Play") auf ein PX passt. Ich hab mir einfach ein Stück Aluminium geholt und ohne Zeichnung einfach mal Stück für Stück die Konturen aus dem Alu geschnitzt. Als Vorlage bzw. Orientierung hab ich mich an den MMW Ansaugstutzen gehalten. Ein 38er Vergaser hat übrigens ca. 1130 mm² Fläche. Die RD350 Membran ca. 700 mm² Die CR250 Membran ca. 1050 mm² Hier nochmal der Vergleich der Membran: Eigentlich wollte ich das Membrangehäuse zweiteilig machen. Hierzu war der ursprünglich Plan eine Grundplatte an das Gehäuse zu schrauben, an dem dann der Membrankasten befestigt wird. Aber nachdem ich angefangen habe, habe ich bemerkt, dass man den Kasten eigentlich aus einem Stück machen kann und dann von innen verschrauben kann, da genügend Platz im Inneren ist. Darum hab ich jetzt die zwei Teile im nachhingen nochmal verschweißen lassen. Der CR250 Membrankasten ist nahezu eigentlich gleich groß wie der MMW-Membranansaugstutze und wir auch genauso mit den zwei schrauben auf dem Gehäuse befestigt. Am PX-Gehäuse ist so auch genügen Fleisch vorhanden um den Einlass auf das nötige Maß zu fräsen, ohne aufzuschweißen oder irgendwas an den Dichflächen machen zu müssen. Die Membran strömt auch so wie beim MMW schön in die Mitte des Kurbelwellengehäuse. Soweit ist der Kasten eigentlich fertig, jetzt fehlt halt noch der Ansaugstutzen. Mal schauen bis wann ich den dann fertig habe. Bin schon gespannt ob das mit der Membran überhaupt was bring, der nächste Prüfstandlauf wird es dann Zeigen. Aber das wird wohl frühesten im Januar was werden. PS: Und wer weiß… vielleicht gibt’s den Membrankasten ja dann auch bei MMW zu kaufen vorausgesetzt er hat sich bewährt.

Die Anlagen kann man mit einem andren Krümmer auch locker unter die Smallblock 125er packen.... Das mit dem Gegenkonus hab ich jetzt schon öfter so bemerkt. Langer Gegenkonus hat immer einen steileren Resoanstieg zu verzeichnen. Wieso das genau so ist weiß ich auch nicht. Das er dann weiter Ausdrehet habe ich jetzt nicht so stark bemerk. Aber von den ganzen Overrav Schmarrn halt ich eh nicht viel. Also zumindest im normalen Straßenbetrieb lass ich meine Kiste nur bis zum Drehzahl Pike drehen und nicht darüber. Also leg ich da auch nicht so viel Wert drauf was danach noch passiert solange man da nicht direkt gegen eine Wand fährt. Aber schau dir den Prototyp IV an bzw. die Nessi… die dreht auch sanft aus trotz „kurzem“ Gegenkonus. Das mit den Pararellkrümmer ist ja auch nix neues. Bzw. je sanfter das erste Stück (Krümmer oder auch Diffusor) aufgeht und je länger das ist desto mehr Vorresoleistung habe ich bzw. mehr Druck von unten raus. Bei den Boxen sieht man das ja auch recht gut. Schau dir mal den SIP Road an der einen „langen“ Pararellkrümmer hat und dann recht sanft aufgeht vom Diffusor…der ist ja relativ klein… der hat dann schön Druck von unten raus aber relative wenig Spitzenleistung. Die BBS-Box (Krümmer Diffusor) geht schon früh sehr Steil auf und hat eben von unten raus nicht so viel Bumbs bzw. ja schon fast ein „Vorresoloch“ aber hat einen deutlich höhere Spitzenleistung. Man kann halt wie immer leider nicht beides haben, zumindest nicht so umfänglich. Mit der Resi-Box hab ich da aber z.B. ein guten Kompromiss gefunden… Hier noch die Drehmomentkurve. Das war die einzige Kurve bzw. Auspuff der komplett vom Drehmoment oberhalb der Box liegt. Wie gesagt ist das wirklich kein Spitzenleistungsauspuff und das mit dem parallel Krümmer ist auch eher von vorgestern, aber fahren lässt sich das top, ich denk besonders dann auf längeren Touren. Das ist halt das was ich für meine Kiste haben wollte. Die Box ist Bombe zum fahren, nur eben dass bei der Box die 2 Takt Charakteristik ein bisschen auf der Strecke bleibt. Der Auspuff Nessi) ist jetzt fast wie die Box aber mit ein bisschen mehr Bumbs von unten und zahmen Resokick. Also genau das was ich haben wollte für mich. von den Abmessungen her ist Prototyp I der Cobra auch ziemlich ähnlich. Hast du da Kurven dazu und Setup? würde mich netürlich sehr interresieren...

Jetzt hab ich es endlich mal geschafft die Ergebnisse zusammen zu schreiben. Ich hab relativ viele Anlagen getestet, aber ich hab jetzt nur mal die markantesten raus gesucht. Dann erst mal zum Setup: Malossi MHR 188/131 VA28,5 (unbearbeitet) Quetschkannte 1,25mm mit MMW Kopf 60er Glockenwelle 30er TMX Mikuni Vergaser MMW Ansaugstutzen mit RD350 Membran Zündung Statisch auf 18,5° Abgedrehtes Lüfterrad 1,6 kg Als Referenzauspuff musste meine Resi-Box her halten. Mit der bin ich fast die komplette letzte Saison gefahren. Leistungstechnisch find ich die immer noch sau gut…. Schiebt einfach in jeder Lebenslage an und hat kein Loch und dreht auch ordentlich aus. Was will man mehr… Aber irgendwie ist die Box dann doch langweilig zu fahren, mir ging der 2-Takt typische Resokick einfach ab. Darum hab ich mich jetzt mal auf die Suche gemacht, einen für mich entsprechenden Auspuff zu machen. Der sollte eben von unten genauso gut drücken wie eine Box und aber oben nochmal einen schönen Kick machen, so das er aber noch entspannt/stressfrei zu fahren ist. Da ich nicht alle Kurve in ein Diagramm reinschmeißen wollte, da es sonst zu unübersichtlich wird, habe ich das mal ein bisschen aufgeteilt. Ich bin auch jede Anlagen auf der Straße gefahren (für mindesten 10km) Zwischen dem Prüfstandslauf und dem subjektiven Fahreindruck gibt es halt doch ein paar Unterschiede. Als erstes hab ich mal den SIP Performance 2.0 nochmal drunter geschnallt den ich davor ja ewig gefahren bin und der in meinen Augen immer noch ein sehr guter Auspuff ist. Dann noch die Racing-Resi. Die steigt natürlich später ein und dreht viel weiter und macht dadurch auch mehr Leistung. Durch die gut Vorresoleistung lässt sich das aber mit dem Original Getriebe mit kurzen 4. Gang noch sehr gut fahren und wird auch richtig schnell. Dann kommen wir zu den Prototypen. Prototyp ( I ) sieht von der Kurve her schon Hammermäßig aus. Zum Fahren schon eigentlich auch ganz geil. Aber… Problem ist, das der brutal anreist wenn er in Reso kommt. Wenn man aus Kurven, Kreisverkehr, Kreuzungen rausbeschleunigt muss man schon sehr aufpassen. Die Karre geht ständig vorne steil. Auch für das Getriebe fast „to mutch“ was die Nm angeht. Aber das größtes Manko ist, dass der komischerweise auf dem Prüfstand sau weit ausdreht, auf der Straße ab 6500 U/min der Motor irgendwie hohl dreht und zum klingeln und zu rasseln anfängt. Warum dass so ist weiß ich auch nicht. Ich vermute mal, der Motor (Einlassresonatz, Steuerzeiten Zylinder) ziehen den halt einfach nochmal weiter hoch obwohl der schon gar nicht mehr so richtig will. Aber keine Anhung…. Der Auspuff hat sein Pike bei 6500 U/min und müsste eigentlich dann abfallen. Hört sich ab 6500 U/min auch nicht mehr so gesund an. Bin mit Höchstgeschwindigkeit von maximal 95 km/h rum gegurkt. Bei dem Prototyp ( II ) wollte ich eigentlich mal schauen was passiert wenn man den Belly kleiner macht. Ich hab mir erhofft, dass durch die daraus resultierenden flacheren Winkel am Auspuff das Resonanz-Band länger wird. Naja, eigentlich hat es ja funktioniert. Der Auspuff kommt schon relativ früh, so wie bei dem ersten Prototyp ( I ) und dreht aber höher bzw. bis zum Pike ohne das er zu Rasseln und zu klingeln anfängt. Den Auspuff konnte man jetzt auf der Straße schön bis 7200 – 7400 U/min drehn lassen und fahren. Der Resoeinstig ist auch nicht so krass. Also eigentlich schon mal ganz gut. Mit den nächsten Prototypen ( III ) wollte ich mal schauen was an Vorresoleistung noch zu holen ist. Ziehl war ja, dass ich von unten raus, also im Vorresobereich schon ordentlich druck habe. Spitzenleistung war mir jetzt gar nicht so wichtig beim dem Tourenauspuff. Ü30PS sollten es aber schon sein und die sollten eigentlich ja auch reichen… lieber mehr Druck von Unten. Also hab ich mal beim Prototypen III den Krümmer Bereich noch flacher gemacht das sollte dem Vorresobereich nutzen Und damit der Resoanstig nicht so steil ist hab ich den Gegenkonus nochmal kürzer gemacht. Die Ersten beiden Anlagen hatte einen langen Gegenkonus, dadurch ist der Resoanstieg immer recht brachial. Bei einem Kürzeren Gegenkonus steigt die Kurve nicht ganz so schnell an. (siehe auch erste Seite in diesem Trade) Bei dem Prototypen ( IV ) hab ich dann den Krümmer für ein längeres Stück parallel gemacht. Jetzt hat er im Vorresobereich nochmal eine Schippe drauf gelegt. Die Kurve sieht zwar unspektakulär aus…. Zum Fahren ist das aber echt super. 18 PS Vorresoleistung bei 5000 U/min im Gegensatz zu den andren Anlagen fast 3 PS mehr. Das merkst man wie die Sau wenn du aus der Ortschaft raus beschleunigst oder viel untertourig unterwegs bist. Ich denk mal bei Touren in den Bergen oder mit einer Gruppe bei Ausfahrten ist man da immer gut unterwegs. Man hat mehr Druck von unten wie bei der Box und mehr Spitzenleistung mit zahmen Resokick und dreht auch relativ weit und sanft aus. Also für mich kommt das am nächsten hin… nachdem was ich gesucht habe… (eigentlich die Langweiligste Kurve) Zum Thema Nessi: Ich hab dann den Prototyp IV genommen und hab den jetzt so verlegt dass er sich gut unter den Roller versteckt so wie ich es bei der alten Nessi ja schon geplant/gemacht habe. Bei der alten Nessi war das aber durch die vielen „S“-Kurven Leistungstechnisch ein Reinfall. Von der Performance hatte die im Vergleich zu einer Box keinen Vorteil. Bei der neuen Nessi hab ich das Layout jetzt nochmal umgeschmissen, so dass es Leistungstechnisch passt. Auf dem Prüfstand war zur der „normalen“ Verlegung kein nennenswerter Unterschied. Ich finde es optisch besser wenn, der Auspuff hinten nicht so weit nach hinten raus steht und relativ kurz bleibt. Man könnte jetzt auch locker einen 30cm oder sogar 35cm Dämpfer dran machen ohne das der zu weit hinten raus steht. Hier nochmal die Kurve, Die Nessi (wie Prototyp IV) hatte ein bisschen weniger Leistung und Drehmoment wie die „gerade“ Verlegung aber das spielt sich im 0,5 Bereich ab: Würde mich mal interessieren was der auf so einem großen Quttrini im Vorresobereich Drückt. Da müsst man doch schon knapp an die 20 PS hin kommen.

bei mir war der nicht drann.... kann ich aber das nächste mal testen. oder da Mario kommt doch am Samstag zu dir.... der könnt ja auch....

Ich war ja mal wieder fleisig am Bastel.... auf der Suche nach dem richtigen Touren Auspuff.... -> der meinen Vorstellungen enspricht Insgesammt hab ich jetzt ca. 5 Anlagen zusammengebrutzelt und getestet.... Die Ergbnisse muss ich noch zusammenschreiben und werde die dann hier wieder rein schreiben. War auf jedenfall mal wieder sehr interessant... PS: achja..... und Nessi is back

Puhhh... das weiß ich gar nicht mehr. Das war die Kurve auf dem Polini. 190/130 VA30 Das Vorresoloch war halt da extrem.... darum kam der gleich wieder runter. Ich hab das auch nicht wegbekommen. wir haten den auch mal auf einen potenten Qutrini M1X....Ich müsste da mal die Kurven raus suchen. Da war der gar nicht so schlecht soweit ich mich erinnern kann. Das Vorresoloch war da auch bei weitem nicht so schlimm wie bei meinem Ploni. Aber 10'000 U/min .... ne...

Das wird weggeschnitten... ich verwende da nur den Stuffer...

kommt ja auch auf die Drehzahl an... ich fahr seit ewigen zeiten ein HP4 Lüfterrad mit den mini Schaufeln. Die Kiste dreht auch etwas höher. hatte da noch nie Probleme bezüglich fehlender Kühlleistung. Und ich bin schon viel Gefahren auch länger Toureb nach Italien usw.

@wheelspin das mit der Nebenwelle werd ich mal machen.... das schaut echt gut aus. ich war immer auf der suche nach einem gerade verzahnten kurzen Primär. also 22/65 sowas... aber da giebts ja nix. oder etwa doch. da wäre dann dein Vorschlag echt eine gute Wahl. @maxo die Getriebe wahl kommt halt immer darauf an welcher Auspuff und steuerzeiten... wann er in Reso geht und wo er seine maximal Drehzahl hat. wenn ich jetzt meinen Auspuff nehme mit steuerzeiten um die ~195 würde ich auf jedenfall kürzer übersetzten. (22oder sogar 21/65 mit kurzen4.) (Resoeinstieg bei ~6000 U/min) wenn ich steuerzeiten von nur ~185 fahre kommt der auch früher in Reso. (~5500 U/min) Da würde ich dann eher die orginal Übersetzung fahren. kurzer 4. schadet ja eigentlich nie. hir sieht du ja bei der kurve wo der in Reso geht... ich schau dann immer mit dem Getrieberechner, wie ich dann übersetzen müsste das ich mit 90-100 km/h dann schön im Reso Einstieg bin. und wo dann ungefähr der Maximal speed liegt. Die Kurve geht zwar jetzt bis 8800 U/min. Würde aber hier nur das Pike nehmen mit 7400 U/min. im overreft ist das auf dauer nicht so toll zum fahren. also bei der ober Kurve wäre das dann mit orginal übersetzung und lurzer 4. Gang. Reso Einstieg bei 5400 und ca. 87 km/h maximale Reise Geschwindigkeit auf dauer bei 7400 119 km/h kurzzeitig kann man aber mal auf knappe 140 km/h beschleunigen. das hört sich dich gut an....

Dem Thema habe ich bis jetzt noch gar nicht so viel Beachtung geschenkt. Jetzt wo ich da mal ein bisschen rum gespielt habe, sollte man aber doch ein Auge mal drauf werfen ob das überhaupt alles so optimal ist.... Zum Thema Membrangröße: Ich hab mir jetzt auch mal eine größere Membran besorgt von einer Honda CR250 mit Stuffer. Das ist eine Membran die serienmäßig mit einem 38er Vergaser betrieben wird. von den Abmessungen her sollte das noch reltiv einfach unterzubringen sein. Also auch ohne Aufschweißen und Fräsen am Motorblock. Bin demnächst mal am Membranblock schnitzen und dann werd ich das Teil mal verbauen. Hat auf jedanfall schon mal mehr Qurschnittsfläche und ist an der membran nur ca. 2,5cm länger... die Breite ist in etwa gleich. Hier mal ein paar Fotos zum vergleich der CR250 Membran mit ca. 1100 mm² Querschnitt zur RD350 Membran mit ca. 750mm² Querschnitt:

am besten gar keinen Bogen sondern einfach grad rein.... ich hab bei meinem Ansaugstutzen auch darauf geschaut, dass ich dan Rohrbogen bzw. die länge so kurz wie es geht machen. Zudem hat der Bogen bei mir nur ca. 75°. Die Querschnittsveränderung ist schon ein Problem.... warum sind sonst die Stuffer verbaut.... damit der Querschnitt in etwa gleich bleibt. Ich hab mal bei meiner Vjatka PX die RD350 Memban durch eine V-Force getauscht und hab dabei den Stuffer mal drausen gelassen. Die Übergänge von Ansauger und Membran dann an die V-Force angepasst . Das war dann so, dass eigentlich der Querschnitt zuerst auf und dann wieder zusammen gegenagen ist. So enstand dann "Totraum" der für die Strömung nicht vörderlich ist. Ich könnte mal die Kurven raus suchen wenn ich die noch finde in meinem Chaos. Das war aber auch sehr kontraproduktiv. Eine geringfügige (gleichmäßige) Querschnitts Veränderung wie z.B. von ein 35er Vergaser mit dem Ansaugstutzen in richtung Membran auf 33mm zu verängen macht anschneidet gar nicht so viel aus. spätestens an der Membran selbst wird der querschnitt ja sowieso relativ klein. Ich glaub bei der RDMembran sind das gerade mal um die 750 mm² wenn überhaupt und die V-Force hat ja eigenlich auch nur 10%mehr fläche als die RD Membran. Also rein theoretisch grad mal so viel Fläche wie bei einem 30er Vergaser. Mich wundert, dass mit der Membran überhaupt noch ein 35er oder 38er funktioniert, die Membran hat ja eigentlich gar nicht den Querschnitt dafür.... es funktioniert aber trotzdem noch. Bei den Drehschieber Motoren gibt es da doch sogar ein paar Ansaugstutzen die z.B. von 30 auf 28 zu gehen. manche schwören drauf.

Also im prinzip war unten eine V-Force eingebaut mit orginal Stuffer (leicht oval 38 x 40 mm) Verbaut war ein 38er TMXX Mikuni Vergaser und nur der Anssaugstutzen wurde gewechselt. Sonst nix verändert. Das Lesitungsdigramm seht ihr ja oben... Also, das ist jetzt nur eine Skizze... für die es wieder zu genau nehmen sollten. Querschnitt und sowewiter ist bei beiden Stutzen auf 38mm gebracht worden. Sieht auf der Skitzze nicht ganz so aus. Problem war bei dem Ansuggstutzen das der Verlauf nicht optimal war... man sieht auf der Skitzze dass das angesaugte Gemisch nach hinten in die Ecke strömt. Dadurch parallt das erstens schonmal hinten an die Wand und an der scharfen Innenkante kommt es auch noch zu verwirbelungen. Anscheindend macht das bis 8500 U/min noch gar nicht so viel aus... aber dann wollte der Motor einfach nicht mehr drehen. Ich hab dann einen Rohrbogen drauf gemacht. Durch den schöneren Verlauf (Bogen) ströhmt das Gemisch dann schöner richtung Membran. Aber das ist ja jetzt nix neues... ich wollt euch nur mal zeigen das es doch einen ganz schön großen efekt haben kann. Also immer schön ströhmungsgünstig und mit so wenig Querschnittsveränderung das Ganze gestallten.

Das war ein Atom Drehmoment Curly. Den hab ich mal billig geschossen. Der hatte zwar gute Spitzenleistung, aber von unten raus dermaßen mau, dass er leider gleich wieder runter gekommen ist. Verstaubt nun im Keller. Ich werde nächstes Jahr mal selber einen Currly machen für mein 125er. Aber mit mehr Bums von unten raus.... Ich will mir dann den 177er Malossi MHR hohlen und dann will ich da einen "für mich" passenden Auspuff machen. Aber wie schon gesagt..... das dauert noch.... PS: Welche Curly-Form bzw. Verlauf findet ihr denn am schönsten? Wie soll der am besten ausschauen bei einer PX?

ok, ich mach morgen mal eine Skizze. Dann sieht man das schön.

ne, weniger... das sind nur so um die 75° Grad.

vielleicht auch ganz interessant. Hab letztes mal einen Größeren Vergaser verbaut und habe dabei mal ein wenig mit dem Ansaugstutzen rum gespielt. Ich will jetzt gar nicht in Detail gehen.... aber man sieht was nur der Ansaugstutzen alleine von Membran bis zum Vergaser ausmachen kann. Also sprich geschmeidige Übergänge -> Strömungsgünstige Führung:

- Die Kammern wurden immer komplett rum zu geschweißt... ja...auch bei den andren Varianten. - Bei dem mit den zwei Bögen -> das sind normale Rohre (kein Lochrohr) hier habe ich die Kammer selbst aber auch gedämmt mit Matten und Gitter eingelegt so wie es eben Original auch ist.

Die Erfahrung hab ich auch gemacht. Da hast du vollkommen recht Danke für den Hinweiß... Darum hab ich die Version 3. mit dem Gelochten Rohr wieder aufgegeben, der war mit abstand am lautesten. zur Version 5. nochmal.... ich hatte nur das Foto wo ich erst mal alles geheftet hatte. Ich hatte das nochmal Dicht geschweißt bis auf ein kleines Stück hinter den Rohren. Das hab ich zu anfangs vergessen...dann bin ich nicht mehr so gut ran gekommen. War sicher nicht optimal. Vileicht probiere ich da doch nochmal was... Danke für dein Feedback... ist natürlcih schön zu hören Ich hab bei dir die Version 1 gemacht.... weil ich die eigentlich am besten finde. Schön Dumpfer Satter Sound... die Lautstärke hat mich da auch nie gestört. Fand ich immer noch angenehem, und unterm Fahren hört man da eh nicht mehr viel.

Puhh... hab ja schon lange nix mehr geschrieben. naja, zu viele Projekte zu viel am testetn.... hir mal nochmal die Zusammenfassung was ich mit den Boxen mal so alles Probiert habe bezüglich Geräuschminimirung. Version 1. Ich hab als erstes mal versuch einen art Absorberdämpfer rein zu bauen. Erst ein glattes Rohr und dann eine kleine Kammer mit Absorberdämpferteil/Lochrohr Sound ist relativ dumpf und angenehme aber doch recht laut. War/ist aber gar nicht so übel.... mir gefällt der Sound. Version 2. Dann hatte ich ja mal ein Außenrohr dran gemacht von einnem VW Käfer Dämpfer. Das bracht schon deutlich was von der Lautstärke. Auch ein einfaches gerades Rohr brachte da einiges. Hätte ich nicht gedacht Version 3. Danach wollte ich das mit einem weiterm Absorberrohr kombinieren der von der ersten Kammer in die zweite führt. (SITO Plus) In Anlehnung an das Aussenrohr bei der letzten Version. Das war aber dann sogar lauter als die erste Version. PS: Der Absorberdämpfer mit den Aussenrohr das gelocht ist war/ist sicher auch suboptimal gewesen... Version 4. Um das mal ganz einfach zu handhaben habe ich einfach das bestehende Rohr drin gelassen und nur einen Bogen an der Innenseite nochmal dran gebraten. Damit ich mehr „Auslassfläche“ bekomme habe ich einfach nochmal ein zweites Rohr rein gesteckt so das ich, wie oben auf eine fläche kommen wie auch mit einem einzelnen Rohr mit 23 -25 mm Innedurchmesser. Und siehe da… die Box ist um einiges leiser und deutlich einfach zu bauen. Ist natürlich lauter wie orginal.... ober nicht mehr so viel um.... Version 5. Dann hab ich mir gedacht warum nicht die Version 4. Nochmal mit einem Absorberdämpfer kombinieren… Also zwei klein Rohrebögen wie beim letzten mal die in eine weiter Kammer gehen und dann durch den Absorber mit 23mm nach Außen. Und sieh da…. Totaler Mist… wieder genauso laut wie bei Version 2. Da sieht man wieder… man kann sich die Verrücktesten Sachen ausdenken, die Theoretisch gut funktionieren sollten, und doch kommt ab und zu genau das Gegenteil raus. Dann kann man jetzt wieder rum sennieren, aber da sag ich nur : Keep it simple and stupid, dann hat man auch die größte Chance das es funktioniert. Meine Foforiten sind jetzt Version 1. bzw. 2. für einen Dumpfen satten Sound oder Verion 4. der nah am Orginla töftöf ist....

Ich glaub wir haben ein bisschen aneinader vorbeigeredet beim MHR braucht man sicher nix machen... der hat ja bei mir auch so aus der Schachtel 41-42 PS gebracht. Wegen der überarbeitung am Malssoi alt: Ich hab den alten Malossi Zylinder vor der Bearbeitung der Überströme und Bosstport auf dem Prüfstand mit 68% Sehnenmaß und Auslassbearbeitung gehabt und dann nochmal nach der Bearbeitung der Spühlkanäle. Vor der Bearbeitung der Spühlkanähle bin ich nicht in die Nähe der 40 PS gekommen…. Glaub so 36-37 PS maximal bei dem Setup. Nach der Überarbeitung der Kanäle (am Auslass hab ich nix geändert und am restlichen Setup auch nicht) hab ich die 40 PS geknackt. War dann hier nur das Wetter gut, oder an was wird das dann gelegen haben? An den MHR kamm der Zylinder aber trotzdem nicht ran... weil: 1. Die Kanäle auch nach der Bearbeitung nicht so schön verlaufen wie beim MHR 2. Man kommt teilweise gar nicht gescheid rein zum fräsen um den gewüschten querschnitt wie beim MHR zu realisieren 3. Die Spülwinkel sind beim Händischen Fräßen natürlich nicht wirklich 100% Symetrisch 4. Die Winkel sind nur sehr schwer oder nur grob hin zu bekommen was sich auch nicht positiv auf die Spühlung auswirkt bzw. auf die "gerichtete" Spühlung auswirkt Was sich ja gut sehen lässt am Ergebniss der ganzen Arbeit und Fräsere im vergleich dann zum MHR auf dem Prüftand, Mit dem Querschnit bzw. Fläche der Überströhme vom Malossi alt konnte ich ziehmlich nah an den MHR rangekommen. -> die Spitzenleistung war ja auch auf einem Level im Unteren Mittleren bereich machte sich halt die etwas schlechtere Kanahlführung bemerkbar... darum kommt man da auch einfach im Gesammt dann einfach nicht an den MHR ran Du kannst dir ja das Topic, was ich oben gepostet habe nochmal durchlesen. Da Steht das auch drin mit dem Mythos der drei verschiedenen MHR Versionen. da wollte das auch keiner glauben.... war das ein scheiß...was man sich da rechtfertigen musste... warum und wie und wieso.... Ich hab die ganzen Zylinder von MHR 1. bis 3.; Sport und Malsossi alt damals vermessen und verglichen und noch auf dem Prüftand getestet. Also ich hab mich da schon ein bisschen mit der ganzen Sache befasst... Und natürlich ist größer besser…. Größer Zylinder, größerer Vergaser, größere Einlass, größerer Auslass, größere Spühlkanäle…. Natürlich muss auch alles zusammenpassen… also einfach irgendwas Planlos groß aufreißen bringt sicher nix. Aber, was fällt dir denn auf wenn du den alten Malossi und den MHR dir gegenüber hälst -> als aller erstes -> Die Kanäle sind größer, zudem noch ein dritter Bosstport, Insgesamt haben die Kanäle viel mehr Querschnitt und sind „schöner“ „geschmeidiger“ in ihrer Führung. Das wird doch auch der Hauptgrund sein warum der MHR mehr Leistung abwirft als der alte Malossi. (bei gleichem Auslass, Steurzeiten und sonstigen Setup) Und wenn der 177er MHR noch zusätzlich zu den großen Spühlkanälen auch noch einen großen, zwei geteileten Auslass bekommt... ich bin gespannt, da geht sicher einiges

Cooler Test.... bestätigt das was ich auch schon gemacht habe auf meinem Membran Motor mit den Steurzeiten. Vorallem dass die BBS bei dir auch so ein Vorresoloch reinhaut. Hatte damals bei mir schon gedacht da stimmt was mit dem Motor nicht oder das die Abstimmung einfach nicht gut passt auf die BBS.... aber wenn das bei dir auch so war... Bin mit meinen Steurzeiten auch ein bisschen runter gegeangen auf 185.... fähr sich einfach besser mit Druck von unten.

da sind sie wieder... Äpfel und Birnen. naja, ist ja Wurst. am besten da kommt Leistung raus, ohne irgendwas bearbeiten zu müssen. Dass sollte der neue 177er genauso gut können wie der große Bruder.

würde da so um die 120-130 machen.

Ich hab gedacht du willst auch einen Kammerdämpfer bauen?! Wenn man das großzügiger dimensioniert, könnte doch das auch klappen, dass man den Rückstau etwas abmindert. PS: nicht alle Box-Auspuffanlagen drosseln.... hab sogar welche gesehen die legen bei jedem Lauf drauf.... Welche Maximalmaße sind den jetzt gegeben für die Endschalldämpfer ???? damit ich das Maximale ausschöpfen kann. 85 x 250 ??? 100 x 300 ??? will jetzt dann anfangen meinen Dämpfer zu bauen.... das wäre noch ganz gut zu wissen. Danke schon mal.