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AIC-PX

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Alle erstellten Inhalte von AIC-PX

  1. @turtleharry ich muss morgen mal schauen was ich verbaut habe... Hab mir auch das DRT F1 geholt... aber soweit ich mich erinnere giebts da einen anderen Tannenbaum mit 12/13/16/19 und somit hast dann den extra kurzen 4. so war das glaub ich... fährt sich zumindest top. Bin aber eh ein absoluter Fan von extra kurzen 4.
  2. AIC-PX

    Polini Box Auspuff

    ist zwar ein bischen off-topic... würd mich auch interessieren. soweit ich weiß soll da nur der Belly und Gegenkonus so in der Art ausgekleidet sein.... aber auch nur mal wo gehört... geshen hab ich leider nich keinen... hab erst mal so ein uralt Topic gelesen. (wie Auspuff leise machen) Glaub da hat auch amerzombi dazu viel geschrieben und rumprobiert. fazit war aber, des es wohl zu aufwändig ist und Leistung kostet. bin auch grad immer am überlegen und tüfteln eine Resopot zu bauen der aber von der Charakteristik und lautsärke einer Box entspricht.... Optisch macht halt so ein Resolümmel mehr her....
  3. mir ging's eigentlich nicht um eine Notlösung... sonder wie man wirkungsvoll verhindert das sich die Mutter wieder löst. wie schon gesagt... hab die Mutter schon mit 140 Nm angezogen und mit Locktite verklebt. Ich mach sogar ein bischen Locktite auf die Verzahnung damit da kein Spiel mehr ist. Leider hat sich die Mutter trotzdem gelöst und die Welle ist nun im Eimer. Aber was kann man noch machen das es nicht wieder passiert?
  4. hab grad auch das Problem das sich die Mutter gelöst hat und dadurch die Verzahnung der Welle kaputt gegangen ist. Hab die Mutter mit 130-140 Nm angezogen und mit Locktite gesichert. (und natürlich mit Sicherungskorb und Splint) Was haltet ihr davon eine Schnorr oder Nordlockschreibe dort nochmal zu verbauen. oder doch nochmal mit 180-200 Nm anknallen... Seh das aber auch so, das dann evtl. die Bremstrommel schaden nehmen könnte.
  5. AIC-PX

    Polini Box Auspuff

    seh ich auch so.... @dude101 ganz interessant den auch mal von innen zu sehen. die haben da ganz schön dicke dämmaten rein gemacht. also um Vergleich zu den andren Boxen die ich bis jetzt zersägt habe ist das echt fett... darum wohl auch so schlön leise. das Rohr in der Trennwand ist ähnlich wie beim SITO...
  6. AIC-PX

    Malossi MHR 177 - Die neue Legende

    seh ich auch so... für Drehschieber wäre es echt gut gewesen.... aber mit Membran... naja... wäre halt jetzt noch interessant welche Steurzeiten das war... Hat aber auch wieder wenig Bumbs von unten... aber das ist leider typisch für die PD Anlagen das da von unten wenig geht.
  7. AIC-PX

    Malossi MHR 177 - Die neue Legende

    entlich mal eine aussagektäftige Kurve... das war schon mit Drehschieber, oder?!
  8. Zusammenfassung: 1. BFA 306ccm Zylinder + Kolben 2. BFA Kurbelwelle 3. BFA Auspuff 4. BFA Ansaugstutzen und Membran 5. BFA Gehäuse 6. BFA Kupplung 1. BFA 306 ccm Zylinder Aluminium Zylinder mit NiKasilbeschichtung Zylinderbohrung 78mm Durchmesser Portmap: Steurzeiten: Auslass ca. 180° Überströme ca. 125° Vorauslass ca. 27,5° (Mit der BFA Welle 64mm Hub, 135mm Pleuel ohne Dichtungen gemessen) Quetschkante: kommt noch Quetschfläche: 50,3% Verdichtung: 13,6 : 1 Einströmwinkel: Boostport ca. 37° (reltiv Steil) Obere Übersröhme ca. 12° Untere Überströhme ca. 20° Der Kolben ist ein Wössner Kolben mit einem Ring und Flachen Kopf Der Kolben wiegt mit Kolbenbolzen und Lager ca. 360 g. und ist wohl standartmäßig in der KTM SX360 verbaut. Allgemein sind die Kühlrippen doch recht klein wie ich finde… Dafür passt aber die orginal PX Lufthutze drüber. Der Guss der Kanäle von Auslass und Überströhme ist auch etwas rauer wie gewohnt und ist dem Sandguss geschuldet. es sind zwei Dichtungen mit dabei mit 0,25mm und 0,10mm 2. BFA Kurbelwelle Die Kurbelwelle hat 64mm Hub und das Pleuel ist 135mm lang. Die Welle wiegt 3,66 kg und ist somit fast doppelt so schwer wie eine normale PX Welle. Wangenbreite beträgt 23mm und die gesamte Breite der Wangen ist 55mm. Der Wangendurchmesser ist 102mm. Der Wuchtfaktur in Verbindung mit dem BFA Kolben usw. beträgt ganze 75%. 12 Uhrstellung ist ja kein Thema… Nur mal als Vergleich bezüglich Wuchtfaktor: Bei den Drehschieberwelle bin ich meistens grade mal auf 40-45% gekommen und eine gute Membranwelle auf 50-55%. Der Optimalwert laut meinen Infos liegt bei 50-75%. 3. BFA Auspuff Der Krümmer hat einen Durchmesser von 43mm am Zylinderanschluß und geht sofort, relativ steil, mit über 2°, in den Diffusor über (kein Parallelkrümerstück) Dadurch sollte die Vorresoleistung relativ gering ausfallen… was aber bei den 300ccm nicht wirklich auffallen sollte… Der Diffusor geht dann in konstanten schritten vom Winkel weiter auf 2,4° / 3,2° / 4,8° / 5,7° / 7,2° und ist im Verhältnis also gar nicht mal so Steil. Die Leistungsstarken Anlagen auf MHR haben z.B. einen Diffusorwinkel von bis zu 9°. Der Belly hat einen Druchemesser von 150mm und ist nur 80mm lang. Das ist schon ein ganz schöner Oschi. Normale sind eher um die 110-120mm Der Gegenkonus ist 240mm lang und verjungt sich mit 14° auf 28mm Auslassdurchmesser. Das ist wiederum reltiv kurz und Steil. Nach meinen Erfahrungen ist aber dadurch ein Sanfter Resoanstig zu erwarten, was ja durchaus sinn machen würde. Die Gesamtlänge vom Kolbenhemd bis Gegenkonusende beträgt ca. 980mm. Durch die Steurzeiten von 180/125 vom Zylinder und der länge des Auspuffs, erschließt sich einen Nendrehzahl bzw. die Pikeleistung bei ca. 8500 U/min, was dann doch wieder ziehmlich hoch ist. Das Vollumen liegt bei 6,7 Liter was schon echt viel ist. Die normalen PX Anlagen haben meist um die 4,5 - 5,0 Liter. Wenn man das aber wieder auf die Zylinder ccm umrechnet passt das wieder. Also alles im Allem ist das doch ganz gut durchdacht, aber schon sehr sportlich ausgelegt bei doch sehr hoher Drehzahl wie ich finde. Ich bin gespannt. Der Dämpfer ist eigentlich ein absoluter Witz. Durchmesser 65mm, länge Absorber 200mm, Inndurchmesser Speibrohr 27mm Würd mich mal interessieren was der BFA Auspuff auf meinem MHR mach mit 196 Auslasszeit. Da sollte mit dem Auspuff die Pikeleistung bei 9200 U/min anstehen. Den werde ich wohl früher oder später mal da draufbasteln…. PS: ein Box Auspuff sowie ein Auspuff der mehr auf Vorreso (tourentauglicher) ausgelegt ist, ist in Arbeit.... 4. BFA Ansaugstutzen und Membran Der Ansaugstutzen ist aus Aluguss mit integrierten Stuffer. Der Innendurchmesser beträgt 39mm und die Anschlußweite ist 45mm. Bei dem Stuffer fällt auf das er sich eher erweitert als verjüngt. Nach meinen Wissen wäre es besser den „Todraum“ besser auszufüllen und sogar vom Querschnitt ein wenig runter zu gehen (Stichwort Venturi). Zudem ist die Oberfläche wieder sehr rau. Was mich aber am meisten Stört, ist, dass der Vergaser mit dem Ansaugstutzen ca. 30-35° Schräg steht. Bei meiner Vespa, die hinten etwas Tiefergelegt ist, sind es sogar 40° Ein Dollorto kann das vielleicht grad noch ab. Ein Mikuni wird z.B. aber die maximale Neigung nach vorne/hinten mit 20° angegeben, Seitlich sind es 15°. Da muss ich mir wohl doch selber nochmal was Basteln. Die Membran an sich ist eigentlich „baugleich“ zur CR250 Membran, nur ist die BFA Membran Außen abgefräst wie man auf den Bildern erkennen kann. Ich hab noch eine V-Force zuhause für die CR250 die also auch da rein passt wenn ich die Außenkanten abfräse. Zudem hat die V-Force schon einen Stuffer integriert. So wie es also ausschaut werde ich wohl dann die V-Force drauf machen und den Ansaugstutzen selber bauen um da auf einen Besseren Winkel (Vergaserstellung) zu kommen. Verbaut wird ein 38er Mikuni TMX. PS: ein eigenbauansaugstutzen ist in Arbeit..... 5. BFA Gehäuse Das Gehäuse ist wirklich sehr massiv. Durch die breitere Kurbelwelle und den großen Zylinder sowie der Membran die Quer direkt vor den Zylinderfuß sitzt ist das alles sehr groß dimensioniert… da passt schon ordentlich was durch. Vor allem an den Lagern, Nebenwelle Aufnahme, Kupplung,- und Kurbelwellengehäuse… eigentlich ist Alles einfach um einiges stärke ausgeführt. Die Kickstarteraufnahme macht da keine Ausnahme, die dazu noch mit einem Nadellager versehen ist. Was mir auch sehr gut gefällt, ist das viel größere Limalager. Endlich mal ein vernünftiges Motoradlager. Das Motorgehäuse wird durch M8 Schrauben verschraubt und ist schon mit allen Lager und Dichtringen bestückt. Einzige Ausnahme ist dar Wellendichring zur Bremstrommel bzw. Hauptwelle, der ist nicht dabei. Wohl wegen den unterschiedlichen Bremstrommel (Durchmesser Wellendichtring) Aber, sogar die Silentgummis sind schon mit dabei. Für die Unterdruck-Benzinpumpe ist auch schon ein Anschluss vorhanden. Die Halterungen für die Bowdenzug-Verschraubungen sind auch ganz nett gemacht. Bis auf den ein oder andren Gußgrat ist Verarbeitung top…„tutto bene“ wie man so schön sagt. PS: ich hab da natürlich den Fräser ansetzten müssen.... dabei hab ich aber eigentlich nur alle Kanten und Stolperfallen weg gemacht. 6. BFA Kupplung Die BFA Kupplung besteht aus einen Alukorb mit 5 Kupplungsbeläge und 6 Federn. Es können wohl noch 6 kleine zusätzliche Federn verbaut werden. Durchmesser ist 116,5. Die Kupplung hat 23 Zähne (Primät 64) Die Kupplungsbeläge lassen sich auch im eingebauten Zustand wechseln. Die Kupplung wird über eine Verzahnung mit Kurbelwelle verschraubt. Die Andruckplatte ist Kugelgelagert und lässt sich mittels zwei Kuppferscheiben nochmal in der Höhe zum Kupplungsdeckel anpassen. Das Gewicht beträgt ca. 1,050 kg und ist dadurch um ca. 200 g. leichter als z.B. die Superstrongkupplung mit Honda Belägen.
  9. zum Thema Curly... das dieser lautet ist. das liegt auch an det Verlegung. als Beispiel... die Nessi oben im Bild ist um einiges lauter wie wenn man den gleichen Auspuff "gerade" verlegt wie im Bild unten. hab das mal gestestet mit gleichen ESD und Stinger.
  10. @12er hat heute mal den Auspuff oben getestet im Vergleich zum SIP Performance 2.0 (gegen oben Nessi 2.0) Setup: Malossi MHR... SZ 189/133 Qk 1.3 Einlass 122vOt / 76nOt 28er keihin @Babas so wie dein Motor.... eigentlich 1 zu 1 naja... eigentlich nicht viel um.... Vorteil Nessi 2.0 ist kompakter gebaut, dreht ein bisschen weiter aus, und ist aus 1,5mm Blech.
  11. AIC-PX

    Malossi MHR 177 - Die neue Legende

    immer noch kein Digramm ... kannst auch mir was schicken. Ergebnisse bekommst dann am nächsten Tag... Auspuffanlagen kann ich dann auch gerne mit testen und verschiedene Steurzeiten einmal rauf und runter.... dann häng ich meinen 125er Motor doch wieder rein. bei meinem Setup sollten da irgendwas um die 25-30 PS anliegen. Und ist ein Motor ohne viel Schnickschnack... also eher Standart Teile verbaut.
  12. das hab ich bei dem BFA Gehäuse auch fest gestellt. wird deutlich wärmer wie das normale PX Gehäuse. Hät eigentlich gedacht das liegt evtl. am Getriebe. aber wenn das bei euch auch so ist....
  13. AIC-PX

    Motor Aufbau BFA 306 cc (Zylinder)

    aso... hab ich gar nicht mitbekommen. für mich wär ja jetzt interesant wie die Buchse nun wirklich sitzt. könnt ich da nochmal kommen mit der kleinen Gehäusehälfte?
  14. AIC-PX

    Malossi MHR 177 - Die neue Legende

    ich wollte mir den holen. geteilter Auslass... wolte ich immer schon.. der wär schon längst drauf... Polini runter und MHR drauf. fertig... Aber mein 125er Motor liegt jetzt leider im Regal...und da wird der wohl auch so schnell nicht mehr raus kommen.
  15. AIC-PX

    Motor Aufbau BFA 306 cc (Zylinder)

    so ungefähr ja... Gestern Nacht von 10:00 bis 12:00 Uhr den Motor von der Vjataka in die Silberne PX rein gebaut. Werde den BFA Motor mit der Box wohl in der Vjatka-PX-Zombi fahren. Bis um 1:00 nochmal den BFA Motor zerlegt und sauber gemacht. und heute zum Harald vermessen. das war an der Buchse gemessen die ich gefühlt um 2/10 versetzt habe. Danke nochmal an @gravedigger für die Unterstützungen... Mille Grazie
  16. Hier will ich euch mein neues Projekt vorstellen: PX-Vjatka Zombi Vorwort: Nach dem ich nun schon zwei PX (Streetracer) habe, wollte ich mir nun eigentlich einen Wideframe zulegen für gemütliche Touren. Was mir dann so gefallen hätte wäre z.B. eine GS… aber die schaut immer so Hochhaxig aus….. oder eine ACMA…. bis auf die asymmetrischen Backen…. oder eine Lampe Unten… aber der Rohrlenker ist nicht so mein Geschmack….. oder die VB1… die wäre perfekt für mich, aber leider auch nicht ganz billig.... und die Motorleistung/Fahrwerk ist ja nun wirklich nicht berauschend bei all den alten Modellen. Auf jeden Fall wollte ich was breites, tiefes mit einem geilen runden Arsch und ein bisschen Leistung zum Touren fahren. Das Ganze Projekt sollte nicht so teuer werden und ich hatte noch einen alten PX Rahmen daheim. Auf Orignialität hab ech eh noch nie Wert gelegt, also habe ich mir überlegt diesen PX Rahmen als Grundlage her zu nehemen und umzubauen: runder, tiefer, Wiedframiger. Vor allem hatte der PX Rahmen schon ältliche Eintragungen: 200er Motor mit Malossi Zylinder, 30er Vergaser, SIP-Performance Auspuff, Scheibenbremsen, 130er Schlappen, Droplenker, Bitubo usw…… Also wär das eigentlich schon mal eine super Voraussetzung für so einen Umbau. Es sollte also andere Backen dran, das Heck sollte schön rund werden, eine alte Kaskade, sowie ein alter Kotflügel, alter Lenker und ein Schwingsattel. Vorab hab ich dann noch mit dem TÜV gesprochen, und er hatte soweit "eigentlich" keine großen Einwände. So machte ich mich auf die Suche nach geeignetem Material. Und so kam ich dann auf die Vjatka: Widframe mit Breitem Schild, alte Kaskade, rundem Arsch, schöne Backen, und einem Unschlagbaren Preis…. Das ist ja quasi schon eine gemacht Sache…. Aber so einfach ist es halt dann doch nicht….. So, aber nun zum Umbau: Hier sind die Beiden Rahmen zu sehen: einmal PX „alt“ Baujahr 1982 und Vjatka VP150 Baujahr 1960 Ich habe lange lange überlegen müssen, wie und wo ich die beiden Karossen abtrennen sollte um dann wieder eine ganze draus zu machen. Wie mach ich das mit dem Tank, wie lange ist das Beinschild, wie breit ist er da, wie schmal ist es da drüben, passt das dann alles wieder zusammen, Motoraufnahme, Lenker, Backen…..?!?!?! Da ist auch erst mal das ein oder andere Bier getrunken worden und hab mir die Rahmen Stunden lang angeschaut und hab gegrübelt. Als ich dann die Flex angesetzt habe war dass aber immer noch ein komisches Gefühl…. So endgültig… ab jetzt gibt’s es kein Zurück…möge mir der Vespa Gott verzeihen…. auch wenn es „nur“ eine Vjakta ist… mit Baujahr 1960… soll ich jetzt wirklich…hmmm Zweifel… naja, scheiß drauf… also los… bald gehts weiter.......
  17. AIC-PX

    Aufbau-Projekt: PX-Vjatka Zombi

    also die Kupplung geht Butter weich. die kannst du mit dem kleinen Finger ziehen.... ohne Scheiß. Super Druckpunkt... kannst schön schleifen lassen ohne rupfen oder Sonstiges. wie gesagt ist die Aufnahmen am Kupplungsdeckel für den Druckpilz ein wenig in mittleidenschaft gezogen worden. ich mach jetzt alles neu rein.. auch den Kuludeckel und den Arm bzw. den Hebel. zudem hab ich mir jetzt die orginal piggio Kugelgelagerte Andruckplatte von der PK bestellt... die soll da angeblich mit leichter Modifikation rein passen. dann Piaggio Piltz usw.
  18. AIC-PX

    Aufbau-Projekt: PX-Vjatka Zombi

    ja... klar... vieleicht auch eine Dickere unterlegscheibe an der Kupplung. Damit der Pilz nicht so weit ausrücken muss... wär auch noch so a idee
  19. AIC-PX

    Aufbau-Projekt: PX-Vjatka Zombi

    hab heute nochmal den Motor bzw. den Kupplungsdeckel aufgemacht... und siehe da... Trennpilz total zerlegt. nach grad mal 150km die Aufnahme am Kupplungsdeckel schaut auch schon recht zerrupft aus. was meint ihr? Kupplungsdeckel und alle Teile nochmal tauschen? oder doch irgend so ein Kugellager Andruckpilz.... das ist der aus meiner anderen PX. aber das Ding ist nichtmal vernünftig an der Kupplung Zentriert. Aber bis jetzt hatte ich noch nie Probleme.
  20. AIC-PX

    Motor Aufbau BFA 306 cc (Zylinder)

    Das sind doch die komischen Lamretta Roller in dem Video.... oder bin ich da jetzt falsch? ................. jetzt darf ich warscheinlich nicht mehr auf den Prüftand...
  21. AIC-PX

    Motor Aufbau BFA 306 cc (Zylinder)

    So, war ja heute nochmal auf dem Prüfstand bei MMW. hab nochmal was an der Bedüsung gemacht, aber nur ein Kleinigkeit magerer nochmal. Hab jetzt nochmal meine Resi-Box getestet den ich für den BFA gebaut habe. Dann nochmal eine Racing-Resi die ich nochmal für den BFA angepasst habe mit größerem Krümmer. Und halt nochmal den BFA Auspuff. Das war dann mit der Resi-Box: ---- geiler Scheiß --- so muss dass sein.... Hier dann noch mit der Racing-Resi: das hat hingegen nicht so funktioniert.... naja, egal... und hier nochmal mit dem BFA: endlich ü60 wenn auch nur knapp dann nochmal alle drei im Vergleich: Und hier noch ein kleines Video: https://www.youtube.com/watch?v=XNnn36f-zlc&feature=youtu.be
  22. so mach mas PS: nach dem Pike bleibt der Mario und ich nicht so gern auf dem Gas.... deswegen sind die Kurven hinten raus evtl.. immer ein wenig.... Aber da kacken wir uns einfach ein... also, hier wie versprochen die Diagramme nochmal in schön und ein kleinen Video dazu... @rd racer -> Setup musst du halt noch ergänzen kenn mich mit den SF Graffel eh nicht aus Das war der Eigenbauauspuff: und hier mit der Boa: (kann das sein das da noch Stauzeit fehlt) Hier nochmal direkt im Vergleich: Und dann noch das Video:
  23. und die Bedüsung nicht vergessen.... war nur mit Wurfbedüsung… sorry... muss einfach sein... duck und weg Ich hab die daten hier, ich stell dann nochmal die Kurven rein und das Video dazu. Ne... jetzt mal ehrlich… sau geiler Zylinder und super Kurven was der eggig 250cc Zylinder abwirft. Die Kurven auch auf der vorherigen Seite vom Erich @egi und @roland851 Schöner Vorreso, schöner Resoeinstieg, schöner Kurvenverlauf (90/60/90 quasi ) besser geht's eigentlich nicht.
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