didof

parmakit bietet auch eine innenrotorzündung (incl lüfter, adapterplatte, cdi...alles was halt notwendig ist) für die smallframe an. preislich denke ich gleich wie die parmakit-race, ladenpreis so ca 400eier. edith fügt noch hinzu dass stator und rotor von selettra sind

verlustfreier...meinte damit "mit weniger Verlust, besser, etc." ok danke, ist mir jetzt klar!

hätt da eine frage..."welchen nutzen erhofft man sich von einem ansauger, der zum membran hin den querschnitt verkleinert?" mir ist schon klar, dass durch die querschnittsverjüngung die fließgeschwindigkeit des gemisches mit kleiner werdendem querschnitt größer wird...aber welchen nutzen erhofft man sich dadurch? bekommt man dadurch das gemisch verlustfreier durchs membran durch? oder was erhofft man sich sonst? danke schon mal..

gehäuseoberteil sieht eher nach marke "eigenbau" aus...??

hab so eine Messung noch zwar noch nie gemacht und bin auch kein Experte auf diesem Gebiet... ...aber macht man nicht immer noch einen kleinen Fehler... bei einer Smallframe sitzt die Kupplung ja auf der Nebenwelle und man misst dann im ausgekuppelten Zustand die Verlustleistung des Antriebsstranges vom Hinterrad bis zur Nebenwelle und dabei wird auf die Primärübersetzung vergessen! ...ist halt baulich bedingt mit dieser Messmethode bei einem SF Motor nicht möglich die Kurbelwellenleistung zu ermitteln denke ich ....oder korrigert mich bitte wenn ich falsch liege!

zeit hätt ich, was kanns dann mehr kosten?

eine kurzve frage... macht der lauro auch einen eigenen 60er für 56mm hub oder nehmt ihr alle den 54er? danke lg.

bei malossi und gs kolben funktionierts, hat ein freund getestet!

bin ich blind oder gibts da keine steckverbindung? auf jeden fall ein feines teil gibts auch schon fotos im montierten zustand?

polini feder und 4 malossi scheiben sollten ordentlich funktionieren und auch ordentlich trennen. die laschen der obersten scheibe kannst du leicht nach unten knicknen damit sie nicht über den äußeren kupplungskorb rutschen können. den inneren kupplungskorb kannst innen auch noch etwas ausfeilen/fräsen (sihe rot markierte stelle am foto) um etwas mehr ausrückweg zu erhalten. hab ich so schon mal gemacht und hat sehr gut funktioniert! lg

war die bremstrommel auch montiert?

hallo ..das dichtet 1. erst ab wenn die bemstrommel montiert ist und .. zweitens muss der simmering so eingebaut sein, dass die "offene" seite auf der motorseite ist (dort wo das öl ist..)! ..hoffe ich konnte dir weiterhelfen! lg PS: simmerring muss ganz in die bremskanerplatte reingepresst werden.

miss mal ob überhaupt spannung am kontakt anliegt...könnte auch sein, dass am lichtschalter was nicht passt (lichtschalter defekt, kabel aus anschluss geprellt..) lg

so seh ichs auch, nicht nur ums trümmer kaufen und zusammenstecken!! sehr fein und sauber gearbeitet!! schaut nach viel arbeit aus.. da bin ich sehr neugierig, was leistungsmäßig dabei rauskommt!

die lösung mit dem kegelstift find ich für diese anwendung auch ganz gut, und hat sich eigentlich auch bewährt! ich würde auch die bohrung kegelig reiben! die einzigen (hoffentlich) sinnvollen veränderungen wären meiner meinung nach: - zwei o-ring nut(t)en - und eventuell die nut(t)en nicht ganz so tief einstechen (durchmesser an der nut ca 1/10mm größer als original) damit auch der originale o-ring etwas strammer sitzt

werd am wochenende mal einen freund fragen, der kann das material denke ich beurteilen.. hab heut mal mit der eisensäge an einer alten schaltwelle gekratzt/gesägt...ist relativ "weich" und auf jeden fall nichts besonderes.

man kann ihn ja beim einbau einfach so hindrehen wie man ihn benötigt und dann verschweißen

find ich irgendwie nicht so toll. wenn man schon ein teil anbieten möchte, dann sollte es auch einbaufertig sein. worin liegt genau der unterschied?

wenn ich das richtig im kopf habe muss dieses loch auch konisch sein.?!

bohrung für den bolzen der die schaltseilaufnahme hält nicht vergessen...

welches material hast für den bolzen verwendet?

versuch mal mit einer eisensäge an einem alten bolzen zu kratzen bzw ihn durchzusägen...damit solltest du zumindest eine idee bekommen, wie hart der werkstoff ist

interesse wäre schon da! nur so eine idee wenn man das teil schon nachbaut...man könnte es evtl mit einer zweiten o-ring nut ausstatten!?!?

hatte vor 2 jahren auf meinem polini mit bullet 140 das selbe problem...nach gefühlten 1000 stunden vergaser- und zündungseinstellerei hab ichs dann besser hinbekommen, aber wegbekommen hab ich das resoloch nie! habs dann auch nicht weiter versucht da dieser motor dann einem "etwas" flotteren weichen musste ...jeglich der bullet kam dann auf einen malossi motor drauf, dort lief er ohne resoloch! mein tipp: wenn du die möglichkeit hast einen anderen auspuff mal probeweise dranzuhalten (S&S, VSP, FRANZ) dann mach das...ist das resoloch dann noch immer da, hast du was an deinem motor verbockt, wenn nich liegts am auspuff!