christo76

Zylinder runter und Kolben ankucken! Oder vielleicht war's auch nur ein Hitze klemmer.

Kopf kann auch locker sein wenn's sich so anhört...

Was vermutest Du, was am Kolben zu finden sein könnte ?

Was meinst Du mit "Hitzeklemmer" ? Ausgegangen ist die Kiste nicht. Leistungsverlust auch nicht da und das klappern ist auch nicht mehr weg gegangen.

Kopf habe ich leicht nachziehen können. Vielleicht wars das. Werde ich morgen früh mal testen. Ist mir jetzt einfach zu heiß draußen.

Moin,

ne der hat und so bleibt es auch 124/ 174 ! Also für den Dolling nicht optimal aber voll ok. Gestern alles zusammengebaut und der zieht den langen vierten ohne Probleme, auch mit 23/65.

Ich hab gestern ne BGM Welle verbaut und muss sagen, die war sehr gut verarbeitet und auch schon leicht gelippt alla Pinasco! Sehr zu empfehlen!

Ich fahr auch von Anfang an den 4. Gang der 200er mit Sip Road und 172/122. Bei mir ist lt. PX alt Tacho bei 120 Schicht im Schacht. Wieviel rennt denn Deine jetzt ?

Mal noch eine andere Frage an die Parma Fahrer: Bin heute Mittag bei der Hitze eine große Runde gefahren. Irgendwann hats dann im Stand angefangen zu "nageln". Fast wie ein kalter Diesel und auch gar nicht mal so leise. Leistung usw. wie vorher auch. Zuhause hab ich mal den Kupplungsdeckel runter genommen. Keine Auffälligkeiten. Lüra war auch bombenfest und die KuWe hat auch null Spiel. Hatte hier mal was von Kolbenklappern gelesen. Meiner hat aber höchstens 1000 km runter. Hat da noch einer Erfahrungen gemacht ? Wenn ich wüsste, daß das normal ist, würde ich einfach weiter fahren, aber so kommts mir doch etwas komisch vor.

Einer ´ne Meinung dazu ?

Ich habe einem Kumpel die 60er Welle mit 110er Pleuel und 16er Kobo bei deinem Parma eingebaut. Der Zylinder ist unbearbeitet und schiebt richtig gut aus jeder Lebenslage und schafft mit einem SIP Road mit 200er Getriebe (kurzer 4. mit 36 Zähnen) knapp 130km/h. Leistungsgutachten folgt noch.

Hier einige Daten...

Quetschspalte: 1,54mm

Steuerzeiten (Gradscheibe): 124/171/23,5

Fußdichtung: 6,2mm (6mm Spacer & 0,2mm Parmakit)

Kopfdichtung: 1,7mm (1,5mm Spacer & 0,2mm Parmakit)

Malossi Membranansaugstutzen

30er PHBH Vergaser mit Schlauch zum Rahmen

ausgehend von einem "normalen" Reifen würde die Kiste bei 130 km/h knapp 8000 Rpm machen. Mit ´nem VA von 23,5 und einem Sip Road, der bei ca. 6700 Rpm peakt.... Im Leben nicht ! Womit ist das denn gemessen worden ?

fährt von euch wer den parmaschinken auf membran?

ich glaub ich muss dieses motor wo das alles drauf kommt vergewaltigen und fräsen. drehschieberdichtfläche wäre okay, aber bei dem motor würd ich gerne membran draufbauen.

welche welle nehm ich da am besten? will den parma ja auf langhub fahren!

membran ass werd ich MBD RD350 nehmen oder die MMW RD350

Ich fahr den auf Membran. Hatte seinerzeit noch ein Membrangehäuse liegen und habe darauf aufgebaut. Bin sehr zufrieden, war aber leider noch immer nicht auf einem Prüfstand. Ist eher auf Tourer mit sehr zahmen Steuerzeiten und Sip Road aufgebaut. Welle fahre ich vom Kaba/Polinist umgearbeitete 125er MecEur Welle (60er). Sehr fein und vibrationsarm.

Säuft der Membranmotor etwa mehr?

Die Frage stell ich mir auch. Zumal mein Kerzenbild nach Wechsel zum Schlauch ganz klar zu fett anzeigt.

ich fahre 1:1 das selbe setup mit MMW2 und RD350 membran, 30er Dello, Parma mit 60 Hub VT und Road und bin deutlich fetter bedüst als du. Nadel und Mischrohr sind wir gleich allerdings habe ich ND 55 und HD 130 und bei spotzt nix. Allerdings fahr ich hier schärfere Steuerzeiten...

Ich fahr dasselbe nochmal auf DS da bin ich mit HD 120 gut dabei

Hmhh. Ist ja alles schon irgendwie sehr kurios. Der schoenie z.B. fährt mit seinem 28er Dello HD 120 + ND 55. Alles darüber hat nach seinen Aussagen schon Leistungsverlust. Der hat wohl deutlich über 20 PS am Rad und den Auslass verbreitert bei 172/122 Steuerzeit.

Fährst Du denn mit Lufi oder Schlauch ? Vor dem Wechsel von Lufi auf Schlauch lief meine Kiste mit HD 120 + ND 55 ja auch super.

Ich bräuchte bitte mal Hilfe bei der Vergasereinstellung. Fahr den Parma mit 30er Dello auf Membran. Bisher mit RamAir. Irgendwie ist mir der Schlauch zum Rahmen aber sympathischer und leiser isser auch. Hab ich also umgebaut und seitdem bekomm ich den nicht mehr 100% eingestellt. Mit RamAir lief der 1. Sahne. Hatte 120erHD + 55er ND mit X2/2.Raste von oben und AV262 drin. Standard halt... Lief ruckelfrei in allen Lagen mit rehbrauner Kerze. Mit Schlauch war die Bedüsung jetzt viel zu fett, jedenfalls in Teillast. Ruckelte und sprotzte rum. Jetz bin ich auf 52er ND + 118er HD, Rest gleich. Hab dann einige male mit der Gemischschraube rumprobiert und bei 2 Umdrehungen raus gehts halbwegs. Standgas wird recht schnell erreicht, aber irgendwie unrunder als vorher, Bei niedriger Drehzahl im 4. und Hahnaufreißen manchmal (nicht immer) leichtes verschlucken. Außerdem (wirklich nur rein gefühlt) weniger agil als vorher. Wegen dem verschlucken dachte ich, eher zu mager. Jetzt hab ich aber mal die Kerze raus genommen und die ist von ehemals rehbraun in relativ verrußt gewechselt. Würde ja eigentlich bedeuten die Schüssel läuft deutlich zu fett.

Kann das denn sein, daß ich soweit mit der Bedüsung runter muß, nur wegen Wechsel Lufi zu Schlauch ? Einen Klemmer wollt ich mir nicht unbedingt einfahren. Auspuff ist im übrigen Sip Road und Zylinder ist bis auf leicht ausgeschliffemen Auslassflansch unberührt.

Ideen bzw. Erfahrungen ?

Jau, über Fotos würden sich sicherlich einige mehr freuen. Wenn es klappt, wären Fotos vom Einlass auch super und wenn es nur welche durch die Zylinderöffnung sind.

Für mich ist dein Motor der Wundermotor überhaupt. Statt Pimmelverlängender Spitzenleistung hast du einen richtig gut fahrbaren Dampfhammer und daruf kommt es meiner Meinung an.

Jo. An Fotos und genauen Daten wär ich auch höchst interessiert. Mein Parma läuft auch wirklich saugeil, aber besser geht immer

sieht eher nach orange 919 aus

Rita

Ich denke auch Orange 919. Meine PX in Rosso 621 sieht "roter" aus. Ausserdem gabs Rosso 621 m.W. erst ab BJ 82.

ISt si wie du es beschrieben hast. Ich hatte beim alten Anfangs 1,1mm,dann 0,8mm Fudi.

Neuer Version mit 0,2 da von Haus aus mehr Überströmzeit.Setzt man den neuen dazu noch höher dann geht deutlich weniger.

War heut erst wieder auf der Rolle damit. Hat immer noch 23,4 PS zu 25,2 NM. Peak bei 6500 ! Hab heutemal von 1,35mm Qk auf 1,15 runter gesetzt.Leider keine Mehrleistung mehr zu verbuchen.

Muss jetzt noch mal nachfragen. Hattest Du jetzt nur den Auslassflansch von vorne bis hinten im Durchmesser erweitert, oder hast Du auch was am Auslass gemacht ? Welche Steuerzeiten hast Du aktuell und ist da immer noch ein schnöder Dellorto drauf ?

Ist leider bei mir ähnlich, zieht im 3. Gang nahezu 100 km/h , der 4. bringt dann nur noch ca. 10 km/h, hab aber nicht den Eindruck eines Ganganschlussproblems in den 4.

Mein setup:

PX 10er DS

28er Dellorto, HD 122, ND 55 Nadel 2.Clip von oben

DS-Rennwelle gelippt Langhub 60mm

QS ca.1,3mm

Was bedeutet 10er DS ? Ich gehe jetzt recht in der Annahme, daß Du auch SIP Road fährst ?

Ein Ganganschlußproblem sehe ich bei mir auch nicht. Ganz im Gegenteil. Ich kann auch bei 50 km/h im 4. den Hahn aufreissen und es geht zügig vorwärts. Vielleicht geht auch einfach mein olles Tacho nach. Den Verdacht hatte ich auch schon.

Er sagt, dass er die anfänglich schlechte Leistung mit mehr ÜS behandelt hat, also doch höher?

Das sagt, dass der Auspuff bei der Geschwindigkeit und den Umdrehungen wahrscheinlich zumacht.

Am besten antwortet der Hr.schoeni selber.

Also den 3. zieh ich schon bis knapp 100. Ohne das gerechnet zu haben sind das bestimmt mehr als 6900 RPM, oder ? Denke da fehlt einfach noch das letzte PS. Frage wäre wo ich das am besten mal suchen könnte.

Was meinst du damit? Soll die neuere Version eher höhergesetzt werden?

Er hat ja die neuere Version und im Gegensatz zu der alten nur mit 0,2 mm unterlegt. Die neue Version hat von Haus aus höhere Zeiten, als die alte.

Der Road hat bei 6500 sein peak. Bei 115km/h müssten ca 6900 rpm anstehen.

Was genau sagt mir das jetzt ?

bei px-alt ist doch ein gleichstromblinkerrelais drinne oder ? falls ja, kannst du auch das universal-teil von louis nehmen und musst nicht für ein teil eine bestellung in irgendwelchen shops machen

OK. Vielen Dank erst mal. Werd erst mal am Relais ansetzen. Wenns das nicht ist, werd ich die anderen Tips abarbeiten. Wenns dann immer noch nicht blinkt halt ich halt die Hand raus

Parma hat mit zunehmend Höherer Verdichtung auch mehr Leistung. Kurven dazu müsste ich raussuchen. Ist definitiv so. Hab mich da Schrittweise heran getastet und dazwischen auch immer Läufe gemacht !

Weniger Qk = mehr Leistung gibt´s schon. Trifft aber nicht generell überall zu. Hat aber weniger was damit zu tun das die Leute früher falsch lagen,sondern halt von den entsprechenden Eckdaten des Motors abhängig.

Mit 1,5mm Fudi hatte ich nicht gemessen bei mir. Jedoch mit meiner alten 0,8er Fudi von der ersten Version lagen bei mir die Überströmzeiten schon so hoch das ich kaum noch VA hatte. Daher fahre ich aktuell die 0,2er Fudi bei der neuen Version,und konnte die Anfangs schlechtere Leistung mit viel Überströmzeit wieder Herstellen,und dann sogar noch etwas Topen. Genauere Daten dazu sind eh hier im Topic.

Mmhh. OK. Noch eine andere Idee, wieso bei 115 km/H mit orig. 200er 4. Gang Schluß ist ?

blinkerrelais könnte wohl kaputt sein , mach mal ein foto von unter der linken backe, dann zeichnet es dir einer an.

Ist das diese rund Dingen mit "Schaumstoffkrönchen" rechts neben dem Spannungsregler ? Ohne messen kann ich nur aufs blaue hinaus ein neues kaufen, richtig ? Mal schauen, vielleicht krieg ich ja iregndwo ein günstiges zu testen. Sonst noch Möglichkeiten?

Leute steinigt mich bitte nicht. Ich schwöre, ich habe die Suche benutzt. Da wurde auch einiges ausgespuckt, aber nichts wirklich hilfreiches zu meinem Problem.

Meine PX alt mit Batterie blinkt von jetzt auf gleich nicht mehr. Also gar kein Blinker mehr und dieses typische Blinker-Tick Tack gibts logischerweise auch nicht mehr. Alle anderen Verbraucher funktionieren wie sie sollen, somit ist Batterie und Sicherung ja schon mal ausgeschlossen., Irgendwas muß ja während der Fahrt kaputt gegangen sein, denn bei Fahrtantritt blinkte noch alles und irgendwann halt nichts mehr. Von Elekktrik habe ich aber sowas von Null Ahnung. Ich hab auch kein Messgerät etc. Gibts sowas wie ein Blinkrelais ? Kann das platt sein ? Wenn ja wo sitzt das und wie sieht das aus ? Was kann es noch sein ? Spielen die Kabel an der Lampe im Lenkkopf irgend eine Rolle bei der Sache ?

Bitte nicht mit Missachtung strafen. Hab echt null Ahnung wo ich ansetzen soll.

Danke schon mal vorab !

Die Kurve dazu wäre interessant .

Ich finde eigentlich das das sogar ziemlich wenig ist für den Aufwand im Ansaugbereich und gleichzeitig auch stark überdimensioniert für die relativ niedrigen Steuerzeiten und den kleinen VA den der Parma Original hat.

Der Sterling ist ein fast Nachbau eines Jl´s.Meistens bei den Vietnam Rollern verbaut.Hat nen sehr (zu) kleinen Stinger !

Somit wird zu erwarten sein das unten rum wenig Leistung zu finden ist.

Ich bleib da wie immer bei der Empfehlung das bei diesen Leistungen diese Tröten ( JL,Nachbau,RZ....) nie die gleiche Fahrbarkeit und Max. Performance bringen wie ein "guter" Renntopf !

Eigentlich ja eh auf diversen Seiten alles gut gezeigt,aber ich werd jetzt wirklich auf meinem Parma mal ein paar solche Anlagen drauf schnallen um das mal zu verdeutlichen

Was hat denn der "neue" Parma mit 1,5er Fudi für Steuerzeiten bei originalem Einlass ? Weiß das einer ? Der alte mit 1,5er hatte mit 60er LHW 176/127 bei mir. Hab ich dann aber auf 172/122, des Druckes von unten wegen, wieder tiefer gelegt. Mit Sip Road ist die Kiste, bei mir zumindest, aber kein wirkliches Drehzahlmonster.

Ich hatte vor einiger Zeit mal nach der QK gefragt. Ich fahr momentan mit 1,28 rum. Läuft zwar problemlos, allerdings frage ich mich ob das nicht eher suboptimal ist. Von einigen Profis hier wird ja heute, entgegen der Meinung von vor einigen Jahren, eher zu einer moderateren QK, zwecks höherer Leistungsausbeute geraten.

Hat da jemand eine Meinung, oder gar Kurven zu ?

Ich habe mit meinem Parmakit 22,1 Ps am hinterrad bei 6800um.min. und 20,9 Nm mit einem Billigen Spaq Sterling Auspuff von Scootermax (hat 9800 touren gedreht !)

Fahre S&S Ansauger mit Rd membran 60mm Bgm Lippenwelle!Unterlegt mit 1,5 Fuss und 1,5 Kopfdichtung(vom 166 Malle)Es ist ein Px 200 getriebe drin und fahre dauerhaft 120 kmh ! Da währ auch noch mehr gekommen aber das war mir zu Abenteuerlich Gemesssen wurde die leistung beim Schotter Center auf P4 Rolle .

Achso Vergaser ist ein 32mm Koso mit 138 HD

Ist der Auslass original ? Ist das die alte oder neue Version vom Parma ? Kannste mal die Steuerzeiten posten. 22.1 PS mit dem Setup fände ich mit unbearbeitetem Auslass schon ´ne starke Ansage.

Edit fragt noch nach dem 4.Gang. Ist das der originale oder der kurze ? Ich frage weil ich ein ähnliches Setup allerdings mit SIP Road fahre und bei mir zwar auch ordentlich Dampf anliegt, aber lt. PX alt Tacho bei 115 kmh Ende ist.

JJK läuft in meinem sehr gut.....

Genau die meinte ich. Glaube die JJL funzt auch.

Weiß hier keiner ob das Teil läuft oder nicht? Müsst ihr alle nen Geld haben für Keihin und Co.

Ich hatte den vor ein paar Jahren mal auf meinem 177er Polini. Mit der richtigen Nadel funzt der. Die aus dem BGM Nadelset kann man bis auf eine aber alle vergessen. Damit läuft die Kiste auf keinen Fall. Es gibt 2 Nadeln bei den Keihins die recht gängig sind. Weiß aber beim besten Willen nicht mehr wie die heissen. Müssten die Keihin Fahrer mal was zu sagen.

So gestern leider nicht mehr geschafft mein wunderschönes Diagramm des Minderleistungsrollers zu posten!

Hat auch ein bisschen länger gedauert, weil ich glaub meinen Tank nur bis zur Hälfte leer fahren kann.(2mal stehen geblieben ) Der Benzinschlauch ist entweder noch zu lang oder der Vergaser steht generell zu hoch?! Da muss ich also auch nochmal bei!

Vergasereinstellung ist definitiv zu fett, er sprotzt ordentlich beim Hochdrehen! Ich werde mich nochmal melden wenn der Motor ausgebaut ist und ich mich an das Verrunden des Einlasses mache! Brauche da bestimmt nochmal Hilfe, weil ich das noch nie gemacht habe!

Gruß

Biste hier eigentlich schon weiter gekommen ?

auslass muss ja auch nicht bearbeitet werden. allerdings müsste man je nachdem wie weit man geht schon den zylinder abdrehen

Was ja auch unwiderruflich wäre... Erst mal den Auslass in Ruhe lassen, Road drunter, Einlass anpassen, HD auf höchstens 120 und dann noch mal auf die Rolle. Ich wette da kommen mind. 5 Pferdchen mehr bei rum. Nächster Schritt mit dem Road wäre die Steuerzeiten etwas zu entschärfen so auf ca. 172/172.

Hm, bringe da sicherlich grad was durcheinander, es waren in letzter zeit ziemlich viele leute mit ziemlich viel pröll hier

ich würde sagen, gib dir mal an nem wochenende mühe mit dem einlass, alles schön verrunden und zusehen, dass ab vergaser der querschnitt so gut es eben geht größer wird.

dann peil mal steuerzeiten von >180° auslass an und versuch es nochmal.

Bevor der Auslass unwiderruflich bearbeitet wird, würd ich doch erst mal den Road drunter hängen und den Einlass passend machen. So wie ich verstanden habe ist der Road ja sogar vorhanden. Dann mal weitersehen...

...er hat 2,1mm unterlegt, +0,8 Kodi um die Quetschkante einzustellen, passt doch. Ich hatte bei meinem 2. Parma sehr ähnliche Wete, wenn nicht sogar die gleichen.

Bei dem neuen scheint das dann wohl OK zu sein. Bei dem alten (den ich habe) kommt man auf ca. 176/127 wenn man 1,5 mm unterlegt und muß dann am Kopf noch 0,8mm ausgleichen um auf eine brauchbare QK zu kommen. Wusste nicht, bzw. habe nicht bedacht, daß er wohl den neuen Parmakit hat.