christo76

Also ich bin der Meinung, dass dem Rollershop da kein Vorwurf gemacht werden kann. Erstens hattest Du ja schon ein wenig Erfahrung mit Tuning und eigentlich weiss auch jeder, der sich nur ein bisschen mit Vespatuning beschäftigt, das auf O-Welle nur 135er DR und 139er Malossi und früher noch der 149er Pinasco passen. Ich denke, man sollte sich schon im Vorfeld etwas schlau machen bevor man einfach irgendwelche Klamotten auf seine Vespa prutscht. Ausserdem ist im Katalog ganz klar nach den Kategorien unterteilt und bei den sogenannten "Rennsätze Sport PX 80-150" (die kleinen Sätze werden mit "Traffic" bezeichnet) steht als erster Satz: "Bei PX 80 muss die Kurbelwelle gegen eine Standard- oder Rennwelle der 125er getauscht werden. Fazit: Wer lesen kann ist klar im Vorteil Gruß Christian

Absolut klassischer Klemmer. Bei Vollgasfahrten hab ich immer eine Hand an der Kupplung. Wenns nochmal passiert, sofort ziehen. Dann blockiert nix mehr. Wäre Dir das in einer Kurve passiert und Du hättest die Kupplung nicht gezogen, wärst Du garantiert im Graben gelandt. Bei 120 km/h kann so was übel enden.... Gruß, Christian

Bei originalem Motor gibt es doch überhaupt keinen Grund die Originalbedüsung zu verändern. Piaggio verbaut eh schon eigentlich zu fette Düsen, um auch bei Dauervollgas genug Reserven zu haben. Ausserdem würd ich vielleicht mal neue Kolbenringe reinschmeissen. Leistungsverlust am Originalmotor ist meist ein Indiz dafür und die kosten wenig und sind schnell getauscht. Gruß Christian

X2 ist magerer. Versuchs mal in der mittleren Raste. Wenn es dann immer noch zu fett ist, dann 1.Rast von oben. Gruß Christian

Alter Falter.... Watt ne geile Karre !!! Die sieht ja aus als hätte die 0 km gelaufen. Besser als aussem Laden. Hut ab kann ich nur sagen. Und 28 PS am Hinterrad sind ja auch beinahe unglaublich. Hätteste die Kurve nicht mit gepostet hätt ich Dich ja glatt als Lügner bezeichnet Was haste denn so für ne Top-Speed und wie fühlen sich denn 28 PS so an, wenn man mal voll aufreißt ? Jetzt genug geschleimt, aber so ein geiles Teil kann man ja ruhig mal neidlos huldigen. Gruß aus NRW Christian

.... mit AV 264 + X3 wir alles doch nur noch fetter. Bleib beim 262er und teste mal mit X2. HD würde ich mal mit 135er anfangen und dann runter gehen. Alles andere also 138er ist garantiert zu fett. Gruß Christian

.... dass Du durch das drehen an der Gemischschraube natürlich nicht mehr Sprit kriegst, ist Dir aber schon klar, oder ? Damit regulierst Du lediglich das Benzin/Luftgemisch. Es hört sich eher an, als würdest Du eine zu große Hauptdüse fahren. Deshalb auch die schwarze Kerze und die fehlende Leistung. Geh mal so langer mit der HD runter, bis er in den oberen Drehzahlen gerade aufhört zu stottern (viertakten) und voll durchzieht. Gruss aus NRW Christian

Wieso durchs Lager und den Dichtring ? Er ist ja auch nicht ins Kurbelgehäuse gekommen. Hätte mir ja sonst auch den Zylinder zerhackt und technisch ist das wohl tatsächlich nicht möglich. Wenn Du den Kupplungsdeckel abmachst, guckst Du doch direkt auf die Zahnräder und kannst doch fast einen Finger zwischen stecken. Durch die Öffnung ist der Halbmond in den Motor gefallen und klebte nach dem öffnen quasi Zwischen den Getrieberitzeln. Gott sei Dank ist er nicht ins Getriebe gekommen, sonst hätte es da wohl noch "Salat" gegeben. Gruss Christian

Hallo, Zu Frage 1: 142 er Hauptdüse hört sich viel zu fett an, daher auch das "gegen die Wand rennen". Der Motor überfettet und kann so seine Leistung nicht entfalten. Ausserdem müsste er eigentlich bei hohen Drehzahlen stottern, also Viertakten. Die meisten fahren eher so 130-135 er HD. Würd ich mal testen und zwar so lange mit der HD kleiner werden, bis "viertakten" weg ist. Erhöhte Drehzahl im Stand nach hoher Betriebstemperatur = Falschluft oder überfetten ! Interessant wäre hier schon, welche Nadel Du fährst. Normal wäre eigentlich X2 oder X3. Wenn er erst nach 1-2 Minuten ins normale Standgas geht, hört sich das schon verdächtig nach Falschluft an. Probier mal den "Bremsenreinigertest". Alle verdächtigen Teile wie Vergaser, Ansauger, Zylinderkopf usw. bei laufendem Motor einsprühen. Wenn er Falschluft zieht, saugt er den Bremsenreiniger auf und geht aus. Schlimmstenfalls kann aber auch ein "Siri" platt sein. Hast Du denn schon mal versucht das Leerlaufgemisch vernünftig einzustellen ? Bei den Dellos geht das mittels der Gemischschraube. Motor auf erhöhten Leerlauf stellen und Schraube solange raus drehen, bis Drehzahl deutlich sinkt. Dann 1/4 - 1/2 Umdrehung wieder rein und es sollte halbwegs brauchbar sein. Geht das nicht, dann Leerlaufdüse tauschen. Größere Düse= fetter, kleinere = magerer. Wenn das auch nicht klappt, zieht er wohl tatsächlich Falschluft. Bei Optimaler Einstellung sollte die Drehzahl auch nach Vollgsfahrten nicht erhöht sein (überfetten) 2. Ich fahre einen 177er Polini mit Langhub usw. Hat gute 19 PS. Fahre die 200er mit vier Scheiben und verstärkten Federn. Trennt super und schleift nicht. Später schreibst Du ja noch, das die Zündung total falsch stand. Ich glaube aber, das hat zumindest primär nix mit Deinen Probs zu tun. Wenn die Zündung auf 13° oder so gestanden hätte, dann hätte das die fehlende Leistung schon eher erklärt, aber so eher nicht. Ich kann übrigens aus eigener Erfahrung nur sagen, das ich am liebsten das Original LÜRA fahre. Die Probleme die gerade ein PK Lüfterrad mit sich bringen kann, stehen in keiner Relation zum Ergebniss. Ist natürlich nur meine Meinung, aber auch Erfahrung. Die Kupplungsprobleme sind übrigens eins der Probleme die ich meine und die hier auch schon häufig berichtet wurden. Probier doch erstmal mit dem Original LÜRA eine vernünftige Vergasereinstellung hin zu kriegen. Dann kannst Du immer noch wechseln. Gruss aus NRW Christian

Also es hört sich so an, als hättest Du die Beläge vorher nicht in Öl eingelegt, wie eigentlich empfohlen , oder zumindest dick mit Öl eingeschmiert. Also bei mir hat es bisher immer gereicht die Beläge gut einzuschmieren. Die Kupplung trennt dann anfangs noch nicht 100% aber nach einer ausgiebigen Fahrt gibt sich das. Aber Vorsicht !!! Einmal hatte ich die gleichen Symptome wie Du und hab auch gedacht, dass gibt sich nach einer kleinen Fahrt.... Was war passiert ? Ich hab die Kupplung nicht richtig auf den Halbmond geschoben bzw. wohl irgendwie verkantet. Nach ein paar hundert Meter Fahrt gab es ein ganz ekeliges Gräusch, der Motor ging aus und die komplette Kompression war weg. Zur Folge hatte das eine total ausgeschlagene Nut der Kurbelwelle Kupplungsseitig, und der Halbmond hat sich in den Motor verabschiedet.... Kurbelwelle platt, Motor ausbauen und nach Halbmond suchen usw. Ich bin fast durchgedreht, viel Arbeit und viel Geld futsch... Also besser checken, bevor Du wieder Gas gibst. Muss natürlich nicht, kann aber. Gruss aus NRW Christian

X7 !? Also das hört sich ja schon mal absolut Merkwürdig an. Ich denke mal, da fängt das Problem schon an. Ich fahre einen 28er Dello mit X2 !!! auf nem 177er Polini. Die meisten die sich hier so austauschen, fahren X2 oder X3 in Verbindung mit einem 262er Mischrohr. Das Mischrohr ist übrigens schon i.O. Normal ist hier bei einem 30er 262er oder 264er. Mit einer X7 läuft der Motor im Teillastbereich viel zu fett. Also versuchs mal mit einer anderen Nadel und nutze die Suchfunktion um ein paar Anhaltswerte für die Bedüsung und die Nadeln usw. zu finden. Hier sind ja etliche die den 208er Polini fahren und Ihre Vergasercombos veröffentlichen. Gruß aus NRW Christian

..... genau, dass mit dem falsch rum eingebauten Kolben wollte ich auch fragen. Ausserdem ist ´ne 102er HD viel zu mager. Ich bin mit 24er Si und Ittackertröte mit einer 116er HD unterwegs gewsen. Also müsstest Du so bei 112 landen. Zündung hatte ich auf 19° VOT stehen. War ganz OK und klingelfrei. Ansonsten vielleicht Spritschlauch abgeklemmt oder so was. Hört sich nämlich echt nach zu wenig Sprit an. Gruß aus NRW

.... eben, am Ende kommt mehr Spaß raus bei gleichem Aufwand. Viel mehr Spaß !!! Also warum sein Geld rausschmeißen ? Aber stimmt. Vielleicht gibts ja doch noch irgendwo ne 177er DR-Fahrer der ein bisschen mehr als 12 PS rausgekitzelt hat. Würd mich auch interessiern. Gruß aus NRW

Was für einen Zylinder und Auspuff usw. fährst Du denn überhaupt ? Wäre schon nötig zu wissen um die Vegaserbedüsung zu checken. Gruß aus NRW

Also Leute, ich weiß, einige würden mich vielleicht gerne hierfür erschlagen, aber ich stell mir immer wieder die Frage, wie man auf die Idee kommen kann sich einen 177er DR auf ne 80er zu bauen. Es muss so viel Aufwand betrieben werden. Andere Kurbelwelle, Motor aufspindeln, andere Übersetzung usw. und dann gurke ich zum Dank für die ganze Mühe mit 95 km/h durch die Gegend. Warum hau ich mir dann nicht direkt einen 177er Polini oder 166er Malossi drauf. Das einzige was hier im Gegensatz zum DR noch nötig ist, ist ein dicker Vergaser und evtl. ne verstärkte Kupplung. Auf die 50,- ? für gebrauchte Teile kommt es dann doch nun auch nicht mehr an. Was die Haltbarkeit betrifft ist ein vernünftig gemachter Polini oder Malossi auch nicht anfälliger und kosten tut er auch nicht wesentlich mehr. Dafür bin ich aber i.d.R. mit 115 - 130 km/h unterwegs und hab irendwo ab 15 PS aufwärts. Wenn ich hier manchmal die Leistung der 177er DR´s lese, war ich ja mit meinem alten 139er Malle Stecktuning ja schneller unterwegs. Wer kann mit also dieses Phänomen erklären Gruß aus NRW

Also ich glaube eher, dass Dein Instandsetzer da falsch liegt mit seiner Aussage von wegen Spiel und so. Wenn das Laufspiel des Kolbens erhöht wurde, können die Abgase am Kolbenring vorbei und ein sogenanntes Blow-by ensteht. Erkennen kann man das an das an Schmauchspuren, die sich in den Kolben einbrennen. Eine erhöhte Klemmgefahr besteht. Also genau das Gegenteil wie Dein Instandsetzer sagt. Ausserdem ist die Laufkultur und die Leistung des Motors rechr schlecht, wenn erhöhtes laufspiel vorliegt. Also ich denke, dass ein Übermaßkolben nötig wäre. Gruss aus NRW

Falls Du noch eine zweite Dichtung hast, verbau die doch zusätzlich(natürlich nur zum testen). Ist das klackern dann weg, wars tatsächlich der Kolben. Kann ich mir aber kaum vorstellen. Kann es nicht vom lüfterrad oder so kommen ? Kann da was schleifen ? Außerdem kenne ich dieses typische Malle-Klackern noch vom 139er bzw 166er. Ich weiß nicht ob es beim 211er auch ist. Kann es das sein ? Dann ist es serienmäßig Gruß aus NRW

Also ich weiss nicht genau, was Du damit bezwecken willst, eine fettere Düse zu verbauen und den OT auf 18° zu verschieben. Mal abgesehen davon, dass ein Originalzylinder nur bedingt bzw. überhaupt nicht zum tunen geeignet ist, ist der einzige Effekt eine größere Düse zu verbauen das der Motor überfettet. Das ist denk ich auch der Grund warum Du eine schlechte Gasannahme hast. Den Zündzeitpunkt bei einem Originalzylinder zu ändern ist auch völlig unnütz bzw. kontraproduktiv. Piaggio wird sich schon Gedanken gemacht haben, mit welchen Bedüsungen und Zündzeitpunkten Sie seit 50 Jahren Ihre Motoren ausliefern. Also stell alles ein wie werksseitig vorgeschrieben und Du hast einen unkomplizierten und haltbaren Motor vorrausgesetzt er zieht keine Falschluft oder hat abgenudelte K-Ringe oder ähnliches. Wenn du mehr Leistung willst, wirst Du nicht um einen anderen Zylinder rumkommen. Der Shito-Plus wird auch keine spürbare Mehrleistung bringen und Dir nach ein paar Monaten wegrosten. Gruß aus NRW

Sorry, aber ich muss hier Einspruch erheben. Wenn der Clip tiefer gehängt wird, erreicht man genau das Gegenteil !!! Das Gemisch wird nämlich fetter. Dieses knattern, was hier beschrieben wir, hört sich an wie "viertakten" und das passiert genau dann wenn der Motor überfettet. Wenn der Clip also auf zweuter Stufe hängt, muss er nach oben, also uin die erste Kerbe von oben gehängt werden um den Teillastbereich abzumagern. Hilft das nix, würde ich ein anders Mischrohr testen. Allerdings sollte ein 262er das schon i.O. sein. Im Teillastbereich (also bis ca. Halbgas ist die Kombination von Nadel und Mischrohr der Hauptdüse vorgeschaltet. Sie dient dafür, den Sprit zu drosseln da der Motor im Teillastbereich weniger Sprit braucht, als die Hauptdüse liefert. Mit dem Kerzenbild ist das auch so eine Sache. Bei dem heutigen Stand der Hochleistungsöle gibt das Kerzenbild keine genauen Infos mehr über die verbrennung. Gruß aus NRW

Richtig, in den Papierne steht immer P...X Das war schon so, als ich mir 1994 meine damalige Vespa nagelneu gekauft habe. Es war eine Lusso und in den Papieren stand P80X. Interessant ist vielleicht auch noch zu wissen, dass die Bezeichnung Lusso ausschließlich für Deutschland galt. Im Rest der Welt hieß die "Lussso" = Arcobelano (Regenbogen) Gruß aus NRW

Hi, also ich hab bis vor kurzem auch eine 22er Kupplung in einer PX 80 gefahren. Auf der 80er kann man problemlos und irgendwelche Umbauten ein 20er,21er oder auch Dein 22er Zahnrad fahren. Es kann also nicht daran liegen. Hasdt Du vielleicht beim Zusammenbau der Kupplung etwas vergessen, oder falsch eingebaut ? Oder ist die Kupplung einfach nur abgenudelt und jetzt zufällig fratze gegangen ? Am Zahnrad kann es jedenfalls definitiv nicht liegen. Das hat keinen Einfluss darauf, ob die Kupplung trennt oder nicht. Gruß aus NRW

Ich würde auch auf Falschluft tippen. Im schlimmsten Fall könnte es sein, dass sich durch den Schlag ein Haarriss gebildet hat, oder der komplette Block verzogen ist. Dadurch kann natürlich so einiges passieren, wie z.B. defekte Simmerringe bzw. das ein Simmering aus seinem eigentlichen Sitz gedrückt wurde. Ich will natürlich nicht allzu schwarz malen, aber wenn Vergaser usw. fest ist, muss schon einiges passiert sein, wenn der Hobel jetzt so läuft wie beschrieben. Gruß aus NRW

Hallo zusammen, hat schon mal einer von Euch versucht einen Simonini auf ´ner PX eintragen zu lassen ? Wenn ja, was für Unterlagen sind nötig und wo bekomme ich die ? Gruß aus NRW

Hi, also mit Tüv hab ich keine Meinung. Aber ich bin vor kurzem selber einen 139er gefahren. Ich bin mit 24er Vergaser und 22er Kupplungszahnrad gefahren. Ausserdem mit Simonini-Puff. Unglaublich, welche Leistung man aus 139ccm raus holen kann. 105 km/h lt. Lusso-Tache und Drehzahlorgien ohne Ende. Ich hatte etwas Schwierigkeiten, die richtige Vergasereinstellung hinzukriegen, aber hinterher lief er mit ner 116 HD ziemlich sauber und Vollgasfest. Also hast meiner Meinung nach eine gute Wahl getroffen.

.... schlechte Erfahrung mit dem Simo gemacht ? Oder wegen der Lautstärke ? Den Simo bin ich schon mit 16 an meiner damaligen Vespa gefahren.... Heute bin ich 29 und ich war immer ganz zufrieden. Jedenfalls was Preis/Leistung betrifft.