OFFI

Habe mein Gehäuse + Vforce + MRP Adapter am Wochenende erhalten Leider kein geteiltes Lima-Lager dabei... (bei SIP bestellt...)

Ja, das würde mich auch interessieren, ob es auf dem Elektro-Sektor Neuigkeiten gibt?

Äußerst einfallsreicher Topic-Name... Ich kann auf den Fotos eigentlich keine größeren Schäden oder Auffälligkeiten am Zylinder erkennen. Kolben ist auch ziemlich sauber. Nur etwas dunklere Ablagerungen im Auslaßkanal und über der Kolbenring-Laufbahn (also im Bereich des Kolben-Feuersteg). Nicht unbedingt außergewöhnlich... Dies könnte von - falschem oder minderwertigem Misch-Öl, - falschem Mischverhältnis, - schlechte eingestellter Zündung oder ---ACHTUNG--- - verbranntem Getriebeöl kommen. Schreib doch mal den @freakmoped an, vielleicht hat Er da eine Erklärung für Dich. In letzterem Fall könnte ein sog. "Ballon-Test" Auskunft geben (Suche benutzen), oder mal das Motoröl ablassen und auf die Menge und den Geruch des Motor-Öls achten.

J E H O V A

Ok Siehe oben

Da weißt Du mehr als ich Nee ich will mal langsam meinen allerersten Roller wieder fertigmachen... Der liegt schon seit fast 20 Jahren in der Ecke... Und die SF bräuchte dann nochmal viel (Frei-)zeit, um das Ding schön zu machen. Die Zeit, die ich lieber in die PX stecke. Und das neue VR one Gehäuse reizt mich echt... Vor allem weil ich jede Menge gute (neue) Komponenten in einem fiesen Gehäuse hab, und das deswegen keine Leistung abwirft weil alles an dem Gehäuse irgendwie verkackt ist.

Ich habe 2 Fragen und keine Lust mir das ganze Topic durchzulesen: 1. Wie ist die Geräuschkulisse mit Malossi Membrangehäuse + MRP-Adapterplatte + VForce Membranblock? Ist das fiese Membrangeschrei besser? 2. Wie war das jetzt eigentlich mit den benötigten Teilen für das VR one Gehäuse? Also speziell - Kurbelwellenlager Lima-Seite (alternative zum mitgelieferten... oder wird mittlerweile das teilbare Lager geliefert?) - Wellendichtring Lima-Seite? (ist warscheinlich anders als beim ori Piaggio Gehäuse?) - sonstige Sachen die (abweichend von normalem Motoraufbau) für das VR one Gehäuse benötigt werden (Scheiben für die Silentblöcke?)

Will jemand?

... mach Du mal ich hab Wochenende. Außerdem ist für mich immer das Such-Ergebnis ausschlaggebend, was dem Kunden weiterhilft Gibt ja auch Kollegen die das System anders auslegen bzw. sich über jede Fundstelle im Gesetzestext freuen, die dazu führt, den Kunden abzuweisen... Aber egal. Ist wohl ne Einstellungssache... Und kein Thema was hier hingehört.

Hier nochmal eine andere Übersicht zu den (Fahr-)Geräusch-Grenzwerten: Übrigens, das sind die Grenzwerte für die T5 aus dem Typgen.-Blatt (Variante "B" ist die T5):

Ich würde die Kupplung nicht ausbauen. Da dreht sich zwar im Motor nix mehr außer der Kurbelwelle, und dadurch kann auch nix spritzen. Aber starten geht nur mit E-Start oder mittels Bohrmaschine/ Akkuschrauber o.ä. und Nuss auf der Polrad-Mutter (suboptimal...) Ich würde zur Sicherheit den Schaltbolzen mit einem Blechstreifen quer über die Stehbolzen fixieren (sodass er sich noch drehen kann!). Austretendes Öl erwarte ich nicht, vielleich ein paar Tropfen...

...war leider in kürzester zeit ausverkauft

...war ja klar, dass sowas genau jetzt kommt das passt ja wie Faust in Arsch auf Auge. Bestellt jemand? Kann jemand eins für mich mitbestellen? Geht klar P.S. Brauchst Du Teile? Bestellst Du zufällig was bei LTH?

ACH SOOOOOOOOOOO!!! Ja dann muss ich nochmal ne Proberunde drehen - auffer linken Strassenseite Vielleicht läuft das dann besser...

hmmm wäre ne Idee. Ich glaub ich probier aber erstmal was, was weniger aufwändig ist... z.B. Gehäuse tauschen oder so...

Ja genau, dein ehem. Elron r/h, 57er MHR (1-Ring) mit 60 Hub Glockenwelle, 33 Keihin auf Membran. Sollte eigentlich locker ü20 pferdchen ausspucken, aber irgendwat is kakka.

@alfonso Jo läuft. Bin am Sonntag noch ne Runde gefahren... Mehr schlecht als recht bzw. ohne die erwartete Power, kriegt den Vierten nicht gezogen... Muss da wohl mal ne andere Membran testen, und noch mal bei de Gaser bei. QK is jetzt bei 1,2mm, SZ Auslaß ~190, Überströmer ~132, sollte eigentlich bisschen mehr drücken. Zündung statisch 18°. Macht n Affenlärm die Karre, aber kommt nix bei rum. Ungefähr so wie in den 90ern

Dem Leihen bestimmt nicht... Dem Laien evtl. auch nicht Hach was bin ich heute wieder gelangweilt... Ein Traum.

Jein die wurde zwar weggeschnitten, aber dann schön oldschool mit Opa‘s Elektrodenschweisskoffer wieder weiter vorne drangebraten

... da gab‘s doch was bei MAD MAX, mit Silberspray und Walhalla und so https://giphy.com/gifs/Ug7wSObM9CiaI

@matzmann: Ich bin zu 100% deiner Meinung, was das bisher Geschriebene betrifft Allerdings, um es wirklich korrekt hier darzustellen, ist die Regelung im VDTüv Merkblatt 751für Fahrzeuge der Klassen M,N und Geländefahrzeuge bis 3,5t, also gibt es für die L-Klasse Fahrzeuge keine einheitliche Regelung, wie bei Leistungssteigerungen zu verfahren ist. Natürlich kann man im Rahmen einer Einzelbegutachtung das 751er Merkblatt als "Orientierungshilfe" hinzuziehen, aber das Merkblatt ist nicht explizit für Fz der L-Klasse bindend. Kleiner Auszug bzw. Erste Seite des Merkblatts: Was die Begutachtungen von Veränderungen mit Originalmotoren angeht: - original 200er Motor im 80er Rahmen etc. sollte für keinen amtl. anerkannten Sachverständigen ein Problem darstellen. Allerdings darf man nicht vergessen, dass sich grds. nicht jeder Sachverständige mit Zweirad- bzw. Blechrollerumbauten auskennt und ggf. erstmal bei einem passenden Kollegen Erkundigungen einholen muss. Soll heissen: Wenn jemand unbedingt drauf besteht, innerhalb von 2-3min eine eindeutige positive Antwort auf eine Umbaufrage zu bekommen, wird warscheinlich erfolglos sein. Wer aber diplomatisch und sachlich mit dem Sachverständigen redet und ihm nicht unbedingt mit allumfassenden Besserwissen ("..das haben die anderen ausm Forum auch alle eingetragen, das haben wir immer so gemacht, das passt alles,ich hab auch ne Briefkopie von meinem Kumpel...") aufn Sack geht, sollte eigentlich erfolgreich sein