OFFI

Leute Leute! Jetzt werdet doch mal alle geschmeidig... Wer meint, seinen ollen Roller in Schokopudding zu konservieren oder von allen Seiten mit Weihwasser zu bepinseln, damit er hält, der soll das tun. Mir doch egal. Wenn einer nen Kanister Rostumwandler in seine Falze und Hohlräume pumpt und die Kiste gut konserviert der wird bestimmt auch noch in 20 Jahren fahren. Is mir auch klar. Wenn jemand eine alte PX im Heizungskeller findet die noch nie Regen gesehen hat, der hat halt auch Glück gehabt... Wen interessiert das?? Soll doch jeder das machen, was er für richtig hält. Ich werd das halt so machen wie der Jogi, weils mir gefallen hat (bisher...), und gut. Ich werd mich (und wollte mich) hier vor dieser geballten Fachkompetenz nicht als der Rost-Guru schlichtweg aufführen und behaupten, dass meine Vorgehensweise die "Einzig Wahre" ist... Da gibt es wohl andere Leute, die schon seit 40 Jahren Oldtimer restaurieren und über so eine Diskussion hier laut lachen... Ich meinte doch nur, dass der Rahmen, den ich zerlegt hab, in 10-20 Jahren wohl weggefault wäre. Und jeder andere Rahmen, der so zwischen den Blechen aussieht, genauso! (Mir ist bewusst, dass ich mich jetzt gaaaaanz weit aus dem Fenster lehne, denn ich kann ja nicht in die Zukunft schauen... Für alle Erbsenzähler hier...) Außerdem reden wir hier über ne alte PX, und keine limitierte Serie aus den 60er Jahren oder so... Ich will damit sagen, dass es für mich eher eine Übungsaufgabe wird, mit einem hoffentlich guten Ergebnis... Also, macht Euch mal locker!! Gruss an Alle!!

Sorry, ihr habt recht. Ab Bauj. 1989 ist richtig!

@mantamanta: Naj, war schon ein bisschen mehr als Flugrost, das Teil ist leider auch leicht durchgerostet... Da muss ein kleines Blech rein im Spritzwasserbereich hinterm Vorderrad, die übliche Stelle halt... @Kuchenfreund: Naja, wenn man sich so ne alte Vespa wieder herrichten will, muss man halt die Arbeit in Kauf nehmen (wenn man es richtig machen will). Und da die meisten Bastelfreunde hier den Aufwand scheuen, so eine Aktion durchzuziehen, wird es in 20 Jahren wohl kaum noch Blechroller auf der Strasse geben, weil alle weggegammelt sind.. Abgesehen davon sehe ich es nicht als Schwächung des Materials an, wenn man die Schweisspunkte vernünftig setzt und alles wieder gerade zusammenbaut. Immerhin unterhalten wir uns hier über Roller, die max. 120-130km/h fahren und nicht über Motorräder mit Rohrrahmen oder Deltabox... Also ich bin da weniger skeptisch... Aber ich gönne jedem seine Meinung zu der Sache und bin für jede Diskussion zu haben!

@ lightweightcruiser: Abgasuntersuchung ist erst ab Bj. ´90 und jünger fällig, wenn die Kiste älter ist, wird sowieso keine AU durchgeführt. Und selbst wenn , die Kiste darf bis 4,5 Vol.% CO im Standgas haben, das wird kein Problem sein... Wichtig für TÜV: - Lenkkopflager ohne Spiel und leichtgängig, d.h. kein knacken o.ä. beim lenken - Bremsen gut einstellen, vorne evtl. kurz vor dem TÜV mal die Bremsbacken anschmirgeln - Licht muss funktionieren, Bremslicht (nur Fussbremse, je nach Baujahr), Blinker etc... - Keine Steinschläge od. Risse in den Lampen- und Blinkergläsern, Reflektor ohne Rost - Hupe muss gehen, Außenspiegel am Lenker (Beinschild geht manchmal auch, ist aber unzulässig lt. StVZO) - Reifen mit Profil, richtige Größe (siehe Fz-Schein) - kein Ölverlust, Benzinleck o.ä. Dann sollte es klappen mit dem TÜV. Kostenpunkt mit AU 57,-?, ohne AU 36,-? (Preise TÜV Rheinland) Gruss OFFI

Moin! Gibts schon neue Fotos von der frisch lackierten Karosse??? Hab den ersten Rahmen endlch auseinander und bin erschüttert was da so vor sich hingammelte zwischen den Blechen... Jetzt fang ich mit dem zweiten Rahmen an...

Frage an Alle: Ich überleg ja auch noch, ob ich den PEP oder Sito Plus fahren soll: -Malossi, so gut wie unbearbeitet, Kolben unbearbeitet -original SI24, ovalisiert -Überströme und Einlass sanft bearbeitet, um Kanten zum Gehäuse zu vermeiden... Im Moment ist da der alte JL drauf, ohne geteilten Krümmer, aber das Teil ist einfach zu laut und will ständig neu gedämmt werden... Da es ein *zuverlässiger Tourenmotor* werden soll, mit dem ich *täglich zur Arbeit fahren* will (Autobahn 25km), der *nicht allzu durstig* werden soll und *trotzdem Spass machen* soll, bin ich mal gespannt, was Ihr so dazu sagt...

Schätze, das geht nicht, weil er das originale Distanzstück weggeworfen hat (s.oben) und es nicht schafft, zum Händler zu gehen und sich ein Neues Originalteil für 3,50€ zu besorgen...

Moin! Bin auch schon gespannt auf die nächsten Fotos... Echt interessant, dieses Restaurations-Topic... @Jogi: Wie findet man am Besten die Schweisspunkte? Teilweise kann ich die Dinger echt nicht finden... Ich hab zuerst die Stellen mittels Stahlbürstenaufsatz entlackt und dann versucht, mit 180er Schleifpapier die Punkte sichtbar zu machen. Das funktioniert auch relativ gut, aber alle Punkte findet man halt nicht... Gibts da einen Trick oder so?? Ich wollte nicht gleich zur Flex greifen...

Okay, hab schon verstanden... Ist trotzdem echt ne wilde Arbeit, weil man alle Schweisspunkte nicht genau erkennen kann, und wenn man nur Einen vergisst, kriegt man die Bleche nicht auseinander...

Sehr schön die Farbe!! Das war eine sehr gute Wahl, sieht SPITZE aus!! Ich freu mich schon auf weitere Fotos von deinem Projekt...!! Ich hab heute auch angefangen, meinen TX-Rahmen anzubohren... Ganz schöne Arbeit, jeden einzelnen Schweißpunkt auszubohren... Was hast Du denn für ne Bohrergröße genommen? Ich bohre mit nem 4,5er vor und dann mit nem 9er hinterher, aber das kommt mir irgendwie ein bißchen groß vor... Gibts da keine Probleme mit dem Zuschweißen?? Gruss OFFI

Da muss ich Barnie natürlich recht geben. Die Spulen und Bauteile reagieren natürlich u.U. auch auf Wärme, das hatte mal n Kumpel: Sobald die Kiste warmgefahren war (PX-Lusso), ging das Licht aus, weil die Spule sich innerlich wohl minimal ausdehnte und dann einen Kurzschluss hatte. War wohl die dünne Isolierungsschicht zwischen den Windungen defekt... War echt n Spass den Fehler rauszufinden: Erstmal die Zündung in den Backofen, dann durchgemessen...

Ich hatte das an meiner P200E auch mal, es lag an den bröseligen Kabeln von der ZGP zur Verteilerbox. Die bröseln einfach weg, weil die Isolierung nach 30 Jahren den Geist aufgibt... Am Besten hochwertige Silikonkabel von Conrad o.ä. bestellen, neu einlöten, Zündung neu einstellen und Ruhe is... Aber Pickup nachmessen würd ich in jedem Fall auch mal machen, ebenso Kerzenstecker und Zündkabel, wenn man sowieso alles in der Hand hat...

Okay, wie ich das alles so einschätze, werd ich erstmal damit beginnen, das Beinschild von der TX (o.Blinkerlöcher) von dem Rest-Rahmen zu entfernen. Möglichst ohne das Beinschild dabei total zu verdengeln... Naja, wenns soweit ist, werd ich auch mal ein paar Fotos machen... Danke an alle! Gruss OFFI

Gibts denn schon ein paar neue Fotos von Jogi´s Projekt??

@jugi67 Echt der Wahnsinn, deine PX ! Da träum ich ja nachts von... Aber der Arbeitsaufwand war ja extrem bei deiner Restauration!! Dafür ist das Resultat bestimmt auch exquisit.. Meine PX war übrigens genauso grau, als ich sie 1994 bekommen habe... Wenn ich also das Beinschild tauschen will, kann ich ja die "Lenksäule" in einem Teil lassen und muss nur das Beinschild abnehmen, oder? Der Tip mit der eingeschweissten Traverse ist gut, das werd ich machen! Danke!

Moin! Hab ne schöne P200E Bj. ´80 in gutem Zustand und mit diversen Eintragungen, leider hab ich das Teil in geistiger Umnachtung innen an den Blinkerlöchern weg-ge-cuttet... An dem guten Stück hängen viele schöne Erinnerungen (10 Jahre Treffen usw...) und daher hat das Teil für mich einen emotionalen Wert. Ausserdem würd ich gerne mal was ausprobieren... Jetzt hab ich mir mal überlegt, das Beinschild einer TX (spanisch, also ohne Blinkerlöcher vorne) gegen das fiese, gekürzte Orig. - Beinschild zu tauschen. Hat schonmal jemand sowas gemacht? Schätze mal, mit Traversen wegflexen und Schweißpunkte rausbohren usw... wirds wohl gehen, oder? Ich wollte das Ding nicht einfach drunter pappen und verschweissen, das sieht einfach nur aus. Bin über Tips u. Anregungen dankbar... Gruss OFFI

Moin! Meine Meinung: Also, ne Originale is okay, da passt das Gesamtbild. Wenn Du keine Scheibenbremse brauchst... PK-Gabel in PX??? Nöö, lass mal, is n bißchen kurz, oder?? Mit Scheibenbremse is die SKR ne gute Wahl, da relativ einfach umzubauen und TÜV-fähig. Oder natürlich die Plug&Play-Version von der PX MY... Von TPH-Gabel kann ich nur abraten, da sch***-Fahrverhalten.. Gruss OFFI

Jedenfalls kann man daran ja sehen, was in so einem SI24-DS Motor für Kräfte aufkommen... Und bei diesen Drehzahlen und Beschleunigungskräften am Kurbeltrieb machen sich dann auch kleinere Unwuchten bemerkbar! Klar, dass da zuerst die Presspassung den Geist aufgibt. @inna halle: Nachdem ja hier im Forum die PN nicht mehr funzen , und ich Dich hier zufällig angetroffen habe... Gibts was Neues von gentile81? Haste Dich mal umgehört? Wenns was Neues gibt, dann bitte an [email protected]. Danke!! ---> Sorry für´s off-topic-gelabere... Gruss OFFI

Respekt! Für n Drehschieber echt ne krasse Leistung... Mich würde mal interessieren: - Wieviel Grad Vor-Zündung fährst Du? - normale FuDi, keine KoDi? Ohne Vergaserdeckel und ohne LuFi ?? - Was verbraucht der Motor so in etwa? Du hast das Ding doch bestimmt im Alltagseinsatz, oder? Oder zumindest mal über die Bahn gescheucht... Vor allem ist das ne echt schöne Kurve...

Moin! Schöne Sache, der selbstgemachte Weißwandreifen. Ich hoffe, dass die Farbe auch lange hält, ohne abzublättern etc... Wäre gut, wenn Du das bei Gelegenheit hier posten könntest. Auf jeden Fall eine gute Idee für Nostalgiker... Gruss OFFI

Was heisst denn - nur ne PX ? Die alten PXen werden ja auch seltener... Ausserdem könnte ja auch ne emotionale Bindung zur Mopete entstanden sein... Wenn der Kollege die Kiste jedenfalls einstanzen wollte, hätte er ja nich gefragt... Aber is ja auch egal, es geht ja darum, sich über die Lösung des Problems Gedanken zu machen. Also, ich würde auch vorschlagen, den Gammel im oberen Blech größer auszuschneiden, dann den Gammel im unteren Blech etwas kleiner ausschneiden. Anschließend neue Bleche einpassen, punktverschweissen mit Schutzgas, dann Hohlraumversiegelung reinjauchen und gut is. Ich würde dafür einfaches Karosserie-Stahlblech in 1,5 oder 2mm Stärke nehmen, das lässt sich besser schweissen als 1mm Dünnblech. Wenn Du einfach nur n Blech oben reinsetzt haste warscheinlich in 2-3 Jahren neue Rostpickel unterm Lack, also besser beide Bleche großräumig ausschneiden und vor dem Schweissen Rostumwandler (z.B. Fertan oder so) reinjauchen, dann gammelt nix mehr... Gruss OFFI

Ich denke auch, das das Versetzen des Lochs eine gute Sache ist, da der Dämpfer ja sonst durch harte Schläge in Mitleidenschaft gezogen werden könnte... Muss ja nicht gleich ein Bruch sein... Vorzeitiger Verschleiss könnte auch eine der Folgen sein...

Jo, mit 4takt und 4 Pötten gibts so einige, allen voran natürlich das Gixxerkart: (bekannt aus Film & Fernsehen - und natürlich vom Nürburgring 24h-Rennen...) Aber wir wollen ja nich "Off-Topic" kommen.. Das Russkyteil ist echt der Hammer, und wie der Typ dann mit der Karre losheizt, ist noch viel geiler!! :P

Hab vor einigen Jahren mal die Rolle gescheucht... Da lief der Motor aber schon drei Jahre problemlos... Und er läuft immer noch...! Wie gesagt, ist meine Alltagshure: Motorgehäuse sanft angepasst, Hub 57mm (original Kurbelwelle), nur nen Malossi gesteckt, weder Kolben noch Zylinder bearbeitet, Originalkopf, Malossi KoDi (1mm), und BE3 / 160 , 55/100 ND und 130er HD im originalen SI24. Ach ja, den alten JL-REP ohne geteilten Krümmer... Bitte nicht die Kurve kritisieren, war schon spät am nachmittag auf irgendeinem SCOOTERRUN und meine Motorik war nicht mehr soo astrein... Hatte wohl zuviel Weizen getrunken... Gruss OFFI

Also, ich fahre seit 14 Jahren das gute (günstige) TTX vom niederländischen Hersteller "EUROL" Frei nach dem Werbemotto : "Ik rij niet zonder...!" Hab ich bis heute nicht bereut, und ist auch recht würzig im Abgang... Gruss OFFI