Morris

Die Herren Manager von DocMartens haben ihre Schuhe für mich persönlich uninteressant gemacht. Wie bereits gesagt, die Verlagerung der Produktion weg aus England nimmt dem Schuh viel von seiner Identität (Ja, ich weiss, dass der Herr Maertens aus Deutschland kommt). Wenn ich dann noch lese, dass die Qualität schlechter geworden ist, sind die Schuhe eh gestorben. Da werden durch Offshore Kosten gespart, der Schuh wird aber nicht preiswerter, sondern die Qualität sinkt. Ganz klasse. Die NPS/Solovair sehen interessant aus, finde ich aber kaum. Hat jemand einen Link? Was ist mit den ganzen anderen Tretern (Sheffield, Shellys, Underground, Undercover, Iron Shark, Steel Boots, wasweissichetc.p.p., hab sogar mal vegetarische Docs gesehen)?

Hi, ich brauche bald wieder neue Treter. Ich trage eigentlich immer wechselweise Docs und Rangers (bevorzugt GettaGrip). Die Produktion der Docs ist ja kürzlich "offgeshored" worden, so dass eine englische Markenikone jetzt nicht mehr "Made in England" ist. Die GettaGrip-Rangers zu bekommen war in den letzten Jahren ja sowieso schon Glückssache und soweit ich weiss stellt DocMartens diese jetzt gar nicht mehr her. Was gibt es an echten Alternativen? Es geht mir nicht darum den billigsten Schuh zu finden, oder einen der so ähnlich aussieht. Optische Vorgabe sind Docs und klassische Rangers. Hauptkriterium soll die Qualität des Schuhs sein. Bin da mangels Möglichkeit echte GettaGrips zu bekommen zwei mal böse reingefallen. Bei einer Marke löste sich z.B. nach kurzer Zeit die obere Schicht des Leders(?) ab. Wer kennt sich mit den verschiedenen Herstellern aus? Auswahl gibt es ja, aber welche taugen was und um welche macht man einen großen Bogen? Gruß, Morris

Jau, ganz genau. Hatte ich auf meiner Harrington, müsste '89 gewesen sein. Ich meine an der Jacke hängt sogar noch der Eintrittskabelbinder von Hamburg 1990. Erkennt ihn einer wieder oder isses ein anderer? Und das hatte ich Anfangs mangels genügend Run Patches auf der Weste. Ist aber dann zügig runter gekommen. Gut, dass ich nix weg schmeisse

500,- wären natürlich noch besser, da würde ich glatt zwei nehmen. Aber so lange das nur ein theoretischer Preis ist, ist das uninteressant. Oder kannst Du welche besorgen?

Die anderen Quellen wollen meines Wissens einen Tausender für so einen Motor, da sind 730,- meiner Meinung nach schon ok. Die Differenz sollte reichen, um einen zuverlässigen Motor aufbauen zu können. Meinen 125er Innocenti aus Italien möchte ich eigentlich auch ungern für einen Inder-Block fleddern. Also ich sag mal, ich bin dabei. PM folgt noch.

Also, Du hast jemanden in Deutschland gefunden, der die Motoren importiert, richtig? Und der sitzt in Norddeutschland und bekommt auch die Anzahlung. Interesse besteht immer noch, allerdings hätte ich gern mehr Infos bevor 370,- ? irgendwo hin überweise. Jetzt nicht beleidigt sein, ich finde es gut, dass Du das anleierst, aber 370,- sind auch Geld.

Also Du meinst TS1 mit LHW, 30er und Clubman. Und wenn sich das Budget erholt hat, später mal den RAP mit Überarbeitung des TS1.

Hi, das Thema ist unter "Suche" nicht gut platziert, hätte ich fast überlesen. Schreib das doch lieber mal ins Verkaufe-Forum, da lesen nämlich alle die, die einen Motor suchen. Bin übrigens auch schwer interessiert!

Weil der so schön laut ist Nee, ich dachte die Kombi ist insgesamt stimmiger als ein TS1 mit 30er Vergaser und Clubman. Ich rechne z.Z. verschiedene Konstellationen durch. TS1 ist da auch bei, aber irgendwie wird es da immer richtig teuer. Das Problem ist, dass ich Kurbelwelle (uralt), Vergaser (ist von der 125er) und Auspuff (ist komplett Schrott) auf jeden Fall brauche. Die wollte ich dann schon mal im Hinblick auf TS1 auswählen, d.h. 30er anstatt 25er JLRoad anstatt Clubman, LHW anstatt Standard Race. Nur dann reicht es nicht mehr für TS1, ich brauche ja schließlich noch ein paar Teile (Block, Kette, Ritzel, Spanner...). Deshalb war die Idee, diese Konstellation erst mal mit nem Inder zu fahren.

Das frage ich mich auch? Stehe nämlich vor der gleichen Entscheidung. Ich wollte ursprünglich auch den Rapido, weil sich die Beschreibung ja so schön liest und der in diesem Upgrade Kit enthalten ist. In der Praxis sieht das aber anscheinend anders aus. Langfristiges Ziel ist eh der TS1. Habe meine Planung deshalb (u.a. aus Budgetgründen, will endlich fahren) umgestellt auf: - Stage IV (den mit dem richtigen Laufspiel von LTH) - 60er Welle - 30er Vergaser - JL Road Diese Kombi soll die Basis für einen späteren Wechsel auf TS1 sein (Schritt für Schritt, wie gerade Geld da ist). Macht die LW Sinn bei dem Inder?

Das mag sein. Ich kann zu der Zahl nix sagen. 4% reichen bestimmten Politikern aber, um sich mit dem Schrei nach dem Verbot solcher Möglichkeiten profilieren zu können. Leider fallen solche Parolen gerade wenn es um Oldtimer geht oft auf fruchtbaren Boden. "Vereinfachung der Zulassungsordnung" sagt doch alles.

Ich will Dich nicht persönlich angreifen, ich gönne Dir Dein 07-Kennzeichen. Es geht mir auch nicht um irgendwelche Umbauten. Wenn sie zeitgenössisch sind, trägt sie der TÜV (zumindest i.M. noch, da ist aber ja wieder was im Busch ) sogar bei Oldtimern mit H-Kennzeichen ein, auch Leistungssteigerungen. Es geht hier um den Mißbrauch des 07-Kennzeichens bezüglich der Nutzung und die Auswirkungen. Die Nutzung des 07 ist nun mal leider extrem eingeschränkt, bietet aber immerhin die Möglichkeit ein solches Hobby zu betreiben zu können, ohne gleich Millionär sein zu müssen. Wenn dann Leute mit ihrer 07-Karre z.B. ihr Altglas wegbringen, muss man sich nicht wundern, wenn das 07-Kennzeichen noch weiter eingeschränkt oder sogar ganz abgeschafft wird. Die warten doch nur darauf.

Man muss sein als Oldtimer geschlüsseltes Fahrzeug nicht als Oldtimer versichern. Man kann es auch normal versichern, dann gibt es auch keine km-Begrenzung. Ein Problem ist allerdings, dass sich die meisten Versicherungen weigern (warum auch immer) eine Teil- oder Vollkasko anzubieten. Die gibt es dann i.d.R. nicht, man bekommt nur die Haftpflicht. Und noch was: Dank Leuten, die mit ihrem 07-Kennzeichen ungeniert durch die Gegend eiern und mit ihrem Verhalten die breite Masse in ihrer Meinung bestätigen, gab es kürzlich erst eine Verschärfung beim 07-Kennzeichen (Das einige übereifrige am liebsten direkt abgeschafft hätten). Das Eintrittsalter wurde z.B. von 20 auf 30 Jahre angehoben. Das ist dann doch eher kontraproduktiv.

Hi Champ, bezüglich der Türen stand ich vor knapp zwei Jahren vor genau dem gleichen Problem. Meine Frau wollte auch unbedingt vier Türen, mir war es eigentlich egal. Wir haben aber dann mal den Test gemacht und den Kindersitz in einen Zwei- und einen Viertürer geschnallt und das Töchterlein reingesetzt. Ergebnis: Zweitürer war besser. Die Türen sind beim Viersitzer i.d.R. kürzer. Ausserdem muss man sich ziemlich verrenken, wenn man das Kind im Sitz anschnallen will, weil die aufgeklappte Tür genau da ist, wo selbst stehen müsste (ein Türanschlag hinten wäre da praktisch). Beim Zweitürer konnten wir dagegen den Sitz nach vorne klappen und uns einfach direkt vor den Sitz ins Auto stellen. Das ging viel besser und ohne große Verrenkungen. Vor allem beim rein heben des Kindes ist das angenehmer, da man nicht seitlich neben dem Sitz steht. Sah meine Frau nach dem Test genau so. Babyschale haben wir nicht getestet, steht aber zwangsläufig demnächst an ;) Es geht übrigens um dieses Modell hier. Da sind die Zweitürer auch häufiger als Viertürer, was sich positiv auf den Preis auswirkt.

Bin wieder bei Bewusstsein War lustig, bitte wiederholen

Ja, den Satz habe ich schon so oft gehört. "Ich kannte mal einen, der einen kannte, der hatte mal einen gesehen, der einen Mini fuhr und der war nur kaputt!". Ich bin in zehn Jahren einen 1 l Mayfair und 1,3 l Cooper (früher Einspritzer) gefahren. Mich haben die beiden Karren in den zehn Jahren genau zwei mal im Stich gelassen, sprich: Ich konnte nicht fahren. Ein mal weil ich zu geizig war rechtzeitig die längst (über-)fällige Batterie zu ersetzen und ein mal hatte ich wirklich einen Defekt. Ansonsten fuhren die beiden immer, bei Wind und Wetter, Stadt und Autobahn. Und ich hab sie nicht geschont. Natürlich hat ein Mini andere Wartungsintervalle als ein Golf IV. Wenn man sich aber dran hält, läuft der Mini dann auch zuverlässig. Meine waren ein mal im Jahr in der Werkstatt (kleine Mini-Werkstatt, nicht Rover- ) und das war's. Ansonsten nur der übliche Verschleiss. Und wenn ich mir mal anschaue, was meine Arbeitskollegen für Golfs und Audis alleine für eine Inspektion bezahlt haben, da konnte ich fast das ganze Auto für reparieren lassen (Natürlich nicht bei Rover ). Rost ist natürlich ein Problem, wurde aber erst bei den neuen Coopern Anfang der 90er zur echten Plage. Da ist irgendwie die Qualität schwer gesunken. Also, kauf Dir nen Mini, Fahrspass pur und Stil ohne Ende! Ich habe den Cooper nur abgegeben, weil ich wegen Nachwuchs was Größeres brauchte und würde (werde irgendwann ) jederzeit wieder einen kaufen.

Ja, ich glaube alle!

Ja, ich komm! Und bringe noch drei Leute mit.

Moin, Schaltkreuz oder/und Ruckdämpfer verschlissen/kaputt, d.h. Motor spalten.

Jaaa, Dich meinte ich

Hier hat doch mal jemand einen Ansaugtrichter mit Sieb auf den SI geflanscht und sogar den Segen vom TÜV dafür bekommen.

Isch weiß, deshalb habe ich ja auch nur "Block" und nicht "Motor" geschrieben.

Jau, einfach die Zylinderfußbohrung aufspindeln, fertig ist der neue 125/150er Block.

Moin, prüf mal das violette Kabel am Spannungsregler durch (Schaltplan gucken). Das hatte bei mir keinen Durchgang mit den selben Symptomen, am Lichtschalter kam gar kein Strom an. Für den Tüv (so was ist ja immer vor'm TÜV ) hatte ich damals ein Kabel von der Batterie durch den Rahmen zum Klemmbrett unter der Kaskade gelegt. Das war die schnellste Lösung. Hinterher habe ich dann in Ruhe den Fehler beseitigt. Gruß, Morris

Die sind aber ganz schön dickwandig, die GGs.