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Hier stand Unsinn.

Link zum Produkt?

Andererseits frage ich mich beim Lesen im GSF auch ständig, wie die Prognosen zu Leistungen zustande kommen ( zB. "Ich strebe beim MHR 192/126 an, das wird dann 42 PS/40Nm abwerfen mit 18 PS ab 2000 rpm mit ner Racing Resi und 35er Airstriker"). Das frage ich mich wirklich, wie so eine Kalkulation funktioniert. Warum sollte SIP niemanden haben, der an der Portmap und am Kanaldesign die Leistung ablesen kann?

Ich habe noch nie eine Welle richten lassen und noch nie ist bei einer das untere Pleuellager kaputtgegangen. Pia und alte Mazzu von 1992...

Typ 3 ist leider nicht vollständig beschrieben. Wenn Du es so machst, um so besser für Deine Kunden. Den Typ 3 den ich kennen gelernt habe schickt einen wieder weg, weil er keine Lust hat ein Datenblatt zu bestellen. Einzelabnahme für Teile auch nur mit ABE, weil alles andere unverhältnismäßig viel Arbeit machen würde. Das ist dann so, als würde ich ein Lehrbuch für Innere Medizin und ein Medikamentenverzeichnis rausgeben, und wenn der "Kunde" sich dann selbst zusammengesucht hat, an was er leidet und was er benötigt, stelle ich nur noch das entsprechende Rezept aus. Genug offtopic von meiner Seite, ich bin aus dieser Diskussion jetzt raus.

Hilfreicher Beitrag. Selber Graukittel? Netter Ton, übrigens.

Du brauchst das Datenblatt genau mit deiner Fahrgestellnummer, wenn du nicht auf die Kulanz des Ingenieurs angewiesen sein willst. Zudem Fotos der Rahmen und Motornummer für den Auftrag beim TÜV Süd.

Bestell dir das Datenblatt beim TÜV Süd entsprechend Deiner FgstNr. Das geht online. Damit und mit den span. Papieren machst Du einen Termin bei TÜV oder Dekra, je nachdem welche Organisation in Deiner Gegend die Abnahme nach Paragraph 21 machen darf. Dann musst Du mit dem 21er Gutachten, den span. Papieren und dem Fahrzeug zur Zulassungsstelle. Idealerweise fragst Du aber zu allererst bei der Zulassungsstelle nach wie die es haben wollen, denn die sind Herr des Verfahrens und es gibt Regionen, wo die Zulassungsstelle die 21er Abnahme erst anordnen muss. Das Datenblatt brauchst Du aber ziemlich sicher, da die Tüvver keinen Bock haben die Daten rauszusuchen, was sie durchaus könnten.

Da kann es sich nur um Streuung zwischen den Herstellern und den Produkten handeln. Ich war gerade in der Garage und habe nachgemessen: der K80SR hat auf der Felge mit Schlauch sowohl als 100/90-10 als auch als 3.50-10 genau 1360mm Umfang.

Hab den K80SR drauf. Der ist ja relativ glatt und hat somit einen seeehr kleinen Abrollumfang

Ja, das denke ich mir auch. Ich werde die Primär auf 23/65 setzen mit 35 Gangrad und wenn Druck fehlt mit Kupplung oder Auspuff variieren. Allen vielen Dank für die Anregungen. Noch eine abschließende Frage: würde es sich bei 57mm Hub deutlich anders verhalten oder auch funktionieren? A/Ü wären dann ja entsprechend geringer.

Einsatzgebiet ist Köln. Polini-Box wäre später mal eine Option, wenn der Road hinüber ist. Dauert aber noch. Ich fomuliere die Frage mal anders, es war vielleicht etwas verworren. 23(DRT)/68 ist drin. 23/65 hab ich rum liegen und könnte ich verwenden. Der Motor ist sowieso gerade zerlegt wegen Simmerringen, ich kann also theoretisch alles ändern, würde aber ungern mehr investieren, also z.B. keine 24/64 kaufen. Wenn ich auf 23/65 umbaue, dann ist es im vierten Gang trotz des höheren Gewichts der Cosa gegenüber einer PX nicht zu lang? Oder wäre dann ggf. 22/65 sinnvoll? (In dem Fall würde ich dann 23/68 lassen, weil das Verhältnis identisch ist).

Nabend allerseits! Folgende Problemstellung: Cosa 200 soll mehr Dampf bekommen. Malossi Sport ist vorhanden, Kopf vom Gravedigger mit Hubausgleich ebenfalls, sowie eine SIP Premium-Langhub-Welle mit kurzen Steuerzeiten. 24er Si wurde auf PX-Standard gebracht. Dee Motor ist noch nicht gefräst. Den Einlass bringe ich von 115/50 auf 120/65, der Zylinder hat mit 60mm Hub 180/121 Grad. Die Primär ist aktuell bei 23/68, das Getriebe ist standard. Auspuff Road2. Ich wiege 85kg, fahre in der Regel alleine. Wie soll ich übersetzen? Bin mir nicht sicher wegen des Gewichts der Cosa. 23/68 ist kürzer als 23/65, aber quasi identisch zu 22/65. Was ist zu kurz? Was mach ich mit dem 4. Gang? Wenn ich die Primär zulassen könnte, wäre das fein. Ich niete die aber auch im, wenn es sinnvoll ist. Nur eine neue Primär möchte ich nicht kaufen. Danke für Anregungen!

Sieht rundum gut aus. Wie fährt sich denn der MHR mit SI und Polinibox? Hast du mal eine Messung auf dem Prüfstand gemacht? Wie ist die Übersetzung (primär und 4. Gang)?

Dann mach es hinten direkt richtig und bau auf T5-Bremszug um.

Mit dem kurzen 4. Gang wird die finale Übersetzung nochmals kürzer. Ob der MHR mit 23/67 irgendwie sinnvoll fahrbar ist, müssen andere beantworten. Ich könnte mir aber vorstellen, daß Du enorm wenig Verschleiß am Vorderrad haben würdest....

Versuch mal die Kiste mit dem manuellen Benzinhahn zum Laufen zu bringen. Wenn das funktioniert, kann man sich um den Rest kümmern. Nicht ohne Batterie fahren! Grünes N ist korrekt. Mehr tut sich in dem Moment nicht. Hast Du ein Multimeter?

Benzinhahn braucht die Batterie. Du kannst aber den mechanischen Bypass öffnen: SW 7 oben auf dem Vergaserdeckel, 1 bis 2 Umdrehungen lösen. Wurde der Vergaser gründlich gereinigt? Bei der Standzeit bietet sich ein Ultraschallbad an. Vielleicht sind die Kanäle im Inneren aber auch für immer verharzt.... Was heißt denn " die Batterie geht leer" mit Einschalten der Zündung? Von 12,8 sofort auf 11 Volt und bleibt dabei? Leuchten die Kontrolleuchten beim Tacho? Paar mehr Infos wären gut.

Danke für die Info. Das Paket hatte ich tatsächlich auch irgendwann schon mal entdeckt, aber wegen des absurd hohen Preises nicht im Hirn abgespeichert.

Wieviel Zoll hat denn das Antriebsrad? Ich habe Motoren für solche Geschwindigkeiten bisher nur > 10 Zoll gefunden.

Wende Dich doch mal an @Rita zwecks Eintragung in/um Frankfurt.

Nietmutter finde ich unnötige Bohrerei in den Rahmen. Stahlstreifen mit 3 Bohrungen tuts sehr gut für den Zapfen des ital. Schloss. Rechts und links für die Schrauben, in der Mitte M8 schneiden für den Zapfen. Ich mag auf der PX auch Sportsitzbänke. Aber auf der T5 funktionieren optisch manchmal nur Dinge, die original sind. Sitzbank gehört dazu. Ist aber wie immer Geschmackssache.

Wir der trotzdem mit dem Hammer in den Sitz getrieben oder gibt es da einen Mechanismus, den man auf dem Bild nicht sieht? Und hinterlegst Du den SiRi trotzdem noch mit Gummischlauch, oder ist die Distanz zum Lager optimal?

Was ist denn mit der Lenkkopfabdeckung los? Ist die noch nicht ganz fest geschraubt? Da ist oben ein Spalt zum Scheinwerfer, der da nicht sein soll. Ansonsten Glückwunsch zum fertigen Roller. Wenn er Dir top gefällt, dann ist es gut so. Wobei die Umsetzung der Hinweise von @MyS11 das ganze abrunden würde.

Lohnt es sich in puncto Leichtgängigkeit die Buchsen und Olive des Schaltrohrs von MB in Messing zu nehmen?