PolifkaRudl

Wieso sind die Hartmetalleinsätze verschweisst? Hat meine Kingwelle nicht so... Wurde nur bei der ersten Welle vom King so gemacht, siehe Beitrag vom King im Pinasco Topic: http://www.germanscooterforum.de/topic/270440-pinasco-ds-welle-verdreht-alternative-drehschieberwellen-nicht-mazz/?view=findpost&p=1067649482

Da der Kit mit 60mm oftmals 2mm+ Kolbenunterstand hat, sollte 62mm ohne Unterlegen passen oder eventuell mit ein bisschen Kodi. Bin selber noch auf Suche nach einer passenden 62er Welle. 62 Hub Ist bei Drehschieber halt schon etwas am Limit was das "Fleisch" rund um den Hubzapfen betrifft. Und du bist schnell bei 300 Euro+ für eine 62er Welle...

Weil der 221 Polini eine sehr lange Lauffläche und niedrige Steuerzeiten hat. Da bieten sich 62mm förmlich an. Die Frage ist nur welche DS-Welle...

Danke fürs Messen. 15,5 ist leider sehr schmal. Je nach Toleranzen wird der DS bei einigen Gehäusen seitlich nicht mehr dicht. Eine Originalwelle hat immerhin 16,5. Wird sicher laufen aber ideal ist es nicht.

Kannst du bitte die Breite der DS Wange ohne Fase messen? 20mm Hubzapfen?

Seit ich das Teil probiert habe: NIE wieder Buzz...... Der ist richtig massiv (Materialstärke Grundplatte&Scharnier), steht nicht mit der Feder am Triuttbrett an so wie der Buzz.... Kein Auto Return Würde wahrscheinlich sogar eine Harley Fatboy stützen -zumindest kurzfristig Für mich der einzig wahre (Seiten-)Ständer...

Hier stand Unsinn.

Welche 62mm Kurbelwelle wirst du nehmen? Ich möchte mir auch einen 62er MHR mit Big Box und Si26 bauen, bin aber in der Kurbelwellenfrage unschlüssig. Möchte eigentlich eine 62 King DS weil ich mit der 60 King DS schon sehr zufrieden bin, werde aber noch abwarten was mit der verdrehten 62er King von Supermoto rauskommt... Da ist es sehr ruhig bis jetzt...

Kann man den 221 MHR denn nicht mit 2-Ring Kolben fahren?

Gibts hier, in weiss od. schwarz:http://www.sip-scootershop.com/de/products/aufkleberset+px+200+rally_70064300

Sieht aus als ob der neue 60er MHR als Touren-/Drehmomentzylinder eine richtig gute Figur abgibt, das Diagramm ist im SCK Shop beim MHR 221 versteckt unter Downloads zu finden: Wäre toll wenn jemand vom Scooter Center etwas nähere Details zum Setup machen könnte (Vergaser Ansauger, etc.)

Das ist das Geniale am Gsf, jemand zeichnet 2002 einen Schaltplan und schreibt zwölf Jahre später noch eine Antwort dazu, danke Schurl. Wie Gerald schreibt, gelber Kreis über 12V Lichtschalter, dann sollte auch "Licht aus" ohne Kurzschluss möglich sein. Lg Rudl

D.h. der ungeregelte Strom von der ZGP muss NICHT mit einem Kabel zum Regler hin, durch den Regler durch und dann in den Roller. Das geht aber nur mit dem BGM Regler? Hattest du Schraubkontakte im Kästchen - bei mir sind es Flachstecker, siehe Bild.

Hallo Gerald! Danke, habe noch ein paar Fragen: Liebe Grüsse

Mittlerweile hab ich den gesamten Olack am Roller aufbereitet, bin mit dem Ergebnis recht zufrieden: Trittbretter sind noch nicht saniert, aber das wird ein grösseres Projekt weil die Trittleisten heruntermüssen. Nächster Schritt ist der Motor. Originaltriebwerk kommt in den Keller, statt dem kommt ein 200er mit Px Zündung rein. Hab mich intensiv mit dem Elektrikthema 12V Umbau befasst, hab aber dazu noch eine Frage. Auf T5.org ist das super beschrieben und völlig logisch, aber unter der Annahme dass ein komplett neuer Kabelbaum gestrickt wird. Auf hiddenpower.de wird der O-Kabelbaum verwendet, aber da ist alles auf die deutsche Sprint bezogen, wo z.b. der Bremslichtkreis bereits ab Werk als Schliesser ausgeführt ist. Was ich nirgends gefunden habe, ist der Umbau auf 12V unter Verwendung des Original-Kabelbaums mit Kurzschlußsystem am Bremslichtschalter. So schaut mein Originalanschluss aus: In den Rahmen gehen folgende Leitungen und die würde ich Folgendermassen beschalten: 2x Gelb für Beleuchtung: Hier kommen einfach 12v vom Spannungsregler drauf? Aber dann leuchtet z.b. das Rücklicht dauernd und bei Licht aus gibts nen Kurzen. 1x grün für die Hupe: 12v vom Regler drauf, Hupentaster auf Schliesser ändern? 1x rot: Absteller, kommt auf 12v Zündbox 2x blau: Hier wirds auch interessant: Hier gehen 6V zur Birne und gleichzeitig zum Bremsschalter auf masse. Wechselt man nur den Bremsschalter auf Schliesser und fährt mit 12v vom Regler auf die blauen Kabel, leuchtet das Bremslicht dauernd und wenn man die Bremse drückt gibts nen saftigen Kurzschluss. Hier ist es doch wohl nötig ein neues Kabel zu ziehen, nämlich 12v zum Bremschalter-Schliesser, dann zur Birne, von der Birne gehts auf Masse. Geht 12V mit Originlakabelbaum überhaupt? Z.b. dieser Schaltplan: Da gehen doch über das gelbe Kabel 12V direkt vom Regler zur Rücklichtbirne und das leuchtet ständig. Bei Licht aus gibts an Kurzen. Gruß Rudl

Hast eine Kurve von dem Motor Basti?

Hää? Bgm ss hat doch nur 10 Federn. Mischen geht bloß mit 5+5 Stück, ich fahre meine mit 10 Stück original Federn (20 Ps DS Setup)

Rechtens im Sinne von dem Gesetz entsprechend, ja. Rechtens im Sinne von ehrlich, kundenorientiert, nein. Aber ist ja egal, dann schickt man den Dreck halt zurück und sucht sich gebrauchte solange es noch gute Teile gibt. Und hier sieht man das es auch deauf ankommt WER ins Piaggio Tüterl einschweisst...

Wenn dem Shop bekannt ist, dass keine Piaggio Trommeln mehr produziert werden und deshalb im Piaggio Sackerl auch nur Nachbauteile sind, dann gehört das auch so beschrieben. Alles andere ist doch Verarscherei. Aber die wissen halt dass Kunden die Originalteilequalität bevorzugen sich dann lieber eine gute gebrauchte suchen und nichts bei ihrem shop bestellen.

Du gerne wenig schreiben?

Eigenartiger Vergleich 60mm Sport vs. 62mm Polini mit Venturi. Der Sport wird hier unter Wert geschlagen. Weiter hinten gibts einen Vergleich der Kurvenverläufe auf identischen Setups, da ist die Sache genau anders rum. Aber beides Tophäfn, keine Frage.Und dann noch 2 Seiten Sinnlos-MHR blabla am Thema vorbei...

Gute Rückmeldungen, da wächst der Besitzerstolz . Danke Jungs! -Mir gefällt sie ohne die Aufkleber eh besser, aber nach den ersten postings war ich etwas gesschockt an Blödsinn gemacht zu haben. -Katzenaugen Pflicht? Kann sein Siehe oben, ist mir aber wurscht, die kommen noch weg. Die hinten am Rücklicht sind schon ab. -Ist der älteste Schmäh, zieht aber fast immer. Nicht ganz unter der Gürtellinie anbieten und mit der Kohle winken. Gerald, was hast du mit deiner grünen TS gemacht in Punkto Aufbereitung/Konservierung? Kämpfe mich gerade durch Olack topic und die Seite vom Korrosionschutzdepot, bin im Moment aber etwas erschlagen ob der Informationsfülle. Mein derzeitger Plan: 1) Roller zerlegen 2) Trittbretter sanieren. Trittleisten ab, Rost und Ausbesserungsfarbe mech. entfernen, dann Pelox, dann Grundierfüller, anschleifen, Spraydose Sonnengelb 908. 3) Vorderkoti sanieren / beilackieren, innen mit Brantho korrux 3) Andere kleine Roststellen ausbessern (Entrosten, beilackieren) 4) Unterboden, Radhaus: Entrosten, Oxyblock, Brantho Korrux 5) Rahmentunnel auch Oxyblock?

Der Farbton ist 908 Sonnengelb/Giallo Karakiri von der Rally. Gabs angeblich bei der 125 t.s. nur für Österreich.

Sehe ich das auch, der Mann hat die Aufkleber eher wahllos hingeklebt, Wallfahrtsorte, katholische Mission, Heiligenmedaillen etc. Händlersticker hab ich draufgelassen weil der auch im Kaufvertrag und dem Serviceheft steht. Sie war um 4800,- inseriert und ein paar Hunderter wurde noch nachverhandelt... Ist kein Schnäpchen aber angesichts der lückenlosen Geschichte und dem hervorragenden Originalzustand ist der Preis ok für mich. Die Feiertage hab ich mal genutzt um Kleberreste zu entfernen und den Lack an einigen Stellen aufzubeiten: Leider haben die Eierschädel die Prüfplakette mit dem Schaber abgekratzt oberhalb vom Vespalogo Schriftzug und Rucklicht vorher: und nachher:

Das gibt ein + für die Mitarbeit.