PolifkaRudl

Eben, ich trau' mich auch nicht Und wenn ich die bei Karl Schweisstechnik ordentlich verschweissen lasse, kann ich mir preislich schon die 61er Kingwelle v2015 kommen lassen...

Der Quattrini wird die 235 232 ccm bereits mit 57mm Hub erreichen, da 72er Bohrung. @Lambretta SX, wie sind die Erfahrungen bei LTH mit der 62er Pinasco - schon eine paar verkauft / am Laufen? Das Teil sieht auf jeden Fall lecker aus, wenn ich wüsste dass sie hält würde ich sofort eine bestellen, 62er passt perfekt in den Polini 221...

Also auf den Bildern ist (für mich- Tomaten am Aug?) nichts zu sehen daß da ein Restfuß wäre - sieht mir eher aus als ob der einfach über enge Stehbolzenlöcher annähernd "zentriert": Wäre ein Spass bei den neuen Malossigehäusen wo schon der MHR nicht draufgeht...

Presse hiermit: http://www.erba.at/img/IM/03168-im.pdf 250,- beim Zgonc, made in China und macht was sie soll.

Die "normale" Pinasco um 200,- oder die "Competizione" um 300,-?Competizione Wellen haben/hatten immer 20mm Hubzapfen...

Dann berücksichtige bitte die Fasen seitlich, die bestimmen die effektive Breite der Dichtfläche (0,5mm Fase li. und re., das macht gleich mal 1mm Unterschied)

Perfekt wenn von kompetenter Stelle gemessen wurde. Wäre interessant was hat dem Kobold so gut gefallen hat an der bgm Welle (Wuchtung, Pressmass, Rundlauf...)

Mit welchem Messinstrument arbeitet ihr da im hundertstel Bereich?

Denke auch dass mit dem langen Polini bei 62mm die ÜS nicht aus dem Lot geraten. Schöni bezieht sich wahrscheinlich auf seinen 210er Polini Motor aus dem Sck Blog, der hatte mit 62,5mm 130+ Grad ÜS.

Möchte auch eine 62er King DS aber die Kingschmiede hat derzeit nichts im Angebot. Der 221er Polini schreit nach 62mm, der Zyl. ist 100mm lang. Mit 60er Welle hat man da 2,5mm QS und von den SZ passt das auch.

Ad b) Er meint AUSLASS(Kanal) Zur Eingangsfrage, Nachteile sind: -erhöhte Spülverluste im unteren Bereich -Auf bestimmten Motorsetups bringt ein breiter Auslass keinen Gewinn -Mehr oder weniger grösserer Verschleiss an den Kolbenringen (Bei guten Ringen wie z.B. Malossi in der Praxis aber kein Problem) -Deshalb gibt es ja einen z.B. den 210 MHR für Setups wo sich der breite Auslass rentiert.

BigBox Touring ist im SCK Blog angekündigt: Vespa bgm PRO BigBox TouringNatürlich haben wir auch noch in eine andere Richtung geschaut: Damit Du mit einem originalen Zylinder von Pinasco, DR oder einer PX150 ebenfalls eine BigBox spazieren fahren kannst, sind wir gerade dabei eine Touring Variante der BigBox zu entwickeln. Dabei haben wir das Augenmerk auf einen noch früheren Leistungs- und Drehmomenteinstieg gelegt. Die BigBox Touring wird auch auf den Vespa Largeframe Modellen mit 8″ Bereifung verwendbar sein.

Hab korrigiert, O.Topf. Ergibt für mich aber noch weniger Sinn dass eine "als nicht für zahme Tuning Zylinder geeignet" beschriebene Resobox unten fast gleich auf mit O-topf liegt. Wozu dann noch die angekündigte BigBox Touring?

Ist aber unlogisch auf dem 207 Polini Diagramm dass ausgerechnet die hochgezüchtete Bigbox Sport untenrum fast gleich mit dem Sip Road O-Topf ist, wo doch die normale BigBox untenrum schwächer ist als z.B. ein Sip Road...

Ist ja bemerkenswert dass am alten 2 Takt Block noch Detailarbeit gemacht wird.

Hat diese Felge schon mal wer an eine PX mit original-Scheiebnbremse montiert, passt das mit der Freigängigkeit beim Bremssattel?

Habe heute einen PX 2011 Motor zerlegt. Die Nebenwelle hat einen Ring zur Abdichtung. Ist das neu? Ist mir bisher nicht untergekommen:

Wollte den Aufbau nicht abwerten, im Gegenteil! Klar, dass das nicht "gesteckt" rauskommt, da ist schon Detailarbeit nötig. Aber dennoch: Si, Sip Road sind nicht die gebräuchliche Peripherie für den MHR. Und es kam vereinzelt immer wieder die Frage auf wie so ein Setup läuft und deine Kurve ist die erste fundierte Antwort dazu. Warum die Entscheidung für die kurze T5 Version Si26gr und warum musstest du zusammenwürfeln, Trichter und T5 Gaser gibts doch einzeln?:

Darauf waren einige Leute neugierig - High End Zylinder mit einfacher Peripherie. Und das Ergebnis überzeugt in allen Bereichen - ein 25/25 Motor mit richtig breitem Band. Eier Wolle Milch Fleisch Zylinder

Mach doch DRT 62er gerade Primär. Ist 3x billiger als Worb5. Dazu gibt es Cosa Ritzel z23/24/25 gerade. Dabei gilt: -23/62 ist gleich 24/65 -24/62 mit z36 vierten entspricht 24/65 mit z35 viertem usw... Damit kann man wirklich die optimale ÜS nach jedem Geschmack zusammenstellen.

Meine Bilder sind von "oben" aufgenommen und drum schaut es weniger aus. Aber Versatz ist da, 1-2 mm. Also wenn es kein zusammengewürfeltes Getriebe ist, muss es eh passen.

Schaut normal aus der Versatz. Hier mal zum Vergleich:

Welcher Puff? Bei Topf würde ich bei 8" auf eine lange Primär wechseln z.b. 62/24 od. 62/25 von DRT. Normale z35 vierte. Vorteil: fährt sich entspannt weil schon die ersten drei Gänge weiter reichen. Wird ca. original 200er auf 10" entsprechen. Wenn du nur eine lange vierte einbaust, ist die erste fast umsonst, zweite, dritte sofort durch und dann ein riesen Sprung in die vierte.

Stehe auch vor der gleichen Entscheidung. Möchte 62mm für einen Polini 221, da passt so eine Welle perfekt. Pinasco ist meines Wissens die einzige 62er Welle ohne Exzenter. BABA, weleche Mängel hatte deine Pinasco? Wer hat dir die Tameni gemacht? Sonstige Varianten (alles 60er Wellen mit Exzenter): -Serie Pro=Worb5: teuer, sehr viel Geschnitze -King: High End, nur auf Anfrage, lange Lieferzeit -Weitere Alternativen??