PolifkaRudl

Bist sicher dass es die Race war? "Schraubkranz" klingt nach der Polini Road. Die Race wird mit den "Schwimmern" direkt an die Nabe geschraubt.

Gab es hier im Topic weiter hinten nicht mal die Info dass der 244er und der 232er Häfen auf 60er Welle die gleichen Zeiten haben? (weil der 244er nur oben 1,5 mm länger wäre)

126er Pleuel für Quattrini M2xx möglich?

Womit wurde die LTH Box auf dem Pinasco verglichen? Finde das nirgends im Diagramm.

Leider noch nicht viel mehr zu vermelden, unser Kleiner mit 8 Monaten hält uns auf Trab, hab dank dem Tip von Weissbierjojo mit Aceton gearbeitet und damit den Unterbodenschutz abbekommen. Sobald es wieder vorwärts geht wird hier berichtet!

War ne Sammelbestellung vom Club, da muss auch mal was mit wenns teurer ist. Das wär der 01er Rally Schieber, find nur den 04 bzw. 05 beim SCK?

Fast alle si haben den Kanal wenn man googelt, was macht der bei Cosa? Schieber kommt ein Sip 4.2 rein, unten glatt wie früher bei Rally. Übrigens Sck meint die Taschen auf der Oberseite sind produktionstechnisch und für die Funktion des Gasers unerheblich, was mir logisch erscheint wenn ich mir den Gaser so ansehe.

Mein Pinasco Si ist heute gekommen. Echte 26mm. Er hat aber eine andere Gussform als z.b. der ori 24er von meiner Px200. Neben dem HD Stock fehlt dieser Kanal: Jemand ne Ahnung ob der Kanal ne Funktion oder ob der Unterschied nicht von Bedeutung ist? Der Venturi ist top, liess sich aber aus der Schachtel nicht montieren, da Loch für die Nd zu klein. Musste ich ein paar Zehntel aufbohren. Vorteil ggü. Polini ist man kann die Schrauben mit Loctite einkleben damit sie nicht angesaugt werden und die Düsen bei montiertem Venturi wechseln. Schieber öffnet nicht vollständig, nur ca 97%, muss man nacharbeiten.

Ja, Vorrausgesetzt die Batterie ist in gutem Ladezustand. Der erste Kompressionshub stoppt ihn kurz, dann reisst es ihn aber weg wie nix...

Fahre original vierten z35, schlecht formuliert.

Finde es interessant wenn du hier Kurven postest auch wenn Sie (noch?) nicht 100% das gewünschte Ergebnis liefern. Nicht jeder will Polini/Malossi Einheitssetup fahren, und die Pinasco Teile versprühen eine leckere Aura. Nur den Zylindern fehlt ein modernes, querschnittsstarkes Überströmerlayout (meine Meinung). Warum hat der 235er bei dir eigentlich so hohe Auslass Steuerzeiten von 190° und beim Woifal mit 1mm Fudi nur 176° - Auslass hochgezogen? Der 60er DS Pinasco kommt halt spät mit max. 20Nm bei 5800. Das kann ein Polini / MalleSport ("quasi Alu-Polossi aus der Schachtel") besser, da liegen Ü20 Nm von 4000 bis über 6000 durchgehend an, auch vollgasfest: ...Kurve mit 200er Elestart Radl - mit leichterem Lüfter ist sicher noch das eine oder andere PS/Nm drin. Pinasco bringt wahrscheinlich nicht ohne Grund den 9 Kanal Zylinder, eventuell geht mit dem mehr als mit dem Fingerport Pinasco. Gruß - Rudl P.S.: Ich freu mich schon auf den VRX26 mit Airbox, hoffe die passt wirklich auf meine T.S. ohne Basteln.

Fahre auch langen vierten (EDIT z35) und sogar mit 24er DRT Ritzel. Mit 23 Nm bei 4500 Umin kein Thema. Zieht selbst mit der Übersetzung ab 50 km/h im vierten durch bis TopSpeed. Selten was cooleres gefahren als den Malle Sport Traktor mit langer ÜS.

57er Kit mit Kodi GEHT NICHT weil der L-Kolbenring oben aus dem Zylinder rausfährt. Beim 60er Kit mit der verlängerten Laufbahn wäre dies nicht der Fall. Wenn du einen Fremdkolben (malossi) verbauen würdest, würde es klappen mit Kodi. In dem Fall wäre es aber günstiger gleich einen Malossi Sport zu verbauen, der die gleiche Traktor Charakteristik wie der Polini hat mit noch einem Sahnehäubchen Mehrleistung obendrauf.

Passt auch zum Thema: http://blog.scooter-center.com/polini-230cc-alu-vespa-px-200/

57er kit auf Langhub ist blöd, da musst du eine Fudi verwenden weil der Kolben nicht aus der Laufbahn fahren kann ohne dass der L Ring ausfedert. Ergebnis sind elend lange Üs Zeiten. Besser den 60er Kit verbauen.

So 411er Fitting die letzten 2 Gewindegänge abgenommen und passt - Danke an MrDeath für den Tip!

Gerade mit Spiegler telefoniert. 1) 410 Fitting gibt es nicht mehr, wurde durch das 411er ersetzt 2) Messingdichtring gehört nicht hin beim Konus des Direktfitting 3) Das Problem ist bekannt daß das 411er beim Grimeca HBZ nicht passt 4) Empfehlung: 510 od. 511er verwenden

Super Idee, das könnte klappen!

War gestern noch in der Werkstatt zum rumprobieren, es könnte auch an der 98er Bremspumpe liegen. Es sind wenige zehntel mm die fehlen um den Konus zu klemmen, ev. ist einfach das Gewinde zu kurz geschnitten oder der Konus zu tief gesenkt: Hier Überwurfmutter mit Schlüssel festgezogen, es bleiben viele Gewindegänge aussen, Leitung ca. 1 Zehntel mm lose: Sehe folgende Möglichkeiten: 1) Goldenen Dichtring verbauen, würde zum Konus exakt passen 2) Andere Bremspumpe versuchen 3) Anderes Fitting versuchen (410 od. das starre 510):

Der Fall kann eintreten (abhängig von der Presspassung vom Stumpf im Lager und Federstärke in der Kulu) Nochmal noch die Kurve gekratzt, PXlerin Bei wieviel Anzugsmoment an der Kulumutter? Hab dieselbe Scheibe verbaut und auch mit Rundfeile bearbeitet...

Ganz sachlich Nein, verehrter Herr PXler! Wenn dich das ehrlich interessiert und du das nächste mal an der Stelle zu tun hast, leg doch mal absichtlich zuviel Scheiben unter die Kulu Scheibe sodass es richtig übersteht. Dann die Kulu drauf, die Kulumutter fest gezogen und du wirst sehen, dass sich die Welle keinen Deut bewegt. Ist ähnlich wie in der Geschichte vom Baron, mit Zopf, Sumpf und selber rausziehen, kennst du sicher Bildlich gesprochen: Die Kuwe kann sich nicht mit der eigenen Mutter Richtung Lima drücken...

Hole das aus gegebenem Anlass hoch: Hab mir bei sip eine vorkonfektionierte Leitung besorgt mit Direktanschluss an den Grimeca 98er HBZ. Problem ist, wenn ich die Überwurfmutter komplett eindrehe erreicht diese das Gewindeende im HBZ bevor das Innenteil an den Dichtkonus gepresst wird. Die Leitung bleibt lose und schlackert ca. 1mm raus/rein. Der Messingring gehört dort nicht hin, damit würde es aber fest werden. Was brauch ich für ein Fitting das das passt? 410 statt 411?

Da gebe ich Dir zu 100% Recht in allen Punkten, hab das ja nur so geschrieben weil Herr Knatterton eine Seite zuvor genau danach gefragt hat, was passieren würde wenn er zu hoch unterfüttert unter die Kuluscheibe. Persönlich würde ich gar nicht unterfüttern, sondern eine stabile Scheibe verbauen wie z.b. Die von Rally221

PXler hat doch RICHTIG gedacht! A) Wenn man vor dem Einziehen der Kuwe eine Paßscheibe reinlegt die grösser dem Unterstand ist, würde die Kuwe nicht vollständig eingezogen werden und weiter Richtung Lima sitzen(-bleiben). B) Wenn die Kuwe bereits vollständig ins Lager eingezogen ist und man legt die selbe Scheibe rein, steht die Kupplung näher am Deckel - da wird gar nicht Richtung Lima gedrückt, gängiger Irrglaube... Mit der Kinderzeichnung sollte es einleuchten:

Es könnte/dürfte "neue" Sport Zylinder in besserer Qualität geben, Clubkollege hat seinen die Woche bekommen und der sieht Qualitativ besser aus als die bisherigen aus! Eventuell haben die einen neuen Zulieferer/Giesser und definitv eine neue Gussform, siehe Lima seitiger ÜS... Der Zyl. hat eine sehr glatte Gußoberfläche, im Bereich vom Limaseitigen ÜS wo der Malossi Schriftzug sitzt erkennt man auch den Unterschied sehr deutlich. Die Unterste Kühlrippe mussten wir 3mm tief anfräsen damit der Elestartkranz frei läuft, war bisher auch nicht nötig beim Sport. Man sieht am ersten Bild einen Kratzer an der Stelle. Das Beste: Die Laufbahn sowie die Überströmer innen vom Feinsten, keine Lunker, keiner "Kretzn", schönste Kanalkanten etc... Hab leider nur ein Bild von aussen: Sport "alt" zum Vergleich: