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derdomas

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Alle Inhalte von derdomas

  1. jens, danke. anspringen war nie ein problem - standgas, naja - da hat wohl der gärtner seinen teil beigetragen. werde die trotzdem mal umdrehn, motor wieder zusammenbaun und vergaser neu abstimmen. lg tom
  2. der gärnter wars! kuluseitiger sirri ist ein stück weit aus seinem sitz richtung kurbelwellenraum gewandert bzw. war vielleicht gar nie richtig drinn auf jeden fall war das deutlich an der passfläche des simmerings zu erkennen. die kurbelwelle hat wohl auch minimal drann gescheuert. ich denke das ist der primäre übeltäter. beim zweiten bin ich mir nicht ganz sicher. ich hab mir mal die membran von unten angesehen (aus dem kurbelwellenraum raus). da schließt wohl der äussere teil auf einer seite der 4klappen eckenflitzer membran nicht ganz - siehe untere seite: von oben sieht man das nicht... ist das egal, oder muss das plättchen getauscht werden? sorry für offtopic thx + lg tom
  3. hi, ja zylindet war sehr ölig und schmierig. gerochen hab ich nicht drann ich depp... luftballontest nicht gemacht - ich wollt heute mal schnell den gaser von nen kumpel rauf machen, vermutlich kann ich mir das sparen. der simmering wurde nur optisch für gut befunden - wollte das nicht wahrhaben, das der motor nach 3000km schon wieder auf muss. wird mir aber wohl nix übrig bleiben... thx tom edith sagt noch: der limasirri ists nicht gewesen, es ist immer der gärtner
  4. hi, die plastikschrauben hab ichghleich am anfang rausgeschmissen. @jens: den kuluseitigen simmering konnte ich bei gezogenen zylinder begutachten, der sieht optisch sauber aus. lüraseitig hab ich noch nicht optisch gecheckt, der müsste aber auf bremsenreiniger reagieren, wenn der hin wäre, oder? lg tom
  5. hi zusammen, bin jetzt kurz vor dem nervenzusammenbruch... meine leidensgeschichte: letzes jahr bin ich mit m1x, scoprion, mrp ass, rd350 membran, 60hub 110pleuel glocke und vt 25° mit keihin 35 hd 145, nd45 gefahren. hab mir dann einen hornet rausgelassen, der lief mit hd148, nd 48 prima. wegen dem hornet bin ich dan noch mal am auslass bei. hab den ordentlich ausgeräumt, auslass mit wiseco ringe etwas breiter auf 70°, gerade oberkante. die bedüsung ist nach der aktion schon fetter geworden, hab das auf die auslassbearbeitung geschoben. ich hab dann noch div. andere anlagen getestet - bin den rest der saison dann aber noch den scorpion gefahren. hd ging dann schon auf 155 hoch. dann den atom m1x getestet, der ging auch mit hd165 nicht mehr in reso. nadel getauscht - hat nicht so richtig funktioniert... nd ging auch schon hoch... hab jetzt noch nen bullet getestet - der geht in reso mit hd 170 (!!), aber die nd55 ist noch immer zu mager. standgas bekomm ich gar nicht mehr abgestimmt. also falschluft.... am wochende zylinder gezogen. keinerlei anzeichen auf falschluft - keine spuren, kopf war dicht. kolben war sehr nass und schwarz - vermutlich wegen fetter bedüsung. auch ass ist dicht. ich hab nd von 45-68 durch, standgas geht gar nicht mehr. läuft erst mal, gas aufreissen - drehzahl geht von 1500 auf 3000 hoch und bleibt dort hängen. hab heute die zündung nochmal abgeblitzt, passt. den ganzen motor mit bremsenreiniger eingesprüht, alles dicht. letzte vermutung: der gaser ist hinüber... hab den nochmal zerlegt, ultraschallgereinigt - auch den choke auf ziehchoke zurückgebaut. nüscht. kann das sein, dass der gaser falschluft zieht? die standgasschraube hat schon übel luft - die gemischschraube hat auch spiel. feder lang ziehen bringt auch nichts. ich hätte bei beiden mit teflonband das gewinde abgedichtet....hiflt nichts.... hatte das problem schon jemand? kann das echt sein, dass der gaser hinüber ist? ich verzweifel noch hier.... brauch jetzt erstmal noch ein bier, die saison startet und meine vespa will nicht... bin um jeden tip dankbar! thx + lg tom
  6. hi, ich hab ja seit ner weile derbe probleme meinen gaser eingestellt zu bekommen (hab da auch schon mal im keihin topic gepostet). standgas lässt sich eigentlich nicht einstellen. jetzt hab ich mal auf der suche nach falschluft den zylinder gezogen. passt grad ganz gut, steuerzeiten wollten auch geändert werden und die abgussmasse wollte auch auch probiert werden. ein blick in den zylinder - dank glocke sieht man ja dem wellendichtring innen sehr gut - zeigt, da mal alles in ordnung. keinerlei anzeichen, dass falschluft gezogen wurde. allerdings: das kolbendach und der kopf sind innen sehr, sehr ölig und schwarz. zeigt mir eigentlich, dass ich viel zu fett bin. derzeit: 35er keihin, nadel bgl 3., nd55 (!!!) hd 170. rd350 + eckenflitzer 4klappen + spacer, dazu vespatronic auf 25°, 128/192, 70°, bullet geht schön in reso, dreht schön die gänge aus, nur untenrum funktioniert das moped nicht so richtig.... egt ist im standgas/leerlauf so niedrig, dass die anzeige ausgeht. ich hatte nd durch von 55-45, irgendwie passt keine so recht.. hat wer nen tip für mich? ich verzweifel hier noch... cheers tom
  7. Hallo Tom, danke für die Infos/Fotos! Gefällt @thisnotes4u: danke für den tip - die wiki seite kannte ich noch gar nicht muss der reflektor irgendwie vorbehandelt werden oder gibt man dort das abgewrackte teil ab und die machen das neu? cheers tom
  8. Guten Morgen liebe ACMAtiker, ich hab mir eine neue ACMA Modell 125 Bj 58 im Olack gekauft. Da hätte ich jetzt direkt ein paar Fragen. Vorher aber ein paar Fotos: So, nun zur Fragestunde... Also, mein Plan wird sein, die gute etwas aufzubereiten. Ich finde den Zustand ja schon sehr geil.... Jetzt bin ich am überlegen, den Rost zu "peloxen" bzw. naßschleifen und dann Lack zu polieren ODER die ganze Vespa so zu lassen, wie sie ist - kurz drüber polieren und versiegeln. Mich würde interessieren, ob jemand eine ACMA in ähnlichem Zustand entrostet hat und wie das mit dem hellen Lack wirkt.... Am Lichtschalter steht SIEM oben am Deckel, er besteht aus 3 Teilen: Blechdecke, Mittelteil (da werden die Kabel angeschraubt) und Unterteil. Der Unterteil ist gebrochen - hätte den Jemand übrig (könnte zum Tausch den Mittelteil anbieten) Der Scheinwerfer muss neu bedampft werden - kann mir jemand sagen, wo man das (günstig) machen lassen kann? Cheers Tom
  9. kurze frage: fährt wer nen 38as mit m1x und bringt der was verglichen mit nem 35er ohne as?
  10. hi wo bekommt man elaskon aero her? beim depot kann ichs nicht finden? lg tom
  11. danke, mach ich. sonst muss ich wohl wirklich den motor genauer unter die lupe nehmen...
  12. apropos standgasschraube: hab auch die aus messing, die wackelt schon ein wenig. hab mal teflonband übers gewinde gegeben - hat leider auch nix gebracht. könnte das eine auswirkung richtung falschluft haben?
  13. ich dreh noch durch mit meiner scheisskarre. hatte ja das problem, dass die kiste im dritten nicht in reso wollte. bin von cgl auf bgl gewechselt, hd auf 170 und ab geht die luzzi. ein problem gelöst, das nächste steht vor der tür: nur das verf**** standgas lässt sich nicht einstellen. hab eine nd55 drinnen, alles darunter geht gar nicht. auch mit der läuft das standgas bei plötzlich gas auf sehr lange nach (sprich die drehzahl geht nicht oder sehr langsam runter) rein vom verhalten bei der gemischschraube würde alles drauf hindeuten, dass die nd noch immer zu mager ist. kann doch nicht sein? setup: m1x, 127/192, vespatronic 26°, qk 1,3mm, keihin 35, bullet, luft mit schlauch vom rahmen, rd350 tassi + stuffer bitte um hilfe, sonst gibts bald günstig eine vespa zu kaufen
  14. kurze frage: baujahr 1958, geschlossener lenker und sickenrahmen: welche farbe gabs original? greetz tom
  15. ich wär da event auch dabei mit einer... was ist der letztstand was den preis angeht? lg tom
  16. hi feindi, die gibts hier: http://www.vintagescooter.com/magasin/fr-1-10-1411-10141120-artg4-joint-caoutchouc-de-support-de-reservoir-acma bis später lg tom edith meint: ups, falsche nummer. ich blödmann :(
  17. hallo, kann mir wer sagen, wo dieser gepäckträger/ersatzradhalter rauf passt? hersteller ist vigano... lg tom
  18. hi, hab heute beim aufräumen folgenden vigano ersatzrad/-gepäckhalter entdeckt kann mir wer sagen, ob der auf eine GS150 passt? hat event. jemand ein foto im montierten zustand - ich find da nix über die suche .. thx + lg tom edith bringt noch das foto nach:
  19. hi, ich möchte an meiner sprint die teilhydraulische grimeca auf vollhydraulisch umbauen. dazu hab ich mir die grimeca px my bremspumpe gekauft, dazu den stahl-adapter (der mittels "spiegelschrauben" + original befestigung für den hebel verschraubt wird). mir gefällt aber die scootrs-adapter lösung besser, weil es mM nach ein stimmigeres bild ergibt. ich hätte mir jetzt den adapter rausgelassen, demnach brauch ich auch eine andere bremspumpe. zur auswahl stehen die AJP bremspumpe bzw. hab die um mehr als die hälfte günstigere Piaggio LX entdeckt. kann mir wer den unterschied zw. den beiden bremspumpen erklären? lohnt der mehrpreis 60€ zu 140€? greetz tom
  20. kolbenclips am m1x: 15mm x 1mm c-type kann mir bitte jemand kurz die maße bestätigen?
  21. nochmal hochhol: zwr schon laenger her, aber gestern hat erst das wetter wieder gepasst und ich war wieder fit bgl am 3. rein, test mit 165er hd: wenn der motor kalt ist und ich geb kurz vollgas, knallts ausm auspuff raus. definitiv zu mager gewesen. jetzt hab ich mal die groesste hd verbaut, die rumliegt und mit der 170er passts ... nd werd ich noch runter muessen, aber schon mal dank an alle fuer die hilfe - insb jens fuer den letzten tip
  22. die wird natürlich geblitzt, es geht nur darum die nicht falsch zu montieren. da reicht ja ein grober anhaltspunkt und wie gesagt gehaeusemarkierungen fehlen ja bei der sprint...
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