Da Woidi

Ja ich, hab den Krümmer um 2 cm verkürzt, war ein riesen Aufriss, hat zwar höher gedreht, aber 1,5 PS in der Spitze gekostet

Wie sieht es den mit Vibrationen aus? Ich könnte mir vorstellen das dein Motor kurz vor Reso (der Bereich wo es am meisten vibriert), sich so schüttelt das dein Vergaser schlichtweg überläuft. Hast du schonmal weicheren Gummi versucht?

Ein 8er Bohrer löst viele Probleme....

Spiegler Leitung und passenden Banjo, je nachdem wo du mit der Leitung aus dem Lenker raus kommst. Das wäre meine erste Wahl.

Zu den Twin Scooter Jungs aus Bangkok hab ich Kontakt, ein Befestigunskit ohne Stossdämpfer (alle gängigen Dämpfer können montiert werden) kostet ca 120 Euro. Da kommt allerdings noch Versand und Zoll oben drauf.

Wennst es abgeben willst schick mir PN

Lust auf Kleinserie? Nehme einen

Problem ist das der Dämpfer in der PK grade nach oben steht, nicht wie in der V50 schräg, somit kollidiert der Dämpfer mit dem Krümmer

Wie versetzt ihr in PK den Stossdämpfer in Verbindung mit LaSua? Bekomme den Motor nicht hochgeklappt. Hat vielleicht wer Bilder?

Falls du das nicht ausgetauscht bekommst würde ich da einen Aluspacer mit Epoxy verkleben und dann einen dickeren O Ring verbauen, sollte kein grosser Akt sein

Cilit Bäng Multifettlöser bewirkt wunder

Weil du es musstest oder weil du wolltest?

Ich muss jetz mal eine Anfängerfrage stellen, hab mit der Suche nix gefunden. Was muss an einer originalen PK Karosse geändert werden damit ein M200 mit LaSua auf 56,5 Hub passt. Ich möchte ungern meine originale ETS zerschneiden....

Is doch egal wie ungesund sich das anhört, es hängt geil am Gas. Da is weder Hutze noch Lüfter drauf, von den kleinen Kellnern in Schlapfen die am Beinschild rumbiegen ganz zu schweigen....... Es wirkt bissl wie ein Highend Comedy Dyno Weekend Also eigentlich grosses Kino

Scheiss egal was da anliegt, die Kiste hängt schon geil am Gas..... Ich frage mich was im Fahrbetrieb als erstes wegfliegt, der Indinesier oder seine Flipflops

In dem besagten Falc Motor steckt seit über 10 Jahren und vielen Kilometern ein Original Getriebe mit Z48 Falc..

Das ist keine Frage des Geldes, sondern schlichtweg ob es hält oder nicht. Ich hatte so ziemlich alle Hersteller in meinem Besitz, zum Glück aber nie einen Schaden. Ich hatte aber schon von jedem Hersteller auch defekte Teile on dem Händen. Kausalkettenschadens Horror Szenarien sind wohl auch nicht technisch zielführend. Das ganze mal penibel zusammenbauen, und dann eben versuchen.

Hab paar Insiderquellen die behaupten das läuft in mehreren guten M200. Also versuch ich es einfach, wenn der Motor hochgeht, geht er eben hoch.... Mein Motor hab 38Ps und 28Nm

Hab meines vor paar Wochen bekommen. Sieht von der Verarbeitung gut aus. Zum Einbau gibt es eine schöne PDF, und nein ich hab es noch nicht verbaut. Es wird saueng im Gehäuse, und die Distanzierung ist sicher knifflig. Soll im Frühjahr in meinem 60×56 Falc laufen. Mal schauen was es an Leistung verträgt...

Ich würde sagen das alle alten Gabeln Dämpferprobleme haben, scheißegal welche Radgrösse verbaut ist. Optischer Vergleich ist auch nicht unbedingt zielführend, der Voodoo passiert im Dämpfer, nicht draußen. Ausserdem gibt es da sehr viele Faktoren die man auch sehen muss, Schwingewinkel, Nachlauf, Federwegsrate, etc..... @Vespa Lehrlingunbedingt weitermachen, ich finde es total geil was du da vor hast. Meine Aussage bezog sich nur auf die Aussage wie sich Gewicht aufs Fahrwerk auswirken kann....

das stimmt nur teilweise.... ungefederte Masse ist das Zauberwort=Gift fürs Fahrwerk

Das sind 2 verschiedene Motoren

Interessant, ich hab meinen GP damals auch auf 198 gefahren, allerdings 3 Teiler, mit steigender Steuerzeit wurde auch die Leistung und Band immer besser.

Uiiiiii, das is krass, was waren das für Zeiten?

Versuch macht klug.....