Da Woidi

Ich brauch da kaum die Bremse..... Ich würde da an eine ordentlich Kühlung denken..... PS: Blaue Scheiben sind zu wechseln, Verzug ist da vorprogrammiert.

Es ist richtig das es keine käuflich direkt gesaugt Variante gibt, wenn man den zylinder betrachtet kann man aber gut erkennen das im Guss alles vorbereitet ist für den Betrieb wie beim M1X. Auf Youtube gibt es ein Video vom Zirri wo es um die Crimaz Kupplung geht wo man so einen Umbau gut erkennen kann.

Schon mal dran gedacht das die Fabbri Welle für den Betrieb mit Zylinder Einlass gedacht ist? Eine Welle vom Fabbri als Müll zu bezeichnen finde ich nicht so korrekt.

Ich Weiss worauf du hinaus willst, trotzdem musst du bedenken das das Gas nicht von oben hineingedrückt, sondern vom Zylinder reingesaugt wird. Das macht einen grossen Unterschied was die Flussrichtung betrifft. Vergleiche auf dem Prüfstand sind aber nach wie vor am Aussagekräftigsten

Würde deutlich mehr gehen

Ich sehe das als problemlos, ausserdem kann man den Einlass nach vorne richtig aufmachen, einen Fluss der im Weg steht gibt es ja nicht.

Es gibt bereits paar Ideen mittels 3D Druck. Sowas wird natürlich nur auf einem "leisen" Mopped Sinn machen. Peinlich hin oder her, es wird umgesetzt. Dann kann ich mir endlich auf einer originalen Fuffi "Born to be wild" reinziehen

Deswegen will ich es ja

Hast einen link zu so einer Platte? Auf meiner originalen ETS hört man mich im vierten Gang durch eine Lederkombi furzen

Ich hätt gerne etwas Beschallung von meinem Böse Mini soundlink, hab aber noch keinen Plan wie man das am besten auf der Mühle fixiert. Hat das von euch schon jemand gemacht?

Danke dir

Kann mir jemand sagen was für Benzinstandsanzeiger (Schwimmer) bei der ETS verbaut ist? Meiner ist kaputt und ich finde in den Shops nix. Eventuell hat wer einen rumliegen?

Und noch technische Frage, bekommt man die Ceres Felge hinten montiert? Oder kollidiert die mit dem Auspuff?

Hat jemand von euch schonmal so eine Gepäckbox gesehen? Vielleicht hat jemand eine Bezugsquelle oder eine abzugeben. Suche übrigens immer noch guten Kotflügel und Seitendeckel.....

Ich sagte auch nie das es Probleme gibt. Das erhöhen der QK reicht in 95 Prozent der Fälle sicher aus.

Ich habe für meinen M232 auf 62 Hub den Kopf ausdrehen lassen um wieder bei der originalen Verdichtung zu landen. Habe thermisch keinerlei Probleme. Natürlich kann der Quattrini auch höhere Verdichtungen, ich sehe aber den Vorteil nicht. Wie jeder zu hoch verdichtete Motor wird er diesen Vorteil nur im kalten Zustand (zb auf der Rolle für eine oder 2 Messungen) ausspielen können. Im Fahrbetrieb wird er mit Sicherheit weniger Leistung liefern sobald er HEISS ist, auch wenn er nicht klemmt.

Variabel auf 25

MRP Sitzt nahezu gerade

Was zu meckern, der Vergaser ist nicht final abgedüst. Mit fetteren Düsen wurde stetig mehr Leistung und Band erreicht, leider hatte ich ab HD300 nichts größeres mehr dabei. M232 62 Hub 129/190 RD350 Boysen 30er TMX Vape S&S doppelwandig

Nd25 Hd270 Pj30 Nadel 2te von unten

Von welchem Auspuff wird Jetz eigentlich gesprochen? Vom Newline oder denFür Quattrini? Ich frage nach weil das 2 verschiedene Anlagen sind. Der Newline ist nie sauber auf dem Quattrini gelaufen, deswegen hat er eigenen dafür entwickelt.

OK, das habe ich nicht gesehen. Trotz allem wären es bei 7000 dann 13 Grad. Also auch kein Optimum.

Und du nimmst dann.bei ca 8000 die so ein Motor locker dreht 12 Grad in Kauf? Ich verstehe ehrlich gesagt hier gerade die Herangehensweise nicht. Ich würde die Sache genau so angehen wie ihr, wenn ich frei programmieren kann. In diesem Fall haben wir aber eine fixe unveränderbar Zündkurve. Deshalb denke ich das die Goldene Mitte wohl am besten als Ausgangswert zu betrachten ist.

Dein Zug ist vorne aus dem Pedal gerutscht

Absolut nicht, die Scheibe wird über die Verschraubung ausreichend zentriert, eine Unwucht ist nicht zu befürchten. Die Bremskraft an sich wird über die Flächenpressung übertragen ist also wie bei allen anderen Scheiben auch kein Problem. Ich fahre die Dinger selbst gerne und viel im Rennbetrieb. Der Abstand zwischen Zentrierung und Scheibe war schon immer. Vielleicht wurde es einfach nur nicht besprochen.