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Da Woidi

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Alle Inhalte von Da Woidi

  1. Da Woidi
    Scheiss egal was da anliegt, die Kiste hängt schon geil am Gas..... Ich frage mich was im Fahrbetrieb als erstes wegfliegt, der Indinesier oder seine Flipflops
  2. Da Woidi
    In dem besagten Falc Motor steckt seit über 10 Jahren und vielen Kilometern ein Original Getriebe mit Z48 Falc..
  3. Da Woidi
    Das ist keine Frage des Geldes, sondern schlichtweg ob es hält oder nicht. Ich hatte so ziemlich alle Hersteller in meinem Besitz, zum Glück aber nie einen Schaden. Ich hatte aber schon von jedem Hersteller auch defekte Teile on dem Händen. Kausalkettenschadens Horror Szenarien sind wohl auch nicht technisch zielführend. Das ganze mal penibel zusammenbauen, und dann eben versuchen.
  4. Da Woidi
    Hab paar Insiderquellen die behaupten das läuft in mehreren guten M200. Also versuch ich es einfach, wenn der Motor hochgeht, geht er eben hoch.... Mein Motor hab 38Ps und 28Nm
  5. Da Woidi
    Hab meines vor paar Wochen bekommen. Sieht von der Verarbeitung gut aus. Zum Einbau gibt es eine schöne PDF, und nein ich hab es noch nicht verbaut. Es wird saueng im Gehäuse, und die Distanzierung ist sicher knifflig. Soll im Frühjahr in meinem 60×56 Falc laufen. Mal schauen was es an Leistung verträgt...
  6. Da Woidi
    Ich würde sagen das alle alten Gabeln Dämpferprobleme haben, scheißegal welche Radgrösse verbaut ist. Optischer Vergleich ist auch nicht unbedingt zielführend, der Voodoo passiert im Dämpfer, nicht draußen. Ausserdem gibt es da sehr viele Faktoren die man auch sehen muss, Schwingewinkel, Nachlauf, Federwegsrate, etc..... @Vespa Lehrlingunbedingt weitermachen, ich finde es total geil was du da vor hast. Meine Aussage bezog sich nur auf die Aussage wie sich Gewicht aufs Fahrwerk auswirken kann....
  7. Da Woidi
    das stimmt nur teilweise.... ungefederte Masse ist das Zauberwort=Gift fürs Fahrwerk
  8. Da Woidi
    Das sind 2 verschiedene Motoren
  9. Da Woidi
    Interessant, ich hab meinen GP damals auch auf 198 gefahren, allerdings 3 Teiler, mit steigender Steuerzeit wurde auch die Leistung und Band immer besser.
  10. Da Woidi
    Uiiiiii, das is krass, was waren das für Zeiten?
  11. Da Woidi
    Versuch macht klug.....
  12. Da Woidi
    Ich würde da ruhig nochmal 3-4 Grad anheben, da kommt noch was. Der GP mag hohe Steuerzeiten. Für statische 16 Grad ist das Spitzenergebniss, vor allem der Resoeinstieg ohne Loch beeindruckt mich. Darf ich nach der Verdichting fragen?
  13. Da Woidi
    Ja, Mike heisst er.... Hier der Prodigy
  14. Da Woidi
    Hört sich für mich an als wäre einfach die Kerze verreckt. Das hast du gecheckt oder?
  15. Da Woidi
    200er Getriebe mit Z35 24/63 160/60ND 125HD Originaler Luftfilter
  16. Da Woidi
    Lustiges Setup in meiner 8 Zoll Motovespa 177er (gebraucht gekauft) Originale Welle (aus dem Keller vom Nachbarn) LML Block (vor 2 Jahren im Kroatienurlaub aus Garage gekauft samt Getriebe) Neu kam ein 26er Pinasco SI Eine BGM Superstrong Sip Road 3.0 19 Grad Vorzündung (original mit Sip Tourenlüfter) Welle und Drehschieber auf 128/65 Zylinder hoch auf 125/183 Sehne so bei 66+ Zylinder geht jetzt mal 1mm runter, das Word kaum Leisting kosten und untenrum 2 PS bringen, und der Sip Road 3.0 gegen TSR Box getauscht, einfach weil ich bei 8300 brutal gegen eine Wand laufe. Bitte startet den Shitstorm 😜
  17. Da Woidi
    Den Zylinder sehe ich als unbedenklich..... Der Kolben sieht für 4000km schon eher kacke aus, was für Mischverhältniss fährst du? Solche Kolben sehe ich meistens bei 1:50
  18. Da Woidi
    Ich tippe auf Falschluft, und zwar an der Steckverbindung wo der Vergaser sitzt. Ich hatte in letzter Zeit öfter Verbindungen auf denen der Vergaser gewackelt hat, wenns zuviel ist lässt sich das natürlich auch nicht mehr dicht klemmen. In dem Bereich würde ich mal gaaaaaaanz genau schauen. Wenns nur minimal ist reagiert es dort nicht mal auf Bremsenreiniger. Umgekehrt hatte ich es genauso, Vergaser ging sehr schwer drauf, und entweder die Plastikbuchse im Vergaser oder der Ansauger unrund, in dem Fall habe ich alles mit Schleifpaste zusammengesteckt und versucht die Formen miteinander zu verbinden, was auch gut geklappt hat.
  19. Da Woidi
    Look to the inner side of you're clutch cover. You have to remove some material on the top side. Paint it with a marker, mount it and spin you're flywheel. Remove it and you will see where the cover don't fit.
  20. Da Woidi
    Also wenn du so einen Kurven Verlauf mit nicht eingestelltem Vergaser schaffst dann hätte ich gerne meine Vergaser auch von dir nicht eingestellt
  21. Da Woidi
    Der Zylinder hat definitiv die Nase vorne, obwohl ich richtiger Quattrini Fan bin. S&S geht oft sehr dezente Wege um Fahrbarkeit zu schaffen. Vergleicht die Kurven mal zu den Quattrini Kurven auf deren Homepage. Das ist sehr beachtlich was der Zylinder da abliefert.... Qualität und Leistung kostet Geld, das war nie anders, und wird nie anders sein.
  22. Da Woidi
    Ich würde mal wetten das dein Kupplungskorb irgendwo am Deckel schleift und somit die Kupplung nicht vollständig schliesst. zerleg das alles mal und such nach Schleifspuren im Deckel, eventuell ist auch dein Druckpilz schon beim festschrauben auf Kontakt, du solltest am Kupplungsarm einen deutlichen Leerweg spüren.
  23. Da Woidi
    Hatte ähnliche Probleme, einfach mal das Druckbett mit Uhu Stick einschmieren, das hält ewig und Haftung is kein Problem mehr. Ich konnte übrigens auch mein Problem lösen, bei mir hat die Z Hebung Probleme gemacht, vielen Dank an alle für die Tipps.
  24. Da Woidi
    Werde ich heute testen, und sobald ich daheim bin auch die aktuellen Einstellungen hier posten. Was ich bissl komisch finde ist das er im Vasenmodus perfekte Ergebnisse liefert, im Normalbetrieb aber nicht funktioniert.
  25. Da Woidi
    Retract jetz von 6 auf 3mm reduziert, leider hat sich das ganze deutlich ins negative verlagert. Jemand eine Idee?
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