blechrollerpilot

Läuft ! Wenn auch nicht völlig ungehemmt untenrum... Allerdings habe ich auch keine Bohrung im LuFi ! Ich werde nochmal auf 24er umstricken oder ggf. einen LuFi mit Loch ausprobieren... ...evtl. tut sich ja was ?! Ich war noch nicht auf der Rolle, daher Leistung unbekannt. Popometer sagt, daß ungefähre 200er O-Motor Werte vorhanden sind. Laut GPS Messung haltbare 103 km/h bei etwa 4,5 ltr. Verbrauch... ...nicht gerade eine Leistungsexplosion, war aber bei ´nem DR auch nicht zu erwarten. Der lag hier halt noch rum & ich wollte spielen

Was regen sich alle hier so auf ? Ein Forum ist stets ein Frage - Antwort - Spiel ! Nur weil irgendwer nichts in der Suche findet & dann eine Frage stellt, muß derjenige nicht gleich `zu dumm` oder gar `zu faul` sein... Wir alle brauchen mal Tips & Tricks zu irgendwelchen Dingen bzgl. italienischer, indischer oder sonstiger Zweitakter & dafür wurde das GSF auch mal gegründet, oder nicht ?! Also mal Luft holen & wer keinen Bock auf sowas hat, der liest´s nicht oder antwortet darauf eben nicht ! mfg

Ich denke BABA´S hat da schon die richtige Grundeinstellung gepostet... ...da braucht´s wohl keine weiteren Kommentare mehr. Habe allerdings eine 115er HD bei Membran unter SI, Rest passt so !

Bosch W3, also NGK 9 ?!

...und so war´s gemeint ! Danke HELL... Ich hatte ja auch schon vom 80er Getriebe abgeraten & den Umbau auf 125/200er Getriebe vorgeschlagen ! Das 80er wird wohl zu kurz sein & wenn Du nicht das komplette Getriebe wechseln willst, wäre evtl. noch eine lange Malossi oder Poliniprimär mit 24/63 oder 23/64 Übersetzung eine Variante. Empfehlen würde ich diese Investition nicht, da ich persönlich gleich einen kompletten Getriebewechsel durchführen würde ! Nimm den Düsenstock raus und baue auf 160-BE3-130HD um, ND nimmst halt ´ne 2,7er, also 52/140 oder so ! Dann nochmal die Zündung auf 19° & eine W4 Zündkerze ! Danach probierst mal, was passiert & düst langsam auf passende HD runter... ...aber leiber etwas fetter als zu mager... ...Kerzenbild sollte rehbraun sein ! Wenn Du allerdings schon diverse Klemmer hattest, dann wird der Zylinder samt Kolben wohl nicht mehr schön aussehen und, ohne diesen zu bearbeiten, immer mal wieder klemmen...

Bei deinem Setup würde ich mal auf ´ne HD um die 120 bei 160er HLKD mit BE3 Mischrohr, ND 2,7 oder 2,9 tippen (ohne Löcher im Luftfilter & bitte mit der Vergaserwannenabdeckung), ZZP bei 19° und das 80er Getriebe rausschmeißen oder wenigstens auf 23/65 200er Übersetzung umnieten ! Besser wäre allerdings gleich ein 125er oder 200er Getriebe... Der DR mag diese hohen Drehzahlen auf Dauer gar nicht gerne, dafür hält er bei niedrigeren Drehzahlen recht lange (wenn der Motor denn vernünftig abgestimmt ist), ist allerdings auch nicht unbedingt ein Leistungswunder ! Was für eine Maximalgeschwindigkeit hast denn auf dem 80er Getriebe mit 21er Kulu gehabt ? Das Setup würde ich evtl. einem 135er DR antun & nicht dessen großem Bruder... ...ach ja, ich persönlich würde die Ölpumpe abklemmen & lieber selber mischen ! Da weiß man, was man hat...

Ihr zwei Beiden seid nun schon wieder durch soviele Länder & Kulturen gekurvt, habt etliche Leute kennengelernt und müsst Euch nirgendwo kleinlaut verstecken Diesen Mut & natürlich auch die Zeit für solche Touren würde ich gerne haben... Ich beneide Euch ob dieser Erfahrungen & freue mich auf weitere spannende Reiseberichte !

Mein Polini hat seinerzeit mit 30er & Taffspeed auch lange gehalten, doch ich habe ja etwas wenig Aufwendiges mit SI Vergaser & das Ganze auf LML Membranmotor vor. Also bitte keine Diskussion über die Haltbarkeit von Polini oder Malossi auf solchen Moppeln Auch die alten 1-Ring Malossis ohne Kopfdichtung haben mit großem Gaser, Membran & schönem Auspuff gehalten und dabei kräftig Druck gehabt... ...nur wie sind eben die Erfahrungen als minimalst getuntem Tourer ? Wer hat's so verbaut & kann darüber berichten (vor allem auf dem LML Gehäuse) !

Einschlägige 177er Erfahrungen habe ich ja, allerdings eben nicht mit dem 166er ! Ich dachte ja nur an den Malossi, da ich da nicht wirklich was fräsen muß (die paar Kanten weg nenne ich jetzt mal nicht fräsen) am LML Gehäuse. Ich bin mir halt über die Tourentauglichkeit eines Malossi bei den Minimalbedingungen eines 24er SI nicht ganz sicher...

Mazzu Rennwelle mit 57er Hub, wie schon oben erwähnt ! Wenn da wirklich leistungstechnisch etwas passieren soll, dann eh auf großen ASS & Glocke umfrickeln... ...es soll aber ja etwas tourentauglich mit eben ein wenig mehr Druck werden ! @Hell Wenn Du dir deine Setups anschaust, dann hast Du die Leistungsunterschiede zwischen Malotze & Pinasco ja schon selbst erfahren ! Da kommen für mich derzeit preislich eigentlich nur der 166er oder 177er Polini in Frage ! Dieser Motor soll ja auch kostentechnisch völlig im Rahmen bleiben

Stahl- gegen Zweiklappenmembran 0,4/0,25 vom Eckenflitzer getauscht & siehe da... ...der Motor lässt sich bedüsen & läuft vernünftig ! Dann mal schauen, wann ich auf Malotze & Co. umbaue ? Erstmal läuft die Sache ja !

Ist für diese Möhre hier gedacht & bisher ist der Motor auch mehr schlecht als recht bedüst ! Wie ist eigentlich die originale LML Bedüsung für den 150er 5-Kanäler ?

Das lässt sich ja fix realisieren... Bessert sich die Düsengeschichte evtl. mit dem Austausch der Stahlmembran ?

Ich bin mir nicht ganz schlüssig, was ich in Zukunft verbasteln will ?! Gedacht wäre auf dem LML Membrangehäuse, 24er SI & SIP Road ein Malotze 166 ! Verbaut ist ´ne 57er Mazzuwelle, 200er Getriebe mit kurzem 4., 23/65er Übersetzung & noch die originale LML Stahlmembran... Der 166er sollte mit den vorhandenen Überströmern gut passen, Carbonmembran liegt hier auch schon. Fährt das so schon irgendwer & macht´s als Tourer Sinn ? Danke für eure Mithilfe

Wenn Du hast, dann probier mal eine 21er Kulu aus. Etwas kürzer, könnte aber besser funzen ?!

Ich bin ja auch nur von den originalen Getriebeteilen der PX ausgegangen ! Natürlich gibt's auch noch DRT oder komplett andere Getriebe wie z.B. Sprintgetriebe. Funzt mit dem 135er auch gut. 23er DRT finde ich persönlich für 80er Getriebe & 135er zu lang :-/

Kulubeläge hattest schon erneuert ? Ggf. rutscht die Kulu in hohen Drehzahlen durch & somit nix mehr mit Kraftübertragung ?! Wenn der Motor also noch höher dreht & sich an der Geschwindigkeit dann gar nichts mehr tut, könnte es auch daran liegen !

Es gibt bei PXen original zwei verschiedene Zahnradgrößen auf der Nebenwelle (Tannenbaum), ein 65er oder eben das 68er Zahnrad ! 65er sind lediglich bei 200er Motoren verbastelt worden, 68er bei allen kleineren ! Auf die 65er passen 21er & 23er Kupplungsritzel, auf die 68er passen 20er, 21er & 22er Kupplungsritzel ! Da Du bei einer originalen 200er PX Kulu ein 23er Kuluritzel hast & das mit einem 68er Ritzel eines 80er Getriebes verpaaren willst... ...passt´s nicht ! Zudem muß für die größere 7 Federn Kupplung ( statt der original in den 80ern verbauten 6 Federn Kulus) der Ölsteg am Kuludeckel & im Gehäuse oben Kupplungsseitig weggefräst (oder eben russisch weggebrochen) werden, damit diese passt ! Bei Cosakupplungen gilt selbiges Platzproblem an Kuludeckel & Gehäuse. Ich würde dir empfehlen auf einem 135er Motor ein 21er oder 22er Kuluritzel zu fahren bei 80er Getriebe. Im Normalfall ist die originale 6 Federn Kupplung (ggf. mit härteren Federn auf 3Scheibenkupplung & nicht 4Scheiben !) ausreichend, da der 135er nun wirklich kein Leistungswunder ist Vom Grundstz her ist selbst ein originaler Auspuff für den 135er ausreichend ! Kannst natürlich den Sito+ nehmen oder noch Geld für´n SIP Road verprassen... ...leistungstechnisch wird sich da wohl nicht viel tun. 20er ist ebenso ausreichend für diese Setup aber da Du den 24er ja über hast, kannst damit ja mal spielen... ...ich denke auch das wird sich nicht wirlich stark auswirken ! Ansonsten besorgst dir für die Kiste einen 139er Malotze, da macht der 24er & Sip Road dann auch wieder etwas mehr Sinn !

Schön, wieder was von Euch lesen zu dürfen Weiterhin gute Fahrt & hoffentlich bald neue Berichterstattung...

Neue Alltagsreuse... - P125X von ´81 - 150er LML Membranmotor mit ein paar Veränderungen , genaueres via PN, aber so eingetragen... - eckiger Danmotor Lenkkopf - T5 Kotflügel mit angepasster PX alt Gabel - Ancilotti alt & original - YSS ProX vorne & YSS J hinten - verkehrsgelb / schwarz hochglanz gepulvert (jedenfalls das, was zu pulvern ging) - Gepäckträger im Rahmkentunnel von emjay etc. ...und es wird noch weitergebaut... Ist Zustand Damals & Restauration

Ich bin gespannt auf den Abschlußbericht bei Werner... ...verfolge derweil alle Zwischenberichte hier & wünsche Euch eine gute Fahrt, viele Erlebnisse (positiver Art) und natürlich gutes Heimkommen ! Falls die Erstzteilversorgung mal irgendwo nicht klappt, dann müsst Ihr halt hier um Hilfe rufen & wir müssen schauen, ob wir den Kram per Post zu Euch bekommen ?!

Passt vom `Verlängerungskabel` her definitiv. Werde ich auch noch so umbauen, da ich der "Blackbox" im Lenker nicht soviel Vertrauen schenken mag ! Da ich nach meinem Urlaub sowieso das Kabel für die Temperaturanzeige nach hinten ziehen muß, kommt das Kabel für die "Blackbox" auch gleich mit nach hinten...

SO habe ich das auch gemacht ! Heute bei Regen & norddeutschem Scheißwetter neue Probefahrt und sehr genaue Km/h, Drehzahl etc. -anzeige, keine Probleme !

Habe das Ding heute in meine GL mit Conversionkabelbaum & 200er PX Motor gebaut - sehr einfach zu montieren - passgenau & alles funzt auf Anhieb ! Nur die Temperaturanzeige habe ich noch nicht verbaut, da ich dafür das Kabel quer durch den Rahmen hätte zwirbeln müssen (kommt noch ) ! Ich werde bei negativen Erfahrungen berichten, sieht aber eigentlich recht solide aus Ach ja, den Taster habe ich kurzzeitig des Steckers beraubt (einfach abgeknipst & nach Montage fachmännisch wieder miteinander verbunden) um das Kabel mit durch die Öffnung des vorderen Bremszuges zu legen - Taster sitzt unterhalb des Lichtschalters (finde ich am unauffälligsten), Fotos mache ich bei Gelegenheit...

Schreib mir mal ´ne PN !