schurl

Wärm das Vergasergehäuse mit einem Fön an, dann sollte der Schieber kühler bleiben in der Mitte und leichter rausgehen. Aber dann muss der Gergaser schon brutal festgezogen worden sein, wenn der Schieber so schwer rausgeht!

Dann wird der Zylinder wohl Stanardmaß sein, also 52,5mm. Also auch die 52,5er Ringe dazu. ÜM-Ringe nur mit ÜM-Kolben.

Danke! Aber schön gemacht find ich! Und mal was anderes, als Cut und Dropbar. Kann das Zeugs nimmer sehen...

Uhhhh! Heißt das, ich darf wieder Tonnenlagerwechsler spielen? Na, Spaß beiseite. Wirf den DR erst einmal drauf und probier den, nachdem du den schon hast. 150er Zylinder kriegst schon einen günstig Gebrauchten.

Ist richtig! Wennd er gestrahlte Rahmen trocken liegt, können schon einige Tage oder auch Wochen vergehen bis zum grundieren, jede Fingerberührung bringt Salz und Feuchtigkeit von der Haut aufs Blech. Dreckige Finger sind nicht gut, können aber mit Nitro oder Benzin abgewaschen werden. Oder: Einfach mit sauberen Fingern arbeiten!

Sprint 2 und 3-Kanal haben 57x57mm; (145cm³) PX hat 57,8x57mm (149,xcm³), später dann sogar 58x58mm (151cm³) so ab 2001 herum EDIT: Es gibt auch vile verschiedene Köpfe. Hab 3 verschiedene in der Garage liegen. Mit 4-eckigem Emblem und einem "2"er am Kopf Sprint 1965 und dann noch 2 mit sechseckigem Emblem und "3" er und "4"er Bezeichnung. der 2er hat die größte QK, der 4er die geringste QK, auch den kleinsten Brennraum...

Uhhh, Scheiße! Hab grad das gleiche Problem gehabt! Schlachtrahmen wirst wohl benötigen, ist auch die sauberste lösung. Schweißpunkte (4 Stück) aufbohren und neues Rohr einsetzen und neu anpunkten. Ich hab beim Stoffi so ein Teil bekommen. Aber hab auch 3 Monate danach gesucht. Starte mal in Suche ein Topic nach Schlachtrahmen. Werden eh öfters 200er PX'en ohne Motor verkauft, wegen der 200er Manie...

@M210: Könntest du auch noch Fotos von vorne der PE einstellen? Schaut mal etwas anders aus, nette Idee! Oder gibts Fortos in der Galerie?

Standlicht vorne ist auch original mit dem hinteren Rücklicht beisammen... 2 gelbe Kabel münden im Schalter. (gelb von hinten zum Schalter und wieder zum Standlicht.) Stellung mittig am Schalter ist dann Standlicht. Es sind auch 2 grüne Kabel am Schalter für die Hupe und das Licht.

Bei mir funktionierts auch ohne Delle, Höherlegung oder ähnliches. Rallykarosserie. Gaser steht etwas schief, macht ihm aber nix aus.

Frisch verzinktes Blech gast aus und lässt sich schwerer schweißen. Außerdem sind dann die geschweißten Stellen nicht verzinkt. Bau mir selber grad eine Sprint auf. Meine Reihenfolge ist folgendermaßen: Zerlegen Schweißen und Richten, was offensichtlich ist Strahlen Schweißen und Richten, was unterm Kitt/Lack versteckt war Grundieren Lackieren Zusammenbauen Bis aufs Lackieren alles selber (mit Hilfe) gemacht.

Wie bitte? Was für ein Loch? Stell dich doch nicht so an... Sind Löcher für dich ein Problem? Bau den Gaser halt aus, schraub den Schieber raus und plan ihn ab....

Geh, plan den Schieber dort, wo er schleift (Spuren!) mit 600er und fertig!

Öha, hab ich ja garnicht g'sehn... so ein komischer Name Was ist ein "freakmoped"? eine KTM - oder was? Sorry für das OT, musste aber sein...

Falls du trotzdem in Teilen verkaufen möchtest, hätte ich Interesse an der linken Seitenbacke, am Kotflügel und (falls da) am Tacho. Ich für einen guten Freund, der grade eine 1965er Sprint restauriert. Da passen diese Teile hervorragend!

Geh, punktel das mit dem Schutzgaser an und wickel eine einfache Häuselbauerdämmwolle drummherum. Ist viel billiger, als irgendwelches Spezialzeugs. Und das kann auch nicht mehr, als normale Mineralwolle... (selber probiert! )

An den T5-Puff meinst du? Schon möglich, dass das geht.

100 Euros... Umgeschweißt wird nur das letzte Stückl vom Krümmerrohr, also direkt unterm Zylinder, wo die Klemmschelle sitzt. Manche schweißen auch weiter unten um, weil der t5 Krümmer etwas dünner, als der 125/200er Krümmer ist.

T5 hatte erhöhte Leistung bei erhöhter Nenndrehzahl, soll nix anderes heißen, als höhere Leistung bei höheren Drehzahlen, bei der der Auspuff eine wesentliche Rolle gespielt hat. Deshalb bringt der auf anderen Modellen schon eine kleine Leistungserhöhung. Wunder darfst du dir natürlich keine erwarten, besser als die neuen Sito+ ist er allemal.

Ähh, ja, hab auf den Deckel der Beschleunigerpumpe geschaut... Hab schon seit über 4 Jahren keinen Käfer mehr...

Öhm, was ist am 200er Auspuff anders, als am 125er? Der Krümmer ist gleichdick, der Topf ebenfalls außen gleich. Nur der Winkel des Krümmers ist anders.

Schwer zu sagen... Die GT hatte eine 19er Kulu, die 150er Sprint eine 22er... 4.Gang bei der GT 27/45, bei der 150er Sprint 25/44... Also Sprint mit Trapez sicher kürzer wie Sprint V, TS und neuere GTR PX und Lusso waren meines Wissens nach gleich. Nur die alten P125X und P150X hatten das TS bzw. Velocegetriebe drinnen, ist aber im Endeffekt wieder gleich. Die Vorgelege waren bei den späten Sprint mit 22/67 länger, dafür die Gangscheiben kürzer, als bei den PX'en.

Die neueren 30er Solex PICT hatten schon den runden Deckel. Ich empfehle das Buch: "Jetzt helfe ich mir selbst" von Hans Rüdiger Etzold. Da stehen wirklich viele gute Tipps drinnen. Auch das "behelfsmäßige Einstellen der Zündung" mit der Öldruckkontrolllampe im Tacho ...

Also der Schalter auf deinem Bild schaut nicht anders wie ein Sprintschalter aus. Ich nehm an, dass die Belegung und der Kabelbaum auch nicht anders sein werden. Ist ja ohne Batterie - oder? --> http://vespa-archiv.de und dann Schaltpläne Oldtimer Sprint Der kleine Knopf ganz rechts ist der Kurzschluss, der runde vorne die Hupe (Schnarre) usw.

Er liests... genau wissen tu ichs aber auch nicht. Ich hab ein 1981er 150er Getriebe zu Hause, da war die Nummer 359309 oder so ähnlich.War schon PX. mit langem 4.gang. Die Velocegetriebe sind sicher bis 79 verbaut worden, denn bis in dieses jahr sind die gebaut und verkauft worden. 1980 weiß ich nicht. Vielleicht hatte die P150X noch das Sprint, die PX150E aber schon das neuere PX-Getriebe drinnen. Edit meint: Schau dir die Kulu an, wenn die 21 Zähne hat, ists wahrscheinlich ein PX, bei 22 Zähnen der Kulu ein Sprintgetriebe.